Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
Merhabalar ani duruşlarda ABS yi de kullanarak örneğin bir anda önümüze bi engel çıktığında uygun durabilmek için ayrıca fren mesafesini en aza indirmek için debriyaj ile birlikte fren pedalına sürekli baskı mı uygulanır yoksa debriyaja basmadan mı fren pedalına durana kadar baskı mı uygulanır? Deneyimlerinizi paylaşırmısınız?
Not:Yağışlı hava da yer ıslakken de denedim ben debriyaj harici daha kısa mesafede duruş sağladım ben.
62
Merhabalar ani duruşlarda ABS yi de kullanarak örneğin bir anda önümüze bi engel çıktığında uygun durabilmek için ayrıca fren mesafesini en aza indirmek için debriyaj ile birlikte fren pedalına sürekli baskı mı uygulanır yoksa debriyaja basmadan mı fren pedalına durana kadar baskı mı uygulanır? Deneyimlerinizi paylaşırmısınız?
Not:Yağışlı hava da yer ıslakken de denedim ben debriyaj harici daha kısa mesafede duruş sağladım ben.
Belirttiğiniz gibi Debriyaj ve Frene aynı anda basılır. Frene gücünüz yettiğince asılın ve araba duruncaya kadar bırakmayın.
Araba debriyaja bastığınız için boşa geçecektir. Durma mesafesi kısalacaktır. İleri sürüş teknik eğitimlerinde aldığım eğitimlere dayanarak söylüyorum.
893
Belirttiğiniz gibi Debriyaj ve Frene aynı anda basılır. Frene gücünüz yettiğince asılın ve araba duruncaya kadar bırakmayın.
Araba debriyaja bastığınız için boşa geçecektir. Durma mesafesi kısalacaktır. İleri sürüş teknik eğitimlerinde aldığım eğitimlere dayanarak söylüyorum.
Bende bir yerde abs nin fren mesafesini uzattığını bu tip araçlarda bulunan panik fren sisteminin ani frenlerde devreye girerek direksiyon hakimiyetine daha çok imkan tanıdığını okumuştum. Abs devreye girmeden önceki o ince evrede aracın daha kısa mesafede duracağı söylenmişti. Bunu hem BMW mizde hem de eski Passatımızda deneyerek tecrübe ettim.
248
Bende bir yerde abs nin fren mesafesini uzattığını bu tip araçlarda bulunan panik fren sisteminin ani frenlerde devreye girerek direksiyon hakimiyetine daha çok imkan tanıdığını okumuştum. Abs devreye girmeden önceki o ince evrede aracın daha kısa mesafede duracağı söylenmişti. Bunu hem BMW mizde hem de eski Passatımızda deneyerek tecrübe ettim.
Uzmanlar bunu gerçekten böyle söylüyorlar ama nedense bana araba vitesteyken daha çabuk duruyor gibi geliyor.Debriyaja basınca araba sanki boşalıp daha çok akıyor gibi geliyor.Tabi ölçüm yapmadım ben hiç ama hislerle böyle gibi sanki.Enteresan yani..Belirttiğiniz gibi Debriyaj ve Frene aynı anda basılır. Frene gücünüz yettiğince asılın ve araba duruncaya kadar bırakmayın.
Araba debriyaja bastığınız için boşa geçecektir. Durma mesafesi kısalacaktır. İleri sürüş teknik eğitimlerinde aldığım eğitimlere dayanarak söylüyorum.
6.986
Uzmanlar bunu gerçekten böyle söylüyorlar ama nedense bana araba vitesteyken daha çabuk duruyor gibi geliyor.Debriyaja basınca araba sanki boşalıp daha çok akıyor gibi geliyor.Tabi ölçüm yapmadım ben hiç ama hislerle böyle gibi sanki.Enteresan yani..Belirttiğiniz gibi Debriyaj ve Frene aynı anda basılır. Frene gücünüz yettiğince asılın ve araba duruncaya kadar bırakmayın.
Araba debriyaja bastığınız için boşa geçecektir. Durma mesafesi kısalacaktır. İleri sürüş teknik eğitimlerinde aldığım eğitimlere dayanarak söylüyorum.
bende aynı fikirdeyim..Araç viteste daha çabuk yavaşlıyor boşta akıyor gibi geliyor...Bunu bizim evin yokuşunda duracakken(eve girebilmek için)debriyaja bastığım zaman anlıyorum..Yokuşta gaz vermeden yavaşlayan araç debriyaja basınca bi anda hızlanmaya başlıyor...Motorda bulunana pistonları hareket ettirmek için bir enerji harcarken(hani şu cut off işi sayesinde galiba) debriyaja basınca piston hareketlerinden kurtuluyor ve böylece daha hızlı harekete başlıyor diye düşünüyorum...Ha benimkisi sadece bir teori...Belki böyle değildir, bilmiyorum...
1.455
bende aynı fikirdeyim..Araç viteste daha çabuk yavaşlıyor boşta akıyor gibi geliyor...Bunu bizim evin yokuşunda duracakken(eve girebilmek için)debriyaja bastığım zaman anlıyorum..Yokuşta gaz vermeden yavaşlayan araç debriyaja basınca bi anda hızlanmaya başlıyor...Motorda bulunana pistonları hareket ettirmek için bir enerji harcarken(hani şu cut off işi sayesinde galiba) debriyaja basınca piston hareketlerinden kurtuluyor ve böylece daha hızlı harekete başlıyor diye düşünüyorum...
+1 bende aynen böyle düşünüyorum...
820
+1 bende aynen böyle düşünüyorum...
Ben öyle düşünmüyorum. 2 defa uygulamalı (4 gün ) eğitim aldım. Uygulamalı olarak test etme imkanı buldum. Motor Kompresyonu aracın yavaşlamasına yardımcı olur gibi gelse de (ki bende önce öyle düşünüyordum). Ancak öyle değil. Vites boşa geçince frenlerin etkisi daha fazla oluyor.
Ama düşüncenizi değiştiremem. Siz bilirsiniz.
893
Ben öyle düşünmüyorum. 2 defa uygulamalı (4 gün ) eğitim aldım. Uygulamalı olarak test etme imkanı buldum. Motor Kompresyonu aracın yavaşlamasına yardımcı olur gibi gelse de (ki bende önce öyle düşünüyordum). Ancak öyle değil. Vites boşa geçince frenlerin etkisi daha fazla oluyor.
Ama düşüncenizi değiştiremem. Siz bilirsiniz.
DSG de frene basarken bir yandan manuele geçirip vites düşürsek faydası olur mu acaba
1.456
DSG de frene basarken bir yandan manuele geçirip vites düşürsek faydası olur mu acaba
Konu Y_o_L_c_U_38 tarafından (18 11 2011 Saat 20:43 ) değiştirilmiştir.
13.797
benimki otomatik olduğundan kazıklama yapıyorum
Ani durumlar insanın başına çok nadir gelir. O anda ya kurtulursunuz yada kurtulamazsınız.
Eğer Ani durumlarda direksiyondan elinizi bırakıp vitesi boşa alabiliyorsanız yada manuele geçirebiliyorsanız size helal olsun.
Ayrıca DSG arabalarda (ve diğerlerinde de) fren sistemi ile ilgili arka planda çalışan birçok yazılımlar var (ESP, EBD, ASR, TCS.....vs) Merak etmeyin. Ani frende DSG araba vitesi boşa geçirir.
Örnek: Işıklarda beklerken durduğunuzda arabanın motor devri 1000 devirlerden-700 devire düşer. Çünkü vites otomatikman boşa geçer. Ekranda D1 gösterirken vites boştadır.
893
Ani durumlar insanın başına çok nadir gelir. O anda ya kurtulursunuz yada kurtulamazsınız.
Eğer Ani durumlarda direksiyondan elinizi bırakıp vitesi boşa alabiliyorsanız yada manuele geçirebiliyorsanız size helal olsun.
Ayrıca DSG arabalarda (ve diğerlerinde de) fren sistemi ile ilgili arka planda çalışan birçok yazılımlar var (ESP, EBD, ASR, TCS.....vs) Merak etmeyin. Ani frende DSG araba vitesi boşa geçirir.
Örnek: Işıklarda beklerken durduğunuzda arabanın motor devri 1000 devirlerden-700 devire düşer. Çünkü vites otomatikman boşa geçer. Ekranda D1 gösterirken vites boştadır.
DSG de cok titizle basiyorum Fren pedaline böyle durumlarda cünkü acayip bir calkalanma oluyor aracta
29.155
DSG de cok titizle basiyorum Fren pedaline böyle durumlarda cünkü acayip bir calkalanma oluyor aracta
emin misiniz hocam? aracın zaten rölanti devri değil mi 700-800 rpm? o zaman niye otomatiklerde sürekli N'ye atmanın (ışıklarda) şanzımana zararı olduğu söyleniyor? sizin dediğinize göre araç zaten bunu yapıyor..ilk defa duydum böyle birşey yaklaşık 17 yıldan beri otomatik vites kullanan biri olarak..
3.035
emin misiniz hocam? aracın zaten rölanti devri değil mi 700-800 rpm? o zaman niye otomatiklerde sürekli N'ye atmanın (ışıklarda) şanzımana zararı olduğu söyleniyor? sizin dediğinize göre araç zaten bunu yapıyor..ilk defa duydum böyle birşey yaklaşık 17 yıldan beri otomatik vites kullanan biri olarak..
Arac N Ye aliyormu bilmiyorum ama Fren basarken elektronik olarak güc kaynagi kesiliyor bir nevi bosa aliyormus gibi oluyor sanzimanemin misiniz hocam? aracın zaten rölanti devri değil mi 700-800 rpm? o zaman niye otomatiklerde sürekli N'ye atmanın (ışıklarda) şanzımana zararı olduğu söyleniyor? sizin dediğinize göre araç zaten bunu yapıyor..ilk defa duydum böyle birşey yaklaşık 17 yıldan beri otomatik vites kullanan biri olarak..
29.155
Arac N Ye aliyormu bilmiyorum ama Fren basarken elektronik olarak güc kaynagi kesiliyor bir nevi bosa aliyormus gibi oluyor sanzimanemin misiniz hocam? aracın zaten rölanti devri değil mi 700-800 rpm? o zaman niye otomatiklerde sürekli N'ye atmanın (ışıklarda) şanzımana zararı olduğu söyleniyor? sizin dediğinize göre araç zaten bunu yapıyor..ilk defa duydum böyle birşey yaklaşık 17 yıldan beri otomatik vites kullanan biri olarak..
Bu konu birçok forumda tartışıldı. Sürekli N'ye kim niye atıyor anlamış değilim. Vitesi boşa almamak gerektiği arabalarımızın kitabında da yazıyor.
17 yıldır otomatik kullanıyorsanız Sizde biliyorsunuz, Onlar DSG değildir.
DSG'ler boşa alıyor. Çünkü otomatik değil Tiptronik. Işıkta'larda Frene basılı iken beklerken, D ve N'ye alın herhangi birşey farkediyor mu devri saaatinde?
893
Bu konu birçok forumda tartışıldı. Sürekli N'ye kim niye atıyor anlamış değilim. Vitesi boşa almamak gerektiği arabalarımızın kitabında da yazıyor.
17 yıldır otomatik kullanıyorsanız Sizde biliyorsunuz, Onlar DSG değildir.
DSG'ler boşa alıyor. Çünkü otomatik değil Tiptronik. Işıkta'larda Frene basılı iken beklerken, D ve N'ye alın herhangi birşey farkediyor mu devri saaatinde?
Bende önceden genelde herkesin düşündüğü gibi düşünürdüm ancak,normalde bir yokuştan inerken,aracı motor freniyle yavaşlatırken,pistonlar yüke bindiğinden araç kasılıp yavaşlıyor doğru. Fakat,frene bastığımızda,aynı zamanda araç motor freni yaparsa,frenin aracı yavaşlatma süresiyle,motorun aracı yavaşlatma süresi paralel olmadığından,pistonlar aracı daha çok itiyor aksine... Biraz karmaşık gelsede,düşününce mantıklı olduğunu anlıyorsunuz
4.153
Bende önceden genelde herkesin düşündüğü gibi düşünürdüm ancak,normalde bir yokuştan inerken,aracı motor freniyle yavaşlatırken,pistonlar yüke bindiğinden araç kasılıp yavaşlıyor doğru. Fakat,frene bastığımızda,aynı zamanda araç motor freni yaparsa,frenin aracı yavaşlatma süresiyle,motorun aracı yavaşlatma süresi paralel olmadığından,pistonlar aracı daha çok itiyor aksine... Biraz karmaşık gelsede,düşününce mantıklı olduğunu anlıyorsunuz
ben zaten boşa alıyorum demedim, zaten alınmaması gerektiğine inanıyorum. ışıklarda dururken devir saatinde bir değişme olmuyor, doğru. ama bu şanzımanlarda fren pedalına basmak bir nevi debriyaj görevi görmüyor mu zaten yani kavramayı ayırıyor? sonuçta bu şanzımanlar debriyajsız düz vitesli araçlar (yarı otomatik) değil mi? benim anlamadığım frene basmanın vitese boşa nasıl aldığı.. belki de aynı şeyden bahsediyoruz yani kavramanın ayrılması= boşa alma gibi..çok da işin mekaniğinden anlamam, belki ben yanlış biliyorumdur..Bu konu birçok forumda tartışıldı. Sürekli N'ye kim niye atıyor anlamış değilim. Vitesi boşa almamak gerektiği arabalarımızın kitabında da yazıyor.
17 yıldır otomatik kullanıyorsanız Sizde biliyorsunuz, Onlar DSG değildir.
DSG'ler boşa alıyor. Çünkü otomatik değil Tiptronik. Işıkta'larda Frene basılı iken beklerken, D ve N'ye alın herhangi birşey farkediyor mu devri saaatinde?
3.035
ben zaten boşa alıyorum demedim, zaten alınmaması gerektiğine inanıyorum. ışıklarda dururken devir saatinde bir değişme olmuyor, doğru. ama bu şanzımanlarda fren pedalına basmak bir nevi debriyaj görevi görmüyor mu zaten yani kavramayı ayırıyor? sonuçta bu şanzımanlar debriyajsız düz vitesli araçlar (yarı otomatik) değil mi? benim anlamadığım frene basmanın vitese boşa nasıl aldığı.. belki de aynı şeyden bahsediyoruz yani kavramanın ayrılması= boşa alma gibi..çok da işin mekaniğinden anlamam, belki ben yanlış biliyorumdur..Bu konu birçok forumda tartışıldı. Sürekli N'ye kim niye atıyor anlamış değilim. Vitesi boşa almamak gerektiği arabalarımızın kitabında da yazıyor.
17 yıldır otomatik kullanıyorsanız Sizde biliyorsunuz, Onlar DSG değildir.
DSG'ler boşa alıyor. Çünkü otomatik değil Tiptronik. Işıkta'larda Frene basılı iken beklerken, D ve N'ye alın herhangi birşey farkediyor mu devri saaatinde?
Bu arabalarımız debriyajlı ve üstelik iki tane Debriyaj baskısı var.
Bizim düz vites kullanırken yaptığımız tüm işlemleri elektromekanik bir sistem yapıyor.
İnternette DSG 'yi araştırın Videolu anlatımları bulacaksınız.
893
Bu arabalarımız debriyajlı ve üstelik iki tane Debriyaj baskısı var.
Bizim düz vites kullanırken yaptığımız tüm işlemleri elektromekanik bir sistem yapıyor.
İnternette DSG 'yi araştırın Videolu anlatımları bulacaksınız.
Mantıklı.. Örneğin : Büyük motorlu araçlarda 1. viteste ( veya 2. vites ) giderken frene basınca durmaya yakın araç öyle bir direnç gösteriyor ki durmamak için.. Belki bu iki düşünce birbiriyle örtüşebilir.Bende önceden genelde herkesin düşündüğü gibi düşünürdüm ancak,normalde bir yokuştan inerken,aracı motor freniyle yavaşlatırken,pistonlar yüke bindiğinden araç kasılıp yavaşlıyor doğru. Fakat,frene bastığımızda,aynı zamanda araç motor freni yaparsa,frenin aracı yavaşlatma süresiyle,motorun aracı yavaşlatma süresi paralel olmadığından,pistonlar aracı daha çok itiyor aksine... Biraz karmaşık gelsede,düşününce mantıklı olduğunu anlıyorsunuz
248
Mantıklı.. Örneğin : Büyük motorlu araçlarda 1. viteste ( veya 2. vites ) giderken frene basınca durmaya yakın araç öyle bir direnç gösteriyor ki durmamak için.. Belki bu iki düşünce birbiriyle örtüşebilir.Bende önceden genelde herkesin düşündüğü gibi düşünürdüm ancak,normalde bir yokuştan inerken,aracı motor freniyle yavaşlatırken,pistonlar yüke bindiğinden araç kasılıp yavaşlıyor doğru. Fakat,frene bastığımızda,aynı zamanda araç motor freni yaparsa,frenin aracı yavaşlatma süresiyle,motorun aracı yavaşlatma süresi paralel olmadığından,pistonlar aracı daha çok itiyor aksine... Biraz karmaşık gelsede,düşününce mantıklı olduğunu anlıyorsunuz
Bunu bende biliyorum DSG 'nin otomatik olarak N 'ye geçtiğini ama benim tek anlamadığım mesela araç duruyor vites D ' de devir 700 civarı N 'ye attığımızda devir değişmiyor ama araba böyle bir rahatlıyor gibi oluyor motor sesi yumuşuyor gibi oluyor acaba hissiyat mı öyle oluyor yoksa teknik bir açıklama var mıBu konu birçok forumda tartışıldı. Sürekli N'ye kim niye atıyor anlamış değilim. Vitesi boşa almamak gerektiği arabalarımızın kitabında da yazıyor.
17 yıldır otomatik kullanıyorsanız Sizde biliyorsunuz, Onlar DSG değildir.
DSG'ler boşa alıyor. Çünkü otomatik değil Tiptronik. Işıkta'larda Frene basılı iken beklerken, D ve N'ye alın herhangi birşey farkediyor mu devri saaatinde?
19.615
Bunu bende biliyorum DSG 'nin otomatik olarak N 'ye geçtiğini ama benim tek anlamadığım mesela araç duruyor vites D ' de devir 700 civarı N 'ye attığımızda devir değişmiyor ama araba böyle bir rahatlıyor gibi oluyor motor sesi yumuşuyor gibi oluyor acaba hissiyat mı öyle oluyor yoksa teknik bir açıklama var mıBu konu birçok forumda tartışıldı. Sürekli N'ye kim niye atıyor anlamış değilim. Vitesi boşa almamak gerektiği arabalarımızın kitabında da yazıyor.
17 yıldır otomatik kullanıyorsanız Sizde biliyorsunuz, Onlar DSG değildir.
DSG'ler boşa alıyor. Çünkü otomatik değil Tiptronik. Işıkta'larda Frene basılı iken beklerken, D ve N'ye alın herhangi birşey farkediyor mu devri saaatinde?
Sercan günaydın.
Hissiyatının teknik açıklamasını bilemiyorum
Ancak ben de çok denedim bir şey farketmedim.
Yine de D ve N de iken belki yazılımsal farklı işlemler yapılıyor olabilir.
Belki de ışıklarda araç duruyorken radyatör fanları çalışıyordur, onlar devre dışı kalıyordur. Yada devreye giriyordur......vs
Konu ajanx tarafından (19 11 2011 Saat 10:07 ) değiştirilmiştir.
893
Sercan günaydın.
Hissiyatının teknik açıklamasını bilemiyorum
Ancak ben de çok denedim bir şey farketmedim.
Yine de D ve N de iken belki yazılımsal farklı işlemler yapılıyor olabilir.
Belki de ışıklarda araç duruyorken radyatör fanları çalışıyordur, onlar devre dışı kalıyordur. Yada devreye giriyordur......vs
Arkadaslar durum su... Manuel arabada gaz pedalina basik giderken panik frende ilk anda debriyaja basilmaliki motorun ileri itme gucu notr lensin... Devaminda vites kucultulerek aracin frenlemesine destek olmaya devam etmek durma mesafesini kisaltacaktir... Otm viteste yani dsg de S modda ani ve sert fren yaparsaniz zaten mekatronik arac durana kadar mitir devrini 3000 rpm altina izin vermeyerek durmaya yardimci olacaktir... Rally ve F1 i izlediginizde prof pilotlarin manuel olarak aynen bu sekilde kullandiklarini gorursunuz... Araciniz manuel ise ilk panik frende mutlaka debriyaj ama becerebilirseniz vites kucultme yoksa durana kadar devam... Arac otm dsg ise D modda cok geriden gelerek vites kuculttugu icin durmaya destek vermez ama S modda hizla yavaslar iken resmen kasar araci mekatronik... Tavsiyem eger otoyolda makas handling gazlama falan mutlaka S mode oneririm.. D mode un durma mesafesine katkisi yok cunku.. Birde yeni teknoloji araclar ani frende gaz kesince elektronik olarak yakit kesiyorlar ve turbonun dumpvalve indende basinci saliyorlar bunu otomatik dsg ler d modda manueller debriyaja basinca yapiyorlar... O nedenle S mode kolaylik ve guvenlik sagliyor.. Dsg yi manuel kullanmak ise beceri ve bilgi gerektirir ve tepkisi s mode ile aynidir netice almak surucunun bilgi ve ustaligina baglidir.. Yani otm dsg yi manuel kullanirsaniz turboyu doldurmayida, dumpvalve i actirip basinci salmayida, basinci salinmis motorun kompresor gucunu kullanip frenlemeye desteginide kendinizin ayarlamasi gerekir... Manuel 5 te tapa giderken gaz kesip fren yapip tekrar gaz basarsaniz araciniz yurumez nedenide gaz kestiginizde dolu olan turboyu hemen bosaltmaz dumpvalve ama turbo isisi artarak emme isisini arttirmaya devam eder surat yada devir kaybederseniz ki gaz kestiniz bu havayi bosaltmaniz gerekir... Tek cozum vites kucultup devri arttirip turboyu westgate ten bosaltmak ve bir ust vitese kadar devam edip ust vitesi tork ile guc egrisinin kesistigi noktadan tekrardan temiz ve uygun isida hava dolu turbo ile yakalamaktir.. Frenlemedeki mantikta tam tersi bos turbo yaratip basinci olmayan motora ters basinc mukavemeti ile kompresor etkisi yaratip frenlemeye katki yapip yavaslamaktir .. Silindirlerde basinc minimum ve yakitta elk olarak kesildigi icin olmadigindan aracin motoru ayni hava kompresoru gibi sadece lastikten aldigi tahrikle egsozdan hava uretecektir.. Ama S mode bunlari zaten mekatronik ve ecu ortakligi ile yapmaktadir...
Bu arada dsg de bildigimiz kavrama cift oldugundan debriyaj vardir.. Durmaya yakin kavrama ayrilir yani debriyaja basmis gibi olunur.. Araci n ye attiginizda manueldeki gibi bosa almis olursunuz ama debriyaja basmis olmazsiniz.. hazirdaki 1.vitese denk gelen kavrama siz fren pedalina basinca acilir vitesi d yada s e alinca grup harekete hazirdir ... Yani d yada s ile vitese takmak grubu hazir eder.. İki grup ve iki kavrama ic ice gecmis freze icinden tahrik alir vites dislileri ve son disli distadir... Ozetle beklemekerde vites d yada s te fark etmez kavrama acik oldugu icin grup donmez sakincasi yoktur.. Ama n ye alirsaniz kavrama kapanir grup ayrilir.. İceri gelen titresimin azalmasi hissi budur... Ama hareket etmek icin tekrardan frene basip kavramayi ayirip vitesi d ye alip grubu akuple etmeniz gerekir.. Ki buna hic gerek yoktur.. Her seferinde mekatronike ve ecu ya ben arac cekme modundayim deyip sonrada hadi yuru gidiyoruz demenin manasi yoktur... Passatta automatic autohold vardir.. D yada s modda durdugunuzda devredeyse zaten sizin yerinize araci frenler... Eger sure uzunsa el frenine gecer... Yani herturlu kolaylik var passat ta..
1. Aracimiz manuel sanziman ise ilk panik frende mutlaka debriyaj sonra vites kuculterek gaza hic dokunmadan kompresor gucunu kullanmali,
2, otm dsg aracta sportif kullanim mutlaka S mod ile olmali
3. Otm dsg manuel kullanmak icin mutlaka manuel kanala gecilip eger bilgi ve tecrube varsa spor surus denenmeli
4. Kar ve kis aylarinda buz ustunde mutlaka vites lovyesi manuale cekilip arac manuel kullanilmali ki alip basini gitmesin
5.s yada d modda iken direksiyondaki kulaklara dokununca arac manuele gecer ama bu durumu onermem cunku default sure sonunda tekrar otm moda donen arac size trafikte surpriz yapip bir anda sol seritte 80 km hizda 6. Viteste birakabilir aman derim
6. Otm dsg de Gecici durmalarda, trafik isiklarina N kullanilmamalidir.. Automatic autohold tan faydalilmalidir
7. Otm dsg de P yani park modu resmen otm sanzimanin kilididir... Vites disli falan degil ana prizdirege giren demir bir kamadir o nedenle arac elfreninle sabitlendikten sonra p moda alinmali aracin yuku sanzimanin temeli prizdirege yuklenmemelidir...
Keyifli forumlar
Konu tpower tarafından (19 11 2011 Saat 11:56 ) değiştirilmiştir.
629
Arkadaslar durum su... Manuel arabada gaz pedalina basik giderken panik frende ilk anda debriyaja basilmaliki motorun ileri itme gucu notr lensin... Devaminda vites kucultulerek aracin frenlemesine destek olmaya devam etmek durma mesafesini kisaltacaktir... Otm viteste yani dsg de S modda ani ve sert fren yaparsaniz zaten mekatronik arac durana kadar mitir devrini 3000 rpm altina izin vermeyerek durmaya yardimci olacaktir... Rally ve F1 i izlediginizde prof pilotlarin manuel olarak aynen bu sekilde kullandiklarini gorursunuz... Araciniz manuel ise ilk panik frende mutlaka debriyaj ama becerebilirseniz vites kucultme yoksa durana kadar devam... Arac otm dsg ise D modda cok geriden gelerek vites kuculttugu icin durmaya destek vermez ama S modda hizla yavaslar iken resmen kasar araci mekatronik... Tavsiyem eger otoyolda makas handling gazlama falan mutlaka S mode oneririm.. D mode un durma mesafesine katkisi yok cunku.. Birde yeni teknoloji araclar ani frende gaz kesince elektronik olarak yakit kesiyorlar ve turbonun dumpvalve indende basinci saliyorlar bunu otomatik dsg ler d modda manueller debriyaja basinca yapiyorlar... O nedenle S mode kolaylik ve guvenlik sagliyor.. Dsg yi manuel kullanmak ise beceri ve bilgi gerektirir ve tepkisi s mode ile aynidir netice almak surucunun bilgi ve ustaligina baglidir.. Yani otm dsg yi manuel kullanirsaniz turboyu doldurmayida, dumpvalve i actirip basinci salmayida, basinci salinmis motorun kompresor gucunu kullanip frenlemeye desteginide kendinizin ayarlamasi gerekir... Manuel 5 te tapa giderken gaz kesip fren yapip tekrar gaz basarsaniz araciniz yurumez nedenide gaz kestiginizde dolu olan turboyu hemen bosaltmaz dumpvalve ama turbo isisi artarak emme isisini arttirmaya devam eder surat yada devir kaybederseniz ki gaz kestiniz bu havayi bosaltmaniz gerekir... Tek cozum vites kucultup devri arttirip turboyu westgate ten bosaltmak ve bir ust vitese kadar devam edip ust vitesi tork ile guc egrisinin kesistigi noktadan tekrardan temiz ve uygun isida hava dolu turbo ile yakalamaktir.. Frenlemedeki mantikta tam tersi bos turbo yaratip basinci olmayan motora ters basinc mukavemeti ile kompresor etkisi yaratip frenlemeye katki yapip yavaslamaktir .. Silindirlerde basinc minimum ve yakitta elk olarak kesildigi icin olmadigindan aracin motoru ayni hava kompresoru gibi sadece lastikten aldigi tahrikle egsozdan hava uretecektir.. Ama S mode bunlari zaten mekatronik ve ecu ortakligi ile yapmaktadir...
Bu arada dsg de bildigimiz kavrama cift oldugundan debriyaj vardir.. Durmaya yakin kavrama ayrilir yani debriyaja basmis gibi olunur.. Araci n ye attiginizda manueldeki gibi bosa almis olursunuz ama debriyaja basmis olmazsiniz.. hazirdaki 1.vitese denk gelen kavrama siz fren pedalina basinca acilir vitesi d yada s e alinca grup harekete hazirdir ... Yani d yada s ile vitese takmak grubu hazir eder.. İki grup ve iki kavrama ic ice gecmis freze icinden tahrik alir vites dislileri ve son disli distadir... Ozetle beklemekerde vites d yada s te fark etmez kavrama acik oldugu icin grup donmez sakincasi yoktur.. Ama n ye alirsaniz kavrama kapanir grup ayrilir.. İceri gelen titresimin azalmasi hissi budur... Ama hareket etmek icin tekrardan frene basip kavramayi ayirip vitesi d ye alip grubu akuple etmeniz gerekir.. Ki buna hic gerek yoktur.. Her seferinde mekatronike ve ecu ya ben arac cekme modundayim deyip sonrada hadi yuru gidiyoruz demenin manasi yoktur... Passatta automatic autohold vardir.. D yada s modda durdugunuzda devredeyse zaten sizin yerinize araci frenler... Eger sure uzunsa el frenine gecer... Yani herturlu kolaylik var passat ta..
1. Aracimiz manuel sanziman ise ilk panik frende mutlaka debriyaj sonra vites kuculterek gaza hic dokunmadan kompresor gucunu kullanmali,
2, otm dsg aracta sportif kullanim mutlaka S mod ile olmali
3. Otm dsg manuel kullanmak icin mutlaka manuel kanala gecilip eger bilgi ve tecrube varsa spor surus denenmeli
4. Kar ve kis aylarinda buz ustunde mutlaka vites lovyesi manuale cekilip arac manuel kullanilmali ki alip basini gitmesin
5.s yada d modda iken direksiyondaki kulaklara dokununca arac manuele gecer ama bu durumu onermem cunku default sure sonunda tekrar otm moda donen arac size trafikte surpriz yapip bir anda sol seritte 80 km hizda 6. Viteste birakabilir aman derim
6. Otm dsg de Gecici durmalarda, trafik isiklarina N kullanilmamalidir.. Automatic autohold tan faydalilmalidir
7. Otm dsg de P yani park modu resmen otm sanzimanin kilididir... Vites disli falan degil ana prizdirege giren demir bir kamadir o nedenle arac elfreninle sabitlendikten sonra p moda alinmali aracin yuku sanzimanin temeli prizdirege yuklenmemelidir...
Keyifli forumlar
sayın tpower, güzel bilgiler vermişsiniz, teşekkürler..
7 nolu maddedeki olay özellikle rampada park ederken çok önemli. eğer elfreni önceden çekilmezse vitesi Pye attıktan sonra ayak frenden kalkar kalkmaz araba yokuşun durumuna göre 2-3 cm kayıyor, ondan sonra çekilen el freninin şanzımana pek bir faydası kalmıyor. gelecek sefer de aracı çalıştırdığınızda vitesi Pden D veya Rye geçirirken hem zşırı zorlanma hem de küt diye bir ses duyuluyor. tabi dişliler de aşınıyor bu arada.
ben şunu yapıyorum, araba %100 durduktan sonra vites Dde iken, emniyet kemerini çıkarıyorum, auto hold sürekli açık olduğu için el freni çekiliyor sonra vitesi Pye alıyorum.. artık alışkanlık oldu bu aradada..
3.035
sayın tpower, güzel bilgiler vermişsiniz, teşekkürler..
7 nolu maddedeki olay özellikle rampada park ederken çok önemli. eğer elfreni önceden çekilmezse vitesi Pye attıktan sonra ayak frenden kalkar kalkmaz araba yokuşun durumuna göre 2-3 cm kayıyor, ondan sonra çekilen el freninin şanzımana pek bir faydası kalmıyor. gelecek sefer de aracı çalıştırdığınızda vitesi Pden D veya Rye geçirirken hem zşırı zorlanma hem de küt diye bir ses duyuluyor. tabi dişliler de aşınıyor bu arada.
ben şunu yapıyorum, araba %100 durduktan sonra vites Dde iken, emniyet kemerini çıkarıyorum, auto hold sürekli açık olduğu için el freni çekiliyor sonra vitesi Pye alıyorum.. artık alışkanlık oldu bu aradada..
10 numara , bravo, supersiniz, olay budursayın tpower, güzel bilgiler vermişsiniz, teşekkürler..
7 nolu maddedeki olay özellikle rampada park ederken çok önemli. eğer elfreni önceden çekilmezse vitesi Pye attıktan sonra ayak frenden kalkar kalkmaz araba yokuşun durumuna göre 2-3 cm kayıyor, ondan sonra çekilen el freninin şanzımana pek bir faydası kalmıyor. gelecek sefer de aracı çalıştırdığınızda vitesi Pden D veya Rye geçirirken hem zşırı zorlanma hem de küt diye bir ses duyuluyor. tabi dişliler de aşınıyor bu arada.
ben şunu yapıyorum, araba %100 durduktan sonra vites Dde iken, emniyet kemerini çıkarıyorum, auto hold sürekli açık olduğu için el freni çekiliyor sonra vitesi Pye alıyorum.. artık alışkanlık oldu bu aradada..
629
10 numara , bravo, supersiniz, olay budursayın tpower, güzel bilgiler vermişsiniz, teşekkürler..
7 nolu maddedeki olay özellikle rampada park ederken çok önemli. eğer elfreni önceden çekilmezse vitesi Pye attıktan sonra ayak frenden kalkar kalkmaz araba yokuşun durumuna göre 2-3 cm kayıyor, ondan sonra çekilen el freninin şanzımana pek bir faydası kalmıyor. gelecek sefer de aracı çalıştırdığınızda vitesi Pden D veya Rye geçirirken hem zşırı zorlanma hem de küt diye bir ses duyuluyor. tabi dişliler de aşınıyor bu arada.
ben şunu yapıyorum, araba %100 durduktan sonra vites Dde iken, emniyet kemerini çıkarıyorum, auto hold sürekli açık olduğu için el freni çekiliyor sonra vitesi Pye alıyorum.. artık alışkanlık oldu bu aradada..
Merhabalar,Arkadaslar durum su... Manuel arabada gaz pedalina basik giderken panik frende ilk anda debriyaja basilmaliki motorun ileri itme gucu notr lensin... Devaminda vites kucultulerek aracin frenlemesine destek olmaya devam etmek durma mesafesini kisaltacaktir... Otm viteste yani dsg de S modda ani ve sert fren yaparsaniz zaten mekatronik arac durana kadar mitir devrini 3000 rpm altina izin vermeyerek durmaya yardimci olacaktir... Rally ve F1 i izlediginizde prof pilotlarin manuel olarak aynen bu sekilde kullandiklarini gorursunuz... Araciniz manuel ise ilk panik frende mutlaka debriyaj ama becerebilirseniz vites kucultme yoksa durana kadar devam... Arac otm dsg ise D modda cok geriden gelerek vites kuculttugu icin durmaya destek vermez ama S modda hizla yavaslar iken resmen kasar araci mekatronik... Tavsiyem eger otoyolda makas handling gazlama falan mutlaka S mode oneririm.. D mode un durma mesafesine katkisi yok cunku.. Birde yeni teknoloji araclar ani frende gaz kesince elektronik olarak yakit kesiyorlar ve turbonun dumpvalve indende basinci saliyorlar bunu otomatik dsg ler d modda manueller debriyaja basinca yapiyorlar... O nedenle S mode kolaylik ve guvenlik sagliyor.. Dsg yi manuel kullanmak ise beceri ve bilgi gerektirir ve tepkisi s mode ile aynidir netice almak surucunun bilgi ve ustaligina baglidir.. Yani otm dsg yi manuel kullanirsaniz turboyu doldurmayida, dumpvalve i actirip basinci salmayida, basinci salinmis motorun kompresor gucunu kullanip frenlemeye desteginide kendinizin ayarlamasi gerekir... Manuel 5 te tapa giderken gaz kesip fren yapip tekrar gaz basarsaniz araciniz yurumez nedenide gaz kestiginizde dolu olan turboyu hemen bosaltmaz dumpvalve ama turbo isisi artarak emme isisini arttirmaya devam eder surat yada devir kaybederseniz ki gaz kestiniz bu havayi bosaltmaniz gerekir... Tek cozum vites kucultup devri arttirip turboyu westgate ten bosaltmak ve bir ust vitese kadar devam edip ust vitesi tork ile guc egrisinin kesistigi noktadan tekrardan temiz ve uygun isida hava dolu turbo ile yakalamaktir.. Frenlemedeki mantikta tam tersi bos turbo yaratip basinci olmayan motora ters basinc mukavemeti ile kompresor etkisi yaratip frenlemeye katki yapip yavaslamaktir .. Silindirlerde basinc minimum ve yakitta elk olarak kesildigi icin olmadigindan aracin motoru ayni hava kompresoru gibi sadece lastikten aldigi tahrikle egsozdan hava uretecektir.. Ama S mode bunlari zaten mekatronik ve ecu ortakligi ile yapmaktadir...
Bu arada dsg de bildigimiz kavrama cift oldugundan debriyaj vardir.. Durmaya yakin kavrama ayrilir yani debriyaja basmis gibi olunur.. Araci n ye attiginizda manueldeki gibi bosa almis olursunuz ama debriyaja basmis olmazsiniz.. hazirdaki 1.vitese denk gelen kavrama siz fren pedalina basinca acilir vitesi d yada s e alinca grup harekete hazirdir ... Yani d yada s ile vitese takmak grubu hazir eder.. İki grup ve iki kavrama ic ice gecmis freze icinden tahrik alir vites dislileri ve son disli distadir... Ozetle beklemekerde vites d yada s te fark etmez kavrama acik oldugu icin grup donmez sakincasi yoktur.. Ama n ye alirsaniz kavrama kapanir grup ayrilir.. İceri gelen titresimin azalmasi hissi budur... Ama hareket etmek icin tekrardan frene basip kavramayi ayirip vitesi d ye alip grubu akuple etmeniz gerekir.. Ki buna hic gerek yoktur.. Her seferinde mekatronike ve ecu ya ben arac cekme modundayim deyip sonrada hadi yuru gidiyoruz demenin manasi yoktur... Passatta automatic autohold vardir.. D yada s modda durdugunuzda devredeyse zaten sizin yerinize araci frenler... Eger sure uzunsa el frenine gecer... Yani herturlu kolaylik var passat ta..
1. Aracimiz manuel sanziman ise ilk panik frende mutlaka debriyaj sonra vites kuculterek gaza hic dokunmadan kompresor gucunu kullanmali,
2, otm dsg aracta sportif kullanim mutlaka S mod ile olmali
3. Otm dsg manuel kullanmak icin mutlaka manuel kanala gecilip eger bilgi ve tecrube varsa spor surus denenmeli
4. Kar ve kis aylarinda buz ustunde mutlaka vites lovyesi manuale cekilip arac manuel kullanilmali ki alip basini gitmesin
5.s yada d modda iken direksiyondaki kulaklara dokununca arac manuele gecer ama bu durumu onermem cunku default sure sonunda tekrar otm moda donen arac size trafikte surpriz yapip bir anda sol seritte 80 km hizda 6. Viteste birakabilir aman derim
6. Otm dsg de Gecici durmalarda, trafik isiklarina N kullanilmamalidir.. Automatic autohold tan faydalilmalidir
7. Otm dsg de P yani park modu resmen otm sanzimanin kilididir... Vites disli falan degil ana prizdirege giren demir bir kamadir o nedenle arac elfreninle sabitlendikten sonra p moda alinmali aracin yuku sanzimanin temeli prizdirege yuklenmenelidir..
Keyifli forumlar
Önce elinize ve dilinize sağlık. Verdiğiniz açıklamalara katılıyorum.
Ancak,
1.madde için Ani / Acil durmalar için Kompresyon ile durmaya katılmıyorum. Manuel araçta ani durmak gerekirse frenle birlikte debriyaja da basılmalı. Çünkü arabayı acilen durdurmamız gerekiyor. Frene basıldığında fren arabanın kütlesini durdurmaya çalışırken frenlere birde motorun devri yüklenecektir.
Reklam için söylemiyorum. Forumdaki arkadaşlara doğru bilgi aktarmak adına ve kazasız sürüşler için yazıyorum.
İleri Sürüş teknikleri ve Defansif Sürüş teknikleri eğitimlerinde, Defalarca uygulamalı olarak denedim. Frenle beraber debriyaja basıldığında, durma mesafesi kısalmıştır.
Ayrıca F1 pilotları yarışırken, aracın hızı ile motorun devrini senkronize etmek zorunda olduğundan kompresyonu çok sık kullanıyor. Çünkü ani hızlanmak gerektiğinde motorun devri uygun devirlerde olmalı. Yani kompresyonu frenlemek için kullanmıyorlar.
Diğer açıklayıcı bilgileriniz için tekrardan teşekkür ederim.
iyi günler.
Konu ajanx tarafından (19 11 2011 Saat 12:09 ) değiştirilmiştir.
893
Merhabalar,Arkadaslar durum su... Manuel arabada gaz pedalina basik giderken panik frende ilk anda debriyaja basilmaliki motorun ileri itme gucu notr lensin... Devaminda vites kucultulerek aracin frenlemesine destek olmaya devam etmek durma mesafesini kisaltacaktir... Otm viteste yani dsg de S modda ani ve sert fren yaparsaniz zaten mekatronik arac durana kadar mitir devrini 3000 rpm altina izin vermeyerek durmaya yardimci olacaktir... Rally ve F1 i izlediginizde prof pilotlarin manuel olarak aynen bu sekilde kullandiklarini gorursunuz... Araciniz manuel ise ilk panik frende mutlaka debriyaj ama becerebilirseniz vites kucultme yoksa durana kadar devam... Arac otm dsg ise D modda cok geriden gelerek vites kuculttugu icin durmaya destek vermez ama S modda hizla yavaslar iken resmen kasar araci mekatronik... Tavsiyem eger otoyolda makas handling gazlama falan mutlaka S mode oneririm.. D mode un durma mesafesine katkisi yok cunku.. Birde yeni teknoloji araclar ani frende gaz kesince elektronik olarak yakit kesiyorlar ve turbonun dumpvalve indende basinci saliyorlar bunu otomatik dsg ler d modda manueller debriyaja basinca yapiyorlar... O nedenle S mode kolaylik ve guvenlik sagliyor.. Dsg yi manuel kullanmak ise beceri ve bilgi gerektirir ve tepkisi s mode ile aynidir netice almak surucunun bilgi ve ustaligina baglidir.. Yani otm dsg yi manuel kullanirsaniz turboyu doldurmayida, dumpvalve i actirip basinci salmayida, basinci salinmis motorun kompresor gucunu kullanip frenlemeye desteginide kendinizin ayarlamasi gerekir... Manuel 5 te tapa giderken gaz kesip fren yapip tekrar gaz basarsaniz araciniz yurumez nedenide gaz kestiginizde dolu olan turboyu hemen bosaltmaz dumpvalve ama turbo isisi artarak emme isisini arttirmaya devam eder surat yada devir kaybederseniz ki gaz kestiniz bu havayi bosaltmaniz gerekir... Tek cozum vites kucultup devri arttirip turboyu westgate ten bosaltmak ve bir ust vitese kadar devam edip ust vitesi tork ile guc egrisinin kesistigi noktadan tekrardan temiz ve uygun isida hava dolu turbo ile yakalamaktir.. Frenlemedeki mantikta tam tersi bos turbo yaratip basinci olmayan motora ters basinc mukavemeti ile kompresor etkisi yaratip frenlemeye katki yapip yavaslamaktir .. Silindirlerde basinc minimum ve yakitta elk olarak kesildigi icin olmadigindan aracin motoru ayni hava kompresoru gibi sadece lastikten aldigi tahrikle egsozdan hava uretecektir.. Ama S mode bunlari zaten mekatronik ve ecu ortakligi ile yapmaktadir...
Bu arada dsg de bildigimiz kavrama cift oldugundan debriyaj vardir.. Durmaya yakin kavrama ayrilir yani debriyaja basmis gibi olunur.. Araci n ye attiginizda manueldeki gibi bosa almis olursunuz ama debriyaja basmis olmazsiniz.. hazirdaki 1.vitese denk gelen kavrama siz fren pedalina basinca acilir vitesi d yada s e alinca grup harekete hazirdir ... Yani d yada s ile vitese takmak grubu hazir eder.. İki grup ve iki kavrama ic ice gecmis freze icinden tahrik alir vites dislileri ve son disli distadir... Ozetle beklemekerde vites d yada s te fark etmez kavrama acik oldugu icin grup donmez sakincasi yoktur.. Ama n ye alirsaniz kavrama kapanir grup ayrilir.. İceri gelen titresimin azalmasi hissi budur... Ama hareket etmek icin tekrardan frene basip kavramayi ayirip vitesi d ye alip grubu akuple etmeniz gerekir.. Ki buna hic gerek yoktur.. Her seferinde mekatronike ve ecu ya ben arac cekme modundayim deyip sonrada hadi yuru gidiyoruz demenin manasi yoktur... Passatta automatic autohold vardir.. D yada s modda durdugunuzda devredeyse zaten sizin yerinize araci frenler... Eger sure uzunsa el frenine gecer... Yani herturlu kolaylik var passat ta..
1. Aracimiz manuel sanziman ise ilk panik frende mutlaka debriyaj sonra vites kuculterek gaza hic dokunmadan kompresor gucunu kullanmali,
2, otm dsg aracta sportif kullanim mutlaka S mod ile olmali
3. Otm dsg manuel kullanmak icin mutlaka manuel kanala gecilip eger bilgi ve tecrube varsa spor surus denenmeli
4. Kar ve kis aylarinda buz ustunde mutlaka vites lovyesi manuale cekilip arac manuel kullanilmali ki alip basini gitmesin
5.s yada d modda iken direksiyondaki kulaklara dokununca arac manuele gecer ama bu durumu onermem cunku default sure sonunda tekrar otm moda donen arac size trafikte surpriz yapip bir anda sol seritte 80 km hizda 6. Viteste birakabilir aman derim
6. Otm dsg de Gecici durmalarda, trafik isiklarina N kullanilmamalidir.. Automatic autohold tan faydalilmalidir
7. Otm dsg de P yani park modu resmen otm sanzimanin kilididir... Vites disli falan degil ana prizdirege giren demir bir kamadir o nedenle arac elfreninle sabitlendikten sonra p moda alinmali aracin yuku sanzimanin temeli prizdirege yuklenmenelidir..
Keyifli forumlar
Önce elinize ve dilinize sağlık. Verdiğiniz açıklamalara katılıyorum.
Ancak,
1.madde için Ani / Acil durmalar için Kompresyon ile durmaya katılmıyorum. Manuel araçta ani durmak gerekirse frenle birlikte debriyaja da basılmalı. Çünkü arabayı acilen durdurmamız gerekiyor. Frene basıldığında fren arabanın kütlesini durdurmaya çalışırken frenlere birde motorun devri yüklenecektir.
Reklam için söylemiyorum. Forumdaki arkadaşlara doğru bilgi aktarmak adına ve kazasız sürüşler için yazıyorum.
İleri Sürüş teknikleri ve Defansif Sürüş teknikleri eğitimlerinde, Defalarca uygulamalı olarak denedim. Frenle beraber debriyaja basıldığında, durma mesafesi kısalmıştır.
Ayrıca F1 pilotları yarışırken, aracın hızı ile motorun devrini senkronize etmek zorunda olduğundan kompresyonu çok sık kullanıyor. Çünkü ani hızlanmak gerektiğinde motorun devri uygun devirlerde olmalı. Yani kompresyonu frenlemek için kullanmıyorlar.
Diğer açıklayıcı bilgileriniz için tekrardan teşekkür ederim.
iyi günler.
1.456
Bu dediginizde 100 km hizlardan sifira inerken haklisiniz... Ama araciniz ornegin 200 km h hizla giderken yavaslamasi gerekiyorsa siz debriyaja basip 200 den sifira inerken eger kompresyon destegi almazsaniz frenleriniz biter araciniz durmaz dilerseniz yan yana haftaya istanbulparkta deneyin... Ornegin 180 yapin ve siz vites bosta diger ayni arac vites kuculterek fren yapsin bakalim ne olacakMerhabalar,
Önce elinize ve dilinize sağlık. Verdiğiniz açıklamalara katılıyorum.
Ancak,
1.madde için Ani / Acil durmalar için Kompresyon ile durmaya katılmıyorum. Manuel araçta ani durmak gerekirse frenle birlikte debriyaja da basılmalı. Çünkü arabayı acilen durdurmamız gerekiyor. Frene basıldığında fren arabanın kütlesini durdurmaya çalışırken frenlere birde motorun devri yüklenecektir.
Reklam için söylemiyorum. Forumdaki arkadaşlara doğru bilgi aktarmak adına ve kazasız sürüşler için yazıyorum.
İleri Sürüş teknikleri ve Defansif Sürüş teknikleri eğitimlerinde, Defalarca uygulamalı olarak denedim. Frenle beraber debriyaja basıldığında, durma mesafesi kısalmıştır.
Ayrıca F1 pilotları yarışırken, aracın hızı ile motorun devrini senkronize etmek zorunda olduğundan kompresyonu çok sık kullanıyor. Çünkü ani hızlanmak gerektiğinde motorun devri uygun devirlerde olmalı. Yani kompresyonu frenlemek için kullanmıyorlar.
Diğer açıklayıcı bilgileriniz için tekrardan teşekkür ederim.
iyi günler.
629
Bu dediginizde 100 km hizlardan sifira inerken haklisiniz... Ama araciniz ornegin 200 km h hizla giderken yavaslamasi gerekiyorsa siz debriyaja basip 200 den sifira inerken eger kompresyon destegi almazsaniz frenleriniz biter araciniz durmaz dilerseniz yan yana haftaya istanbulparkta deneyin... Ornegin 180 yapin ve siz vites bosta diger ayni arac vites kuculterek fren yapsin bakalim ne olacakMerhabalar,
Önce elinize ve dilinize sağlık. Verdiğiniz açıklamalara katılıyorum.
Ancak,
1.madde için Ani / Acil durmalar için Kompresyon ile durmaya katılmıyorum. Manuel araçta ani durmak gerekirse frenle birlikte debriyaja da basılmalı. Çünkü arabayı acilen durdurmamız gerekiyor. Frene basıldığında fren arabanın kütlesini durdurmaya çalışırken frenlere birde motorun devri yüklenecektir.
Reklam için söylemiyorum. Forumdaki arkadaşlara doğru bilgi aktarmak adına ve kazasız sürüşler için yazıyorum.
İleri Sürüş teknikleri ve Defansif Sürüş teknikleri eğitimlerinde, Defalarca uygulamalı olarak denedim. Frenle beraber debriyaja basıldığında, durma mesafesi kısalmıştır.
Ayrıca F1 pilotları yarışırken, aracın hızı ile motorun devrini senkronize etmek zorunda olduğundan kompresyonu çok sık kullanıyor. Çünkü ani hızlanmak gerektiğinde motorun devri uygun devirlerde olmalı. Yani kompresyonu frenlemek için kullanmıyorlar.
Diğer açıklayıcı bilgileriniz için tekrardan teşekkür ederim.
iyi günler.
Bu yanlis abs frende mutlaka tek fren yapmali.. Passatta acil fren destek ebd var... Basinci yetistirir merak etmeyin.. Cunku abs ile engel etrafindan dolasabilirsiniz direksiyon hakimiyetiniz vardir yani...
Onemli olan duzgun lastik ve lastik hava basinci ile 100 bin km gecmemis amirtisorler olmali... Amirtisorler durma mesafesine direk etki ederler..
Benim DCC komfort modda durdugunun nerdeyse yari mesafesinde duruyor sport modda o derece ki ben passatin fren disk ve balatalarini aldigim gibi cope attim ebc disk ve balataya gectim.. Cunku kotu otesi kalitesiz malzeme kullaniyorlar... Feredo balata bursa ve bursa yapisi diskler cikti
629
Bu yanlis abs frende mutlaka tek fren yapmali.. Passatta acil fren destek ebd var... Basinci yetistirir merak etmeyin.. Cunku abs ile engel etrafindan dolasabilirsiniz direksiyon hakimiyetiniz vardir yani...
Onemli olan duzgun lastik ve lastik hava basinci ile 100 bin km gecmemis amirtisorler olmali... Amirtisorler durma mesafesine direk etki ederler..
Benim DCC komfort modda durdugunun nerdeyse yari mesafesinde duruyor sport modda o derece ki ben passatin fren disk ve balatalarini aldigim gibi cope attim ebc disk ve balataya gectim.. Cunku kotu otesi kalitesiz malzeme kullaniyorlar... Feredo balata bursa ve bursa yapisi diskler cikti
Bilgiler cok güzel gercekten, ben bile bilmedigim bazi noktalar varmis.
Benim kafamda coktan beri takilan birsey var hazir konuya girmisken yazayim.
Peki Yokus yukari cikarken DSG niye Yüksek devir ve düsük Vites yerine düsük devir ve yüksek vites te gidip araci zorluyor ? Bunun nedenini bilen varmi ?
Misal Otoban Köprüsüne cikiyorum yavas ca tabiki, Arac orada 4. Vites yerine neden 5. Vites de düsük devirde gidip anlik yakit tüketimi 10 l cikariyor ?
He ama yokus asagiya inerken durum degisik orada anliyorum Motor Frenini kullaniyor ama Yokus yukari cikislarda neden böyle yapiyor DSG ona anlam veremedim.
29.155
Bilgiler cok güzel gercekten, ben bile bilmedigim bazi noktalar varmis.
Benim kafamda coktan beri takilan birsey var hazir konuya girmisken yazayim.
Peki Yokus yukari cikarken DSG niye Yüksek devir ve düsük Vites yerine düsük devir ve yüksek vites te gidip araci zorluyor ? Bunun nedenini bilen varmi ?
Misal Otoban Köprüsüne cikiyorum yavas ca tabiki, Arac orada 4. Vites yerine neden 5. Vites de düsük devirde gidip anlik yakit tüketimi 10 l cikariyor ?
He ama yokus asagiya inerken durum degisik orada anliyorum Motor Frenini kullaniyor ama Yokus yukari cikislarda neden böyle yapiyor DSG ona anlam veremedim.
benim bildiğim, abs fren sistemine sahip araçlarda pompalama veya birden fazla kez basmanın yapılmaması, onun yerine ayağın fren pedalına sürekli basılı tutularak aracın durdurulmaya çalışılması yolunda. abas olmayan araçlarda pompalama veya birden fazla basmak gerekebilir..
3.035
benim bildiğim, abs fren sistemine sahip araçlarda pompalama veya birden fazla kez basmanın yapılmaması, onun yerine ayağın fren pedalına sürekli basılı tutularak aracın durdurulmaya çalışılması yolunda. abas olmayan araçlarda pompalama veya birden fazla basmak gerekebilir..
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 
Alıntı ile Cevapla