Yılda 2,7 milyon DSG üretiyorlar KASSEL fabrikasında. Yani sayıyla, rakamla, adetle 2.700.000
Bu 3.000.000 adet de olmuştur bu arada. Endüstri arıza yaygınlık standart oranı % 1'dir, bu da 30.000 adet eder. Günde 8220 DSG üreten fabrikada 82 tanesi arızalı çıkıyor, saatte 4 tane ama Volkswagen gibi bir dünya markasında bu oran % 0.1'dir, yılda 3.000 adet arızalı DSG bir fabrikanın sindirebileceği bir orandır.
Fabrika 2 kefeye göre hesap yapar.
1. Kefe: DSG'leri en az arıza yapacak ama en uygun maliyetle üretmek için nasıl yapmalıyım sorusunun cevabı.
2. Kefe: DSG'leri arıza yapınca tamir edip bu işlemden markanın en az zararla çıkması için arıza yaygınlık oranı.
Yani işin özü şu: DSG'yi Almanya'da 500 Euro'ya da mal edebilir, 5.000 Euro'ya da mal edebilir, ama 500 Euro'luk DSG'ler zayıf ve kalitesiz, arıza yaygınlık oranı yüksek olur, 5.000 Euro'luk DSG'ler güçlü ve kaliteli, arıza yaygınlık oranı sıfır olur. Bir marka şimdi iki seçeneği de seçmek, birincisi onu yokeder, müşteri kaybettirir, ikincisi de yokeder, müşteri bulamaz. Bu durumda en uygun maliyet ve en düşük arıza yaygınlık oranına göre bir formül geliştirir ve üretimi ona göre yapar.
Volkswagen'de kusursuz DSG yoktur. Arıza yapma olasılığı düşük veya yüksek DSG'ler üretir, bunların çoğunun arıza yapma olasılığı çok düşüktür, bazılarının ise arıza yapma olasılığı yüksektir, bunların hangileri olduğunu tespit etmek sadece zamanın yapabileceği bir yetenektir.
Bir Volkswagen markası olan Bugatti'de de DSG kullanılıyor ama onu RICARDO ENGINEERING elle yapıyor, neden acaba?