Turbo Bilgimiz Ne Derecede ?

Passat Turkiye Google Passat Turkiye Google

Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :

  1. #31
    offline
    ede030 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    ALİ
    Üyelik Tarihi
    31/01/2012
    Yer
    KAHRAMANMARAŞ
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2013
    Mesajlar
    692

    Cevap: Re: Cevap: Re: Cevap: Turbo Bilgimiz Ne Der

    teşekkürler ferdi abi şuan hiç bi sıkıntı yok şehir dışına gitmeyi düşünüyorum hafta sonu gitsem bi sorun olurmu acaba sonra değiştirsem zaten seri numarasına göre geliyormuş zaman alacak..
  2. #31
    offline
    ede030 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    692

    teşekkürler ferdi abi şuan hiç bi sıkıntı yok şehir dışına gitmeyi düşünüyorum hafta sonu gitsem bi sorun olurmu acaba sonra değiştirsem zaten seri numarasına göre geliyormuş zaman alacak..

  3. #32
    offline
    ede030 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    ALİ
    Üyelik Tarihi
    31/01/2012
    Yer
    KAHRAMANMARAŞ
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2013
    Mesajlar
    692

    Cevap: Ynt: Turbo Bilgimiz Ne Derecede ?

    yok ali şahin tıs değil blow off valve sesi gibi benim dedim ses
  4. #32
    offline
    ede030 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    692

    yok ali şahin tıs değil blow off valve sesi gibi benim dedim ses

  5. #33
    offline
    ede030 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    ALİ
    Üyelik Tarihi
    31/01/2012
    Yer
    KAHRAMANMARAŞ
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2013
    Mesajlar
    692

    Cevap: Turbo Bilgimiz Ne Derecede ?

    erhan bey bazen bende canım sıkıldığı zaman öyle diyorum tofaş şahin 1.6 90 model şahin var sıfır almıştık halen duruyor kazasız belasız maşallah dert yok tasa yok motor şanzıman alt takım kasa sağlamsa seni bile eskitiyor TOFAş
    erhangul33 bunu beğendi
  6. #33
    offline
    ede030 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    692

    erhan bey bazen bende canım sıkıldığı zaman öyle diyorum tofaş şahin 1.6 90 model şahin var sıfır almıştık halen duruyor kazasız belasız maşallah dert yok tasa yok motor şanzıman alt takım kasa sağlamsa seni bile eskitiyor TOFAş

  7. #34
    offline
    affetmez - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Osman
    Üyelik Tarihi
    15/09/2012
    Yer
    KONYA
    Model
    Passat
    Motor
    2.0 TDI
    Yılı
    2008
    Mesajlar
    375

    Cevap: Re: Cevap: Turbo Bilgimiz Ne Derecede ?

       ede030 Nickli Üyeden Alıntı
    ferdi bey doğru söylüyorsunuz chip yapıldığında yetersiz kalabilir.. ama ben araç orjinal chip falan yok 3 ay da 3 kez yaptı şuan mesala hiç ses yapmıyor anladım kadarıyla nadir arada görevini görmediğinden hava basınç dışarı atıyor bu parçayı değiştirsem nasıl olur veya şuan üzerindekini kullansam bi sorun olurmu ?? performans kaybı yok gibi ama o ses blow off takmış gibi çıkıyor ve o an çevredeki insan bile şaşırıyor o nerden geldi diye :P
    Arkadaşlar bu olay benim 3 tane passatımdada vardı 1.vitesden 2. ve 3. vites geçişleri aralığında yapıyor ancak ayağınızı yavaşca gaza basınca değilde kalkışta biraz daha hızlı kalkılırsa vites geçişlerinde cıffff diye minik bir ses geliyor bu benim çokhoşuma gidiyor aslında büyük ihtimalle turbodan gelen bir ses bu ama zararlı olduğunu zannetmiyorum genelde otomatik vites 2.0 tdı araçlarda bu olay var.
  8. #34
    offline
    affetmez - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    375

       ede030 Nickli Üyeden Alıntı
    ferdi bey doğru söylüyorsunuz chip yapıldığında yetersiz kalabilir.. ama ben araç orjinal chip falan yok 3 ay da 3 kez yaptı şuan mesala hiç ses yapmıyor anladım kadarıyla nadir arada görevini görmediğinden hava basınç dışarı atıyor bu parçayı değiştirsem nasıl olur veya şuan üzerindekini kullansam bi sorun olurmu ?? performans kaybı yok gibi ama o ses blow off takmış gibi çıkıyor ve o an çevredeki insan bile şaşırıyor o nerden geldi diye :P
    Arkadaşlar bu olay benim 3 tane passatımdada vardı 1.vitesden 2. ve 3. vites geçişleri aralığında yapıyor ancak ayağınızı yavaşca gaza basınca değilde kalkışta biraz daha hızlı kalkılırsa vites geçişlerinde cıffff diye minik bir ses geliyor bu benim çokhoşuma gidiyor aslında büyük ihtimalle turbodan gelen bir ses bu ama zararlı olduğunu zannetmiyorum genelde otomatik vites 2.0 tdı araçlarda bu olay var.

  9. #35
    offline
    Taner Göde - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    12/03/2011
    Yer
    ÇUKUROVA - ADANA
    Model
    Passat
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2016
    Mesajlar
    9.437

    Cevap: Turbo Bilgimiz Ne Derecede ?

    Atmosferik motor patlayıcı benzin-hava karışımını elde etmek için ihtiyacı olduğu havayı silindirlerin içerisinde aşağı ve yukarı hareket eden pistonların yarattığı basınç farkı ile emmektedir. Bu nedenle tüm devir bandında homojen bir güç ve tork artışı izlenir. Emme valfi açılır, piston aşağıya doğru hareket eden, deniz seviyesinde atmosferik 1 bar basınçla hava emilir, silindire dolarken enjektörden emme manifolduna veya silindirin içine doğrudan benzin de püskürtülür,emme valfi kapanır, silindirin içindeki benzin-hava karışımı piston tarafından sıkıştırılır, buji kıvılcımı çakar, patlayıcı karışım infilak eder ve pistonu aşağıya doğru iter, o da biyel kolu ile krankı çevirir ve volan dişlisi dönmeye başlar. Gerisi zaten bilinen hikaye. Eksoz gazının dışarıya tahliyesi için eksoz valfi açılır, piston yeniden hava emmeye başlamadan gazı dışarıya iter.

    Dizeldeki çalışma sistemi de aşağı yukarı aynıdır (yakıt-hava karışımı bujinin kıvılcımı yerine ısınmadan mütevellit kendi kendini patlatır).

    Turbo peki ne yapar: Turbo birbirine göbekten bir mille bağlı kanatçıklı iki pervaneden oluşur. Her pervane kendi odasında giriş ve çıkış ağızları arasında pompalama ve pompalanma görevi görür. Eksoz gazı silindirden çıkarken bir artçı kuvvete sahiptir ve bu kuvvet mesela bir pervaneyi çevirmek için kullanılabilir. Turbodaki eksoz tarafının girişinde eksoz manifoldundan gelen sıcak gazlar girer, bu gazlar turbonun eksoz pervanesini çevirir, sonra çıkıştan dışarıya alınarak eksoz boruları ve susturucuları vasıtasıyla atmosfere yayılır. Turbodaki eksoz tarafının çevirdiği pervanedeki mil emiş tarafındaki pervaneyi çevirerek pervanenın hava emme kanalında bir alçak basınç yaratmasına ve daha fazla hava emilmesine sebep olur. Alçak basınç sayesinde daha fazla hava motora emilir ve motor aynı hacimde birden daha fazla hava ile dolduğundan daha fazla güç üretmeye başlar. Anahatları ile sistem böyle çalışır.

    Turbo alt devirlerde hava sevkiyatını yüksek devirlerdeki kadar verimli yapamadığından alt devirlerde kompresör, üst devirlerde de turbo kullanan sistemler de geliştirilmiştir.

    Dezavantaj olarak gaza bastıktan sonra TURBO LAG dedikleri gecikme olur. Bu gaza bastıktan sonra güç artışının hemen değil de eksoz gazlarının önce turboyu çevirmesi, havanın emilmesi ve silindirlere dolması için 1-2 saniye sürenin geçmesi demek.

    KOMPRESÖR (SUPERCHARGER) de bir (aşırı) hava dolum sistemidir, ancak turbodan farksız eksoz gazı ile değil, kranktan aldığı mekanik enerji ile çalışır, bu nedenle de gaza basınca hemen devreye girdiğinden güç artışı da hemen olur. Her ikisine sahip sistemlerde küçük hacimden dahi çok yüksek, daha önce ulaışlamayan, güçler elde edilebilmiştir.

    1. ATMOSFERİK
    2. TURBO
    3. KOMPRESÖR
    4. TURBO + KOMPRESÖR

    Hepsinin destekçileri de vardır, karşı çıkanları da ama şu sabittir ki bir içten patlamalı motor ne kadar çok fazla hava alırsa o kadar çok güç üretir. Bazen atmosferik ama 6 silindirli bir motor turbolu ama 4 silindirli bir motordan daha fazla güç üretir. Trend ise daha az hacimle daha fazla gücü yine daha az yakıtla elde etmektir.

    Tabi bunlar yüksek hızda, yüksek ısıda çalışan ve arızaya eğilimi yüksek olan parçalar. Tabi o da apayrı bir konu... Turbonun suyla soğutulanı var, yağla soğutulanı var, kompresörün vidali ya da pervaneli olanı var. Çeşit ve sayı marka ve model kadar çok.

    Taner Göde
    sivil ve cahita72 bunu beğendi.
  10. #35
    offline
    Taner Göde - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    9.437

    Atmosferik motor patlayıcı benzin-hava karışımını elde etmek için ihtiyacı olduğu havayı silindirlerin içerisinde aşağı ve yukarı hareket eden pistonların yarattığı basınç farkı ile emmektedir. Bu nedenle tüm devir bandında homojen bir güç ve tork artışı izlenir. Emme valfi açılır, piston aşağıya doğru hareket eden, deniz seviyesinde atmosferik 1 bar basınçla hava emilir, silindire dolarken enjektörden emme manifolduna veya silindirin içine doğrudan benzin de püskürtülür,emme valfi kapanır, silindirin içindeki benzin-hava karışımı piston tarafından sıkıştırılır, buji kıvılcımı çakar, patlayıcı karışım infilak eder ve pistonu aşağıya doğru iter, o da biyel kolu ile krankı çevirir ve volan dişlisi dönmeye başlar. Gerisi zaten bilinen hikaye. Eksoz gazının dışarıya tahliyesi için eksoz valfi açılır, piston yeniden hava emmeye başlamadan gazı dışarıya iter.

    Dizeldeki çalışma sistemi de aşağı yukarı aynıdır (yakıt-hava karışımı bujinin kıvılcımı yerine ısınmadan mütevellit kendi kendini patlatır).

    Turbo peki ne yapar: Turbo birbirine göbekten bir mille bağlı kanatçıklı iki pervaneden oluşur. Her pervane kendi odasında giriş ve çıkış ağızları arasında pompalama ve pompalanma görevi görür. Eksoz gazı silindirden çıkarken bir artçı kuvvete sahiptir ve bu kuvvet mesela bir pervaneyi çevirmek için kullanılabilir. Turbodaki eksoz tarafının girişinde eksoz manifoldundan gelen sıcak gazlar girer, bu gazlar turbonun eksoz pervanesini çevirir, sonra çıkıştan dışarıya alınarak eksoz boruları ve susturucuları vasıtasıyla atmosfere yayılır. Turbodaki eksoz tarafının çevirdiği pervanedeki mil emiş tarafındaki pervaneyi çevirerek pervanenın hava emme kanalında bir alçak basınç yaratmasına ve daha fazla hava emilmesine sebep olur. Alçak basınç sayesinde daha fazla hava motora emilir ve motor aynı hacimde birden daha fazla hava ile dolduğundan daha fazla güç üretmeye başlar. Anahatları ile sistem böyle çalışır.

    Turbo alt devirlerde hava sevkiyatını yüksek devirlerdeki kadar verimli yapamadığından alt devirlerde kompresör, üst devirlerde de turbo kullanan sistemler de geliştirilmiştir.

    Dezavantaj olarak gaza bastıktan sonra TURBO LAG dedikleri gecikme olur. Bu gaza bastıktan sonra güç artışının hemen değil de eksoz gazlarının önce turboyu çevirmesi, havanın emilmesi ve silindirlere dolması için 1-2 saniye sürenin geçmesi demek.

    KOMPRESÖR (SUPERCHARGER) de bir (aşırı) hava dolum sistemidir, ancak turbodan farksız eksoz gazı ile değil, kranktan aldığı mekanik enerji ile çalışır, bu nedenle de gaza basınca hemen devreye girdiğinden güç artışı da hemen olur. Her ikisine sahip sistemlerde küçük hacimden dahi çok yüksek, daha önce ulaışlamayan, güçler elde edilebilmiştir.

    1. ATMOSFERİK
    2. TURBO
    3. KOMPRESÖR
    4. TURBO + KOMPRESÖR

    Hepsinin destekçileri de vardır, karşı çıkanları da ama şu sabittir ki bir içten patlamalı motor ne kadar çok fazla hava alırsa o kadar çok güç üretir. Bazen atmosferik ama 6 silindirli bir motor turbolu ama 4 silindirli bir motordan daha fazla güç üretir. Trend ise daha az hacimle daha fazla gücü yine daha az yakıtla elde etmektir.

    Tabi bunlar yüksek hızda, yüksek ısıda çalışan ve arızaya eğilimi yüksek olan parçalar. Tabi o da apayrı bir konu... Turbonun suyla soğutulanı var, yağla soğutulanı var, kompresörün vidali ya da pervaneli olanı var. Çeşit ve sayı marka ve model kadar çok.

    Taner Göde

  11. #36
    offline
    Taner Göde - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik Tarihi
    12/03/2011
    Yer
    ÇUKUROVA - ADANA
    Model
    Passat
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2016
    Mesajlar
    9.437

    Cevap: Re: Cevap: Turbo Bilgimiz Ne Derecede ?

    Ustaların uydurduğu hurafeleri burada bir bir yaksak 1 top A4 gider ama satış temsilcilerinin uydurduğu hurafeler için dünyadaki tüm kağıt fabrikaları yetmez...

    - Bu ne?
    - Bu turbo efendim.
    - Peki ya bu?
    - O da kompresör.
    - Ne işe yarar.
    - Kompresör turboyu çevirir
    - Hadi ya...


    - Bu motorun otomatiği yok mu?
    - Yok
    - Neden?
    - Otomatik vitesli turbo motor yok
    - Fabrika mı koymuyor?
    - Turbo ve otomatik olmaz zaten.
    - Nasıl yani...?!?
    - Turbo motor ve otomatik çok yakar
    - Haaa...
    - Ondan turbo motor düz vites


    - Bu ne?
    - JETTA 1.4 TSI 170 HP 6-DSG
    - Üff, bunların hepsi 1 araba mı?
    - Evet, hem turbo, hem kompresör
    - Turbo motoru güçlü yapıyordu
    - Evet
    - Kompresör ne için var?
    - Efendim arabayı temizlemek için
    - Ne? Temizlemek için mi?
    - Evet, kamyonlarda da var, hava basar
    - Nerede bu kompresör?
    - Arkada, yedek lastiği yanında.
    - Lastiği şişirmek için de olur mu?
    - Efendim tabi ki, bakın kendiniz söylediniz!
    - Harikaymış ya, hem turbo, hem kompresör!
    - Teknoloji işte efendim...
    - Vay be, hiç kompresörüm olmamıştı.
    cahita72 bunu beğendi
  12. #36
    offline
    Taner Göde - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    9.437

    Ustaların uydurduğu hurafeleri burada bir bir yaksak 1 top A4 gider ama satış temsilcilerinin uydurduğu hurafeler için dünyadaki tüm kağıt fabrikaları yetmez...

    - Bu ne?
    - Bu turbo efendim.
    - Peki ya bu?
    - O da kompresör.
    - Ne işe yarar.
    - Kompresör turboyu çevirir
    - Hadi ya...


    - Bu motorun otomatiği yok mu?
    - Yok
    - Neden?
    - Otomatik vitesli turbo motor yok
    - Fabrika mı koymuyor?
    - Turbo ve otomatik olmaz zaten.
    - Nasıl yani...?!?
    - Turbo motor ve otomatik çok yakar
    - Haaa...
    - Ondan turbo motor düz vites


    - Bu ne?
    - JETTA 1.4 TSI 170 HP 6-DSG
    - Üff, bunların hepsi 1 araba mı?
    - Evet, hem turbo, hem kompresör
    - Turbo motoru güçlü yapıyordu
    - Evet
    - Kompresör ne için var?
    - Efendim arabayı temizlemek için
    - Ne? Temizlemek için mi?
    - Evet, kamyonlarda da var, hava basar
    - Nerede bu kompresör?
    - Arkada, yedek lastiği yanında.
    - Lastiği şişirmek için de olur mu?
    - Efendim tabi ki, bakın kendiniz söylediniz!
    - Harikaymış ya, hem turbo, hem kompresör!
    - Teknoloji işte efendim...
    - Vay be, hiç kompresörüm olmamıştı.

  13. #37
    offline
    G-Force - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    GO
    Üyelik Tarihi
    02/07/2012
    Yer
    İstanbul
    Model
    Passat
    Motor
    1.4 TSI
    Yılı
    2012
    Mesajlar
    86

    Cevap: Turbo Bilgimiz Ne Derecede ?

    Peki ben bir soru sorayım. Niye turbo, niye kompresör. Neden bazı firmalar turbo tercih ederken, mercedes kompresör tercih ediyor. Ya da nedn benim Passat 160BG TSI'da olduğu gibi ikisi birden var? Bilen var mı? Tamam kompresör alt devirler de dahil tüm devirde var, turbo yalnızca üst devirde devreye giriyor. Bu durumda kompesör ve turbo yerine büyük kompresör olsa olmaz mı? Sorun turbo devreye girmeden yapılan kullanımda yakıp tüketimini azaltmak mı?
  14. #37
    offline
    G-Force - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    86

    Peki ben bir soru sorayım. Niye turbo, niye kompresör. Neden bazı firmalar turbo tercih ederken, mercedes kompresör tercih ediyor. Ya da nedn benim Passat 160BG TSI'da olduğu gibi ikisi birden var? Bilen var mı? Tamam kompresör alt devirler de dahil tüm devirde var, turbo yalnızca üst devirde devreye giriyor. Bu durumda kompesör ve turbo yerine büyük kompresör olsa olmaz mı? Sorun turbo devreye girmeden yapılan kullanımda yakıp tüketimini azaltmak mı?

  15. #38
    offline
    97has - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Adı
    Hasan
    Üyelik Tarihi
    16/05/2011
    Yer
    Adana
    Model
    Octavia
    Motor
    1.6 TDI
    Yılı
    2011
    Mesajlar
    1.455
    01 AJ 555

    Cevap: Turbo Bilgimiz Ne Derecede ?

    Turbo konusunda pek bilgim yok ama mantık yürüterek cevap vereyim.

    Kompressör gücünü motordan alıyor, turbo ise ekzos gazını kullanıyor anladığım kadarıyla. Kompressörün avantajı şu oluyor. Daha homojen dağılımlı güç. Turbo ise devir yükselip turbo dolduktan sonra bir tekme atılmış gibi hızlanma gösteriyor(eski nesil turbolu bir araca binin. Turbo Lagın hası onlarda).

    Turbonun avantajı ise şu gücünü motordan değil çıkan egzos gazından aldığından dolayı motorun gücünü çalmıyor. Bu da motorun daha verimli olmasını sağlıyor. Kompressör ise gücünü motordan aldığı için motorun gücünü çalmış oluyor. Bu da yakıt tüketimi, emisyon gibi alanlarda eksi olarak yansıyor anladığım kadarıyla.

    İşin özü benim anladığım kadarıyla Merso "Bak kardeşim Mersoya biniyorsun, yaktığın yakıtın parasına acımayacaksın" diyor; diğer markalar ise "Devrini bulana kadar bir yere gidemezsin ama daha az yakarsın" diyorlar. İkisini bir arada kullananlar ise "Biz müşterimizi seviyoruz, çok para harcadık uslu gidersen az yakar ama gidişi de iyi, güle güle kullan" demiş oluyorlar. Herşey müşteri için.
  16. #38
    offline
    97has - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Mesajlar :

    1.455

    Turbo konusunda pek bilgim yok ama mantık yürüterek cevap vereyim.

    Kompressör gücünü motordan alıyor, turbo ise ekzos gazını kullanıyor anladığım kadarıyla. Kompressörün avantajı şu oluyor. Daha homojen dağılımlı güç. Turbo ise devir yükselip turbo dolduktan sonra bir tekme atılmış gibi hızlanma gösteriyor(eski nesil turbolu bir araca binin. Turbo Lagın hası onlarda).

    Turbonun avantajı ise şu gücünü motordan değil çıkan egzos gazından aldığından dolayı motorun gücünü çalmıyor. Bu da motorun daha verimli olmasını sağlıyor. Kompressör ise gücünü motordan aldığı için motorun gücünü çalmış oluyor. Bu da yakıt tüketimi, emisyon gibi alanlarda eksi olarak yansıyor anladığım kadarıyla.

    İşin özü benim anladığım kadarıyla Merso "Bak kardeşim Mersoya biniyorsun, yaktığın yakıtın parasına acımayacaksın" diyor; diğer markalar ise "Devrini bulana kadar bir yere gidemezsin ama daha az yakarsın" diyorlar. İkisini bir arada kullananlar ise "Biz müşterimizi seviyoruz, çok para harcadık uslu gidersen az yakar ama gidişi de iyi, güle güle kullan" demiş oluyorlar. Herşey müşteri için.

İlk 12