passat variant ve sedan ağırlık dağılımı
Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
-
offline
passat variant ve sedan ağırlık dağılımı
Merhaba, araçlarımız spor araçlar olarak tanımlanmasa da sürüş dinamiklerini belirlemede karoserin rijitliği yanında aracın ön-arka ağırlık dengesi de gözetilmesi gereken değerler arasında.
Bir heves aldığım ve giderek sevdiğim Variant'ımın sedan kardeşlerinden geri kalmayan bir ön/arka ağırlık dağılımının olduğunu (muhtemelen variant sahibi olduğum için neden olduğum deformasyon/"bias" nedeni ile) düşünüyordum. Hatta bu dağılıma bağlı kullanım zevkinin “/handling?” neredeyse 5. jenerasyon golf kadar olduğunu “hissediyordum".
Bu hislerimin bilimsel bir temele dayanıp dayanmayacağını öğrenmek için 2015 yılından sonra üretilmiş passat'ların ön- arka ağırlık dağılımlarını Türkçe hiçbir kaynakta bulamadığımdan Doğuş oto'ya email atarak sordum, bir dönüş alamayınca Alman kaynak sitesindeki katalog verilerini kullanarak ön/arka ağırlık dağılımını hesapladım.
Variant kasanın sedan kardeşinden "handling" anlamında geride kalmayacak şekilde kusursuza yakın ağırlık dağılımına sahip olmasında payı olan, ön aks ile sürücünün ayak bastığı pedal seti arasındaki motor, şanzıman ve aktarma sistemlerini koyduğu alanı sabit tutarken diğer alanlardaki karoser parçaları ile 1100 parçalı lego seti gibi oynanmasına izin veren MQB - Modularer Querbaukasten/Modüler Plattform yönetimi sanırım aracı sadece hafifletmemiş, bir nevi bakkal terazisi gibi dengelemiş. Dilerim veriler işinize yarar.
passat ağırlık dağılımı | Toplam ağırlık | Ön teker | Arka teker | Ön/arka ağırlık oranı | |
Variant | | | | | |
1.4 tsi 125 man | | | | | |
1.4 tsi 125 dsg | | | | | * |
1.8 tsi 180 dsg | | | | | |
2.0 tsi 280 dsg | | | | | |
1.6 tdi 120 man | | | | | |
1.6 tdi 120 dsg | | | | | |
2.0 tdi 150 man | | | | | |
2.0 tdi 150 dsg | | | | | |
2.0 tdi 150 dsg 4motion | | | | | |
Sedan | | | | | |
1.4 tsi 125 man | | | | | |
1.4 tsi 125 dsg | | | | | * |
1.8 tsi 180 dsg | | | | | |
2.0 tsi 280 dsg | | | | | |
1.6 tdi 120 man | | | | | |
1.6 tdi 120 dsg | | | | | |
2.0 tdi 150 man | | | | | |
2.0 tdi 150 dsg | | | | | |
2.0 tdi 150 dsg 4motion | | | | | |
(?;1,4 tsi 125 hp dsg için olan veriler 1,4 tsi'nin vites kutusunun ağırlığının %75'i ön tarafa iletilecek şekilde hesaplanmış, arka tarafa yansıyan yük için de 1,6 tsi variant-sedan farkında olduğu gibi 10 kg düşülmüştür, çünkü Volkswagen de sitesinde 1,4 tsi 7dsg için katalog verisi yer almamaktadır.)
Saygılarımla
-
Merhaba, araçlarımız spor araçlar olarak tanımlanmasa da sürüş dinamiklerini belirlemede karoserin rijitliği yanında aracın ön-arka ağırlık dengesi de gözetilmesi gereken değerler arasında.
Bir heves aldığım ve giderek sevdiğim Variant'ımın sedan kardeşlerinden geri kalmayan bir ön/arka ağırlık dağılımının olduğunu (muhtemelen variant sahibi olduğum için neden olduğum deformasyon/"bias" nedeni ile) düşünüyordum. Hatta bu dağılıma bağlı kullanım zevkinin “/handling?” neredeyse 5. jenerasyon golf kadar olduğunu “hissediyordum".
Bu hislerimin bilimsel bir temele dayanıp dayanmayacağını öğrenmek için 2015 yılından sonra üretilmiş passat'ların ön- arka ağırlık dağılımlarını Türkçe hiçbir kaynakta bulamadığımdan Doğuş oto'ya email atarak sordum, bir dönüş alamayınca Alman kaynak sitesindeki katalog verilerini kullanarak ön/arka ağırlık dağılımını hesapladım.
Variant kasanın sedan kardeşinden "handling" anlamında geride kalmayacak şekilde kusursuza yakın ağırlık dağılımına sahip olmasında payı olan, ön aks ile sürücünün ayak bastığı pedal seti arasındaki motor, şanzıman ve aktarma sistemlerini koyduğu alanı sabit tutarken diğer alanlardaki karoser parçaları ile 1100 parçalı lego seti gibi oynanmasına izin veren MQB - Modularer Querbaukasten/Modüler Plattform yönetimi sanırım aracı sadece hafifletmemiş, bir nevi bakkal terazisi gibi dengelemiş. Dilerim veriler işinize yarar.
passat ağırlık dağılımı | Toplam ağırlık | Ön teker | Arka teker | Ön/arka ağırlık oranı | |
Variant | | | | | |
1.4 tsi 125 man | | | | | |
1.4 tsi 125 dsg | | | | | * |
1.8 tsi 180 dsg | | | | | |
2.0 tsi 280 dsg | | | | | |
1.6 tdi 120 man | | | | | |
1.6 tdi 120 dsg | | | | | |
2.0 tdi 150 man | | | | | |
2.0 tdi 150 dsg | | | | | |
2.0 tdi 150 dsg 4motion | | | | | |
Sedan | | | | | |
1.4 tsi 125 man | | | | | |
1.4 tsi 125 dsg | | | | | * |
1.8 tsi 180 dsg | | | | | |
2.0 tsi 280 dsg | | | | | |
1.6 tdi 120 man | | | | | |
1.6 tdi 120 dsg | | | | | |
2.0 tdi 150 man | | | | | |
2.0 tdi 150 dsg | | | | | |
2.0 tdi 150 dsg 4motion | | | | | |
(?;1,4 tsi 125 hp dsg için olan veriler 1,4 tsi'nin vites kutusunun ağırlığının %75'i ön tarafa iletilecek şekilde hesaplanmış, arka tarafa yansıyan yük için de 1,6 tsi variant-sedan farkında olduğu gibi 10 kg düşülmüştür, çünkü Volkswagen de sitesinde 1,4 tsi 7dsg için katalog verisi yer almamaktadır.)
Saygılarımla
-
offline
Cevap: passat variant ve sedan ağırlık dağılımı
Çok farklı ve ilginç bilgiler, araştırmanız için teşekkürler
PRA-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Çok farklı ve ilginç bilgiler, araştırmanız için teşekkürler
PRA-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
offline
Cevap: passat variant ve sedan ağırlık dağılımı
-
-
offline
Cevap: passat variant ve sedan ağırlık dağılımı
İyi de ön ve arka ağırlıklar toplamı aracın ağırlığından fazla çıkıyor
Ör passat 1,6 tdi manual total 1444 kg ön 1060 arka 980 top 2040 ediyo??
-
İyi de ön ve arka ağırlıklar toplamı aracın ağırlığından fazla çıkıyor
Ör passat 1,6 tdi manual total 1444 kg ön 1060 arka 980 top 2040 ediyo??
-
offline
Cevap: passat variant ve sedan ağırlık dağılımı
omega06 Nickli Üyeden Alıntı
İyi de ön ve arka ağırlıklar toplamı aracın ağırlığından fazla çıkıyor
Ör passat 1,6 tdi manual total 1444 kg ön 1060 arka 980 top 2040 ediyo??
Bu hesaplar yapılırken, araç ortadan ikiye bölünüp yapılmıyor. Bu bahsedilen rakamlar ön tekere ve arka tekere düşen ağırlık miktarları. Yani aracı ikiye böldüğünde aracın ön tarafının ağırlığının %100 ü ön tekere basıyorsa, buna ilave olarak arka ağırlığımın, atıyorum, %30 u ön tekere basıyo gibi düşüne biliriz. Bu durum arka tekerler içinde aynıdır.
-
omega06 Nickli Üyeden Alıntı
İyi de ön ve arka ağırlıklar toplamı aracın ağırlığından fazla çıkıyor
Ör passat 1,6 tdi manual total 1444 kg ön 1060 arka 980 top 2040 ediyo??
Bu hesaplar yapılırken, araç ortadan ikiye bölünüp yapılmıyor. Bu bahsedilen rakamlar ön tekere ve arka tekere düşen ağırlık miktarları. Yani aracı ikiye böldüğünde aracın ön tarafının ağırlığının %100 ü ön tekere basıyorsa, buna ilave olarak arka ağırlığımın, atıyorum, %30 u ön tekere basıyo gibi düşüne biliriz. Bu durum arka tekerler içinde aynıdır.
-
offline
Cevap: passat variant ve sedan ağırlık dağılımı
Yumuşak yanaklı lastikler, aracın arkasının virajı erken bırakmasına neden oluyor. B8 sedan için gözlemimdir.
Tıpkı lastiklere gelen yükün toplamının araç ağırlığından çok olması gibi aracın ağırlık merkezi tek nokta olarak hesaplanabilse de bunun moment etkisi tüm araç boyunca farklıdır.
Bu nedenle genel ağırlık merkezi ne kadar yere yakın olsa da yüksek hızlı manevrayla panelvan tarzı bir arabayı geri geri giderken takla attırabilirsiniz. Aynı manevralarda sedan araca takla attırmanız çok çok zor olacaktır.
Burada şu yanlış anlaşılmasın; passat variant geri manevrada takla atar demiyorum. Aracın yüksekliği ( tüm araç boyunca olan yükseklik ) ne kadar artarsa yol tutuş dengesi o kadar azalmaya başlar.
Mesafe-ağırlık-kuvvet etkisini açıklamak gerekirse; 200 Nm torklu 1.4 TSİ motorun volanınan 1 metrelik çelik bir kol kaynaklayıp bu kolun diğer ucuna 20 Kilogramlık bir ağırlık bağladığınızda ne kadar gaza basarsanız basın motor bu çubuğu döndüremez dengede kalır.
Yani asfalttan itibaren aracın yüksekliğini arttıkça bunun araca etkisi katlanarak artar. Açılabilir cam tavan, yerine geçtiği tavan sacından daha ağırsa cam tavanlı aracın yol tutuşu daha kötü olur.
Aynı ağırlıkta bir valizi, aynı aracın ilk önce bagajına koyup deneme yaptınız. Sonrada bagajın içine değilde üstüne koyup deneme yaptınız. Bagajın üzerinde valizi taşıyan araç daha kötü yol tutacaktır.
Biri beni durdursun ama şu örneği vermeden bitiremeyeceğim Pazardan 5 er kiloluk iki file doldurup taşıyorsunuz. Normal şartlarda dinlenmeden eve götürebilirsiniz. Bir değişiklik yapıp, fileleri kollarımı yanlara kaldırıp götüreyim dediğiniz anda kısa bir süre sonra kollarınız biter.
Konu tcebeci tarafından (25 08 2017 Saat 12:36 ) değiştirilmiştir.
-
Yumuşak yanaklı lastikler, aracın arkasının virajı erken bırakmasına neden oluyor. B8 sedan için gözlemimdir.
Tıpkı lastiklere gelen yükün toplamının araç ağırlığından çok olması gibi aracın ağırlık merkezi tek nokta olarak hesaplanabilse de bunun moment etkisi tüm araç boyunca farklıdır.
Bu nedenle genel ağırlık merkezi ne kadar yere yakın olsa da yüksek hızlı manevrayla panelvan tarzı bir arabayı geri geri giderken takla attırabilirsiniz. Aynı manevralarda sedan araca takla attırmanız çok çok zor olacaktır.
Burada şu yanlış anlaşılmasın; passat variant geri manevrada takla atar demiyorum. Aracın yüksekliği ( tüm araç boyunca olan yükseklik ) ne kadar artarsa yol tutuş dengesi o kadar azalmaya başlar.
Mesafe-ağırlık-kuvvet etkisini açıklamak gerekirse; 200 Nm torklu 1.4 TSİ motorun volanınan 1 metrelik çelik bir kol kaynaklayıp bu kolun diğer ucuna 20 Kilogramlık bir ağırlık bağladığınızda ne kadar gaza basarsanız basın motor bu çubuğu döndüremez dengede kalır.
Yani asfalttan itibaren aracın yüksekliğini arttıkça bunun araca etkisi katlanarak artar. Açılabilir cam tavan, yerine geçtiği tavan sacından daha ağırsa cam tavanlı aracın yol tutuşu daha kötü olur.
Aynı ağırlıkta bir valizi, aynı aracın ilk önce bagajına koyup deneme yaptınız. Sonrada bagajın içine değilde üstüne koyup deneme yaptınız. Bagajın üzerinde valizi taşıyan araç daha kötü yol tutacaktır.
Biri beni durdursun ama şu örneği vermeden bitiremeyeceğim Pazardan 5 er kiloluk iki file doldurup taşıyorsunuz. Normal şartlarda dinlenmeden eve götürebilirsiniz. Bir değişiklik yapıp, fileleri kollarımı yanlara kaldırıp götüreyim dediğiniz anda kısa bir süre sonra kollarınız biter.
-
offline
Cevap: passat variant ve sedan ağırlık dağılımı
Oto dergilerinde ön ax/arka ax ağırlık dağılımı verilir %53/47 gibi
İdeal olan %50/50 dir
Ağırlık merkezi yere ne kadar yakınsa yol tutuş o kadar iyidir
-
Oto dergilerinde ön ax/arka ax ağırlık dağılımı verilir %53/47 gibi
İdeal olan %50/50 dir
Ağırlık merkezi yere ne kadar yakınsa yol tutuş o kadar iyidir
-
offline
Cevap: passat variant ve sedan ağırlık dağılımı
Bu kadar ince hesap yapılıyorsa, Sedan kardeşinin 0,27 cw olan hava direncine karşılık variant kardeşinin 0,292 cw olan direnci de bir kefeye konabilir, sonuçta portbagaj takmıyorsanız bu direnç artışı variant'ın yol tutuşuna daha olumlu etki edecektir.
-
Bu kadar ince hesap yapılıyorsa, Sedan kardeşinin 0,27 cw olan hava direncine karşılık variant kardeşinin 0,292 cw olan direnci de bir kefeye konabilir, sonuçta portbagaj takmıyorsanız bu direnç artışı variant'ın yol tutuşuna daha olumlu etki edecektir.
-
offline
Cevap: passat variant ve sedan ağırlık dağılımı
-