Otomobillerin Burulma Dirençlerine ait Liste.

b8 de burulma direncinin b7 ye göre % 8 veya 10 du tam hatırlamıyorum ama arttırılmış olduğunu biliyorum. yani değer bayağı iyi

B8'de burulma direnci 30.000 Nm/degree, yani daha düşük. Volkswagen, B8 de ki maliyet düşürme operasyonu kapsamında, müşterinin görmediği, hissetmediği herşeyin maliyetini kısmıştır.

Review Volkswagen Passat B8 2014 - 2015 — Car Reviews 2014 — 2017

burulmayı hissetmediğim tek araç e39 olmuştu. zamanında malzemeden az çalındığı sağlamlığın ekonomikliğin önünde olduğu anlayışın ürünü bir araçtı. diğer tüm araçlarda kaldırıma iner binerken hissediyorsunuz bunu.

güzel konu teşekkürler. burulma direnci ne anlam ifade ediyor yazarsanız iyi olur. google ile aratmak zorunda kalmasın insanlar. bir de rakam neye tekabül ediyor yazarsanız daha iyi anlaşılabilir.

bildiğim kadarıyla şasinin sertliğini ifade ediyor. arkadaşında yukarıda bahsettiği gibi burulma direnci düşük olan araçta kaldırıma filan çıkarken daha çok hissedersiniz ,araç esner hatta bazen gacır gucur ses çıkartır. şasi ne kadar rijitse viraj alma kabiliyeti artar ama konfor bir tık azalır.

   blckeagle Nickli Üyeden Alıntı

güzel konu teşekkürler. burulma direnci ne anlam ifade ediyor yazarsanız iyi olur. google ile aratmak zorunda kalmasın insanlar. bir de rakam neye tekabül ediyor yazarsanız daha iyi anlaşılabilir.

Evet, Atilla kardeşimizin de dediği gibi aracın iskeletinin ne kadar sert tasarlandığını gösteren bir değerdir. Bu değerin yüksek olması aracın bir anlamda ne kadar kaliteli imal edildiğinin ve tasarlandığının da bir göstergesidir. Örmek vermek gerekirse bir sigara paketini alın ve iki ucundan bükmeye çalışın, sigara paketi ne kadar sertse o kadar zor bükebilirsiniz, eğer sigara paketi boyutunda bir tahta blok denerseniz bükmenizde imkansız olur. Bu blok ne kadar yumuşak olursa, bükmek veya esnetmek de o kadar kolay olur. Tahmin edileceği üzere, araçlarda aynı şekilde davranır, bu değer yüksekse az, düşükse de çok esner/bükülür. Son kullanıcı için bunun anlamı şudur, aracınızın bu değeri yüksekse, zaten direk sağlam demektir, uzun yıllar geçse bile araç dökülmez hala diri duruşunu muhafaza eder. Esnemeden dolayı sesler olmaz veya çok az olur. (meşhur trim seslerinden bahsetmiyorum o ses parçaların tasarımlarından kaynaklanıyor), araç daha tok bir his verir. Hani teneke gibi deriz ya aslında hissettiğimiz aracın yumuşaklığının verdiği hisdir.
Volkswagen, Passat B6 ve B7 de, 32.400 NM/d gibi sıradışı bir sertlikte şasi tasarlamıştır. Belki bu değer gereğinden fazlaydı ve B8'de hala çok yüksek bir değer olan 32.000 Nm/d olarak biraz azaltılarak tasarlanmıştır. Bu değer ne kadar yüksek olursa aracın yol tutuşu ve gidişi de o derece yüksek olur. O yüzden listeye bakarsanız ultra lux araçların ve spor otomobillerin değeri de o derece yüksektir.

bir başka deyişle değerin yüksek olması allah korusun herhangi bir kaza durumunda aracın daha fazla güvenlikli olduğunu söyleyebilir miyiz?

   özdil Nickli Üyeden Alıntı

burulmayı hissetmediğim tek araç e39 olmuştu. zamanında malzemeden az çalındığı sağlamlığın ekonomikliğin önünde olduğu anlayışın ürünü bir araçtı. diğer tüm araçlarda kaldırıma iner binerken hissediyorsunuz bunu.

B8 aracim var inanmazsiniz belki e39un tadini vermedi bana

   Nikomedia41 Nickli Üyeden Alıntı

bir başka deyişle değerin yüksek olması allah korusun herhangi bir kaza durumunda aracın daha fazla güvenlikli olduğunu söyleyebilir miyiz?

Söyleyemeyiz. Örneğin süper spor otomobillerde karbon fiber kullanılıyor yaşam alanı için. Listede Koenigsegg 28.000 Nm/deg iken Passat B6 32.000 Nm/deg.
Şimdi Passat B6 kaza anında Koenigsegg'den daha mı güvenli? Hiç sanmıyorum. Koenigsegg'de yaşam alanı çelikten 5 kat daha sağlam karbon fiberden üretiliyor.

Forumda böyle konular görmeyeli çok oluyor gerçekten kız forumlarından beter bu aralar. Burulma derken spor otomobillerde özellike bugatti 3 şasenin birleşimiyle oluşuyor mesela. Ön kısmın esnememesi araç içindekinin can tehlikesini arttırırken fazla esnemesi felaketle sonuçlanabiliyor. Bugatti kaza anında ön şase yay gibi esnerken şöförün bulunduğu kabin kısmı kütle gibi direnç gösteriyor. Asıl mühendislikte burda başlıyor işte. İhtiyaç olduğu kadar burulma yani aracın kapasitesine göre. Ağırlıgı yapabildiği hız gibi.


https://www.youtube.com/watch?v=JHXisSFsxbg

Burulma direnci ile kazalarda güvenlik konusu arasında bir bağlantı var fakat direk belirleyici değil. Araçların güvenliği, çarpışma enerjisinin yolcu kabinine en az G kuvveti ile yansıtılması prensibi üzerine kuruludur. Yani çarpışmada oluşan kuvvet, aracın belli bölgeleri tarafından absorbe edimesi gerekir. Düşük bir sürat gibi görülen 60 km/s hızda giden bir yolcu, hiç bir fiziki hasar almasa ile aniden dursa, iç organları ani duruşun etkisi ile hasar alabilir. dolayısı ile bir çarpışmada aracın crash zone ları (bir kazada deforme olması tasarlanan bölgeler) bir nevi tampon görevi de görür.

Geçenlerde 140 la havalandım ve yere indim amortisör bilyalarınden ses gelmeye başladı. Şaside bişey yok ama Böyle durumlarda işe yarıyor demek ki bu direnç olayı.

passatın bmw'nin 2-3 katı olması ilginç. benzer şasi materyali/dizaynı kullanmasını tahmin ettiğim araçlarda da önemli farklar var.
passatın çok güvenli bildiğimiz volvo s80 gibi arabalardan iyi değere sahip olması tabii ki güzelmiş. yine de sanırım güvenlik işinde kaput dizaynından motorun çarpışmada gireceği yere, yan çelik barlardan elektronik tedbirlere geniş bir spektrum dikkate alınmalı.

   brb89 Nickli Üyeden Alıntı

B8 aracim var inanmazsiniz belki e39un tadini vermedi bana

E39 da kaputu vs kaldırıp indirince çamurluklara dokununca anlıyorsunuz zaten kullanılan malzemeyi. ben e39la m5 olarak tanıştım. rüya makina olduğu için bende yeri hep ayrı olacak. 1.5 sene kullandım. benim dışında gelişen olaylar yüzünden satmak zorunda kaldım. zamanının "ultimate driving machine" sloganının tam hakkını veren bir araçtı. tek kusuru biraz ağır olması idi. ama yine de teknik ve mühendislik olarak üstün bir araçtı.

......................