Araçta yeni tip gosterge var. 6 vitesli otomatik şanzıman tiptronik olabilir mi?
Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
Merhaba. Yeni aldıgım aracimin sanzimaninin dsg olup olmadığını nasıl anlayabilirim yardımcı olabilir misiniz?
Merhaba. Yeni aldıgım aracimin sanzimaninin dsg olup olmadığını nasıl anlayabilirim yardımcı olabilir misiniz?
Araçta yeni tip gosterge var. 6 vitesli otomatik şanzıman tiptronik olabilir mi?
Araçta yeni tip gosterge var. 6 vitesli otomatik şanzıman tiptronik olabilir mi?
dsg olmayan 2009 passat yok dıye bılıyorum emınmısınız 6 vıtes olduguna
Konu konan4206 tarafından (11 04 2015 Saat 21:55 ) değiştirilmiştir.
Teşekkürler
1.8 tsi lerde dsg ve tork sanzıman mı var ?
anladım bende bılmıyordum demek 1.8lerde normal sanzımanda varmıs
Benim 1.8 TSI da DSG olmayan Triptronik ve 2009 model.
6 dsg var tabiki. 2.0 ve 1,8 motorlar 6 ileri dsg dir. 2009 dan önceki benzinliler ise 6 ileri tork konvertörlüdür. Dizellerde durum farklı. 2.0 dizilerde şimdiye kadar 6 dsg den başka bir şanzuman görmedim.
6 dsg var tabiki. 2.0 ve 1,8 motorlar 6 ileri dsg dir. 2009 dan önceki benzinliler ise 6 ileri tork konvertörlüdür. Dizellerde durum farklı. 2.0 dizilerde şimdiye kadar 6 dsg den başka bir şanzuman görmedim.
ben okuduklarım sonucu şuna vardım: 6 ileri tiptronikten direkt 7 DSG'ye geçilmiş diyorlar 1.8 lerde. Ama işte o ilk 7'ler ıslak tipti falan diyenler de var ama buna dair kesin bilgi bulamadım. Direkt 7 kuru DSG kullanılmış yani benim anladığım 1.8'lerde.6 dsg var tabiki. 2.0 ve 1,8 motorlar 6 ileri dsg dir. 2009 dan önceki benzinliler ise 6 ileri tork konvertörlüdür. Dizellerde durum farklı. 2.0 dizilerde şimdiye kadar 6 dsg den başka bir şanzuman görmedim.
2.0'lar (dizel ya da benzinli) için sıkıntı yok, onlar zaten 6 DSG, 7 DSG onların gücüne dayanmıyor.
ben okuduklarım sonucu şuna vardım: 6 ileri tiptronikten direkt 7 DSG'ye geçilmiş diyorlar 1.8 lerde. Ama işte o ilk 7'ler ıslak tipti falan diyenler de var ama buna dair kesin bilgi bulamadım. Direkt 7 kuru DSG kullanılmış yani benim anladığım 1.8'lerde.6 dsg var tabiki. 2.0 ve 1,8 motorlar 6 ileri dsg dir. 2009 dan önceki benzinliler ise 6 ileri tork konvertörlüdür. Dizellerde durum farklı. 2.0 dizilerde şimdiye kadar 6 dsg den başka bir şanzuman görmedim.
2.0'lar (dizel ya da benzinli) için sıkıntı yok, onlar zaten 6 DSG, 7 DSG onların gücüne dayanmıyor.
Yanlış anlamışsınız . 1.8 lerde 7 ileri dsg yok . Ya 6 ileri dsg dir. Yada 6 ileri tork konvertörlüdür. 2009 ve öncesi ise 6 ileri tork konvertörlüdür. 2010 sa 6 dsg dir.Cc de durum farklıysa bilmiyorum ama Passatta böyle.ben okuduklarım sonucu şuna vardım: 6 ileri tiptronikten direkt 7 DSG'ye geçilmiş diyorlar 1.8 lerde. Ama işte o ilk 7'ler ıslak tipti falan diyenler de var ama buna dair kesin bilgi bulamadım. Direkt 7 kuru DSG kullanılmış yani benim anladığım 1.8'lerde.
2.0'lar (dizel ya da benzinli) için sıkıntı yok, onlar zaten 6 DSG, 7 DSG onların gücüne dayanmıyor.
D6502 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Yanlış anlamışsınız . 1.8 lerde 7 ileri dsg yok . Ya 6 ileri dsg dir. Yada 6 ileri tork konvertörlüdür. 2009 ve öncesi ise 6 ileri tork konvertörlüdür. 2010 sa 6 dsg dir.Cc de durum farklıysa bilmiyorum ama Passatta böyle.ben okuduklarım sonucu şuna vardım: 6 ileri tiptronikten direkt 7 DSG'ye geçilmiş diyorlar 1.8 lerde. Ama işte o ilk 7'ler ıslak tipti falan diyenler de var ama buna dair kesin bilgi bulamadım. Direkt 7 kuru DSG kullanılmış yani benim anladığım 1.8'lerde.
2.0'lar (dizel ya da benzinli) için sıkıntı yok, onlar zaten 6 DSG, 7 DSG onların gücüne dayanmıyor.
D6502 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Teşekkür ederim. O zaman bendeki FSI gibi tiptronik olanlardan bakayım ben, DSG riskine girme taraftarı değilim. Ya da 2011 1.8 c180 bakarım artık.Yanlış anlamışsınız . 1.8 lerde 7 ileri dsg yok . Ya 6 ileri dsg dir. Yada 6 ileri tork konvertörlüdür. 2009 ve öncesi ise 6 ileri tork konvertörlüdür. 2010 sa 6 dsg dir.Cc de durum farklıysa bilmiyorum ama Passatta böyle.
D6502 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Teşekkür ederim. O zaman bendeki FSI gibi tiptronik olanlardan bakayım ben, DSG riskine girme taraftarı değilim. Ya da 2011 1.8 c180 bakarım artık.Yanlış anlamışsınız . 1.8 lerde 7 ileri dsg yok . Ya 6 ileri dsg dir. Yada 6 ileri tork konvertörlüdür. 2009 ve öncesi ise 6 ileri tork konvertörlüdür. 2010 sa 6 dsg dir.Cc de durum farklıysa bilmiyorum ama Passatta böyle.
D6502 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
6 ileri dsg ler sorunsuz. Sorunlu olanlar 7 ileri.
Durumu en anlaşılır şekilde açıklamaya çalışayım:
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor zaten
2.0 TSI 200 HP 280 NM motorun aşağıya modifiye edilmiş versiyonudur ve
2.0 FSI 150 HP 200 NM yerine gelmiştir.
2.0 FSI 150 HP 200 NM motor da
1.6 FSI 115 HP 155 NM motor ile birlikte 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik ile sunulmuş,
2.0 FSI 150 HP 200 NM motor tedavülden kaldırıldıktan ve yerine
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor kullanılmaya başlandıktan sonra da aynı 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü
________________________ otomatik ile sunulmaya devam edilmiştir ve gerekli adaptasyonlar yapıldıktan sonra da
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor için de 7-DSG kullanılmaya başlanmıştır.
Motor koduna bakınız, BZB ise 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik, CDAA ise 7-DSG otomatik.
1.8 TSI motor kodu: BZB 4/16 1798 cm³ 118 kW (160 PS) 5000 d/d 250 Nm 1500–4200 d/d
üretim tarihleri aralığı 10/2007–07/2010
1.8 TSI motor kodu: CDAA 4/16 1798 cm³ 118 kW (160 PS) 4500–6200 d/d 250 Nm 1500–4500 d/d (EURO-5 Motor)
üretim tarihleri aralığı 10/2008–07/2010
Otomatik Vites Kolu Pozisyonu Seçme Koluna bakınız:
Kolun üstü siyah ise 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik
Kolun üstüne kadar krom şerit geliyor ve "DSG" yazıyorsa 7-DSG otomatik
Durumu en anlaşılır şekilde açıklamaya çalışayım:
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor zaten
2.0 TSI 200 HP 280 NM motorun aşağıya modifiye edilmiş versiyonudur ve
2.0 FSI 150 HP 200 NM yerine gelmiştir.
2.0 FSI 150 HP 200 NM motor da
1.6 FSI 115 HP 155 NM motor ile birlikte 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik ile sunulmuş,
2.0 FSI 150 HP 200 NM motor tedavülden kaldırıldıktan ve yerine
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor kullanılmaya başlandıktan sonra da aynı 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü
________________________ otomatik ile sunulmaya devam edilmiştir ve gerekli adaptasyonlar yapıldıktan sonra da
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor için de 7-DSG kullanılmaya başlanmıştır.
Motor koduna bakınız, BZB ise 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik, CDAA ise 7-DSG otomatik.
1.8 TSI motor kodu: BZB 4/16 1798 cm³ 118 kW (160 PS) 5000 d/d 250 Nm 1500–4200 d/d
üretim tarihleri aralığı 10/2007–07/2010
1.8 TSI motor kodu: CDAA 4/16 1798 cm³ 118 kW (160 PS) 4500–6200 d/d 250 Nm 1500–4500 d/d (EURO-5 Motor)
üretim tarihleri aralığı 10/2008–07/2010
Otomatik Vites Kolu Pozisyonu Seçme Koluna bakınız:
Kolun üstü siyah ise 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik
Kolun üstüne kadar krom şerit geliyor ve "DSG" yazıyorsa 7-DSG otomatik
Sorunsuz otomatik yoktur. Tork konvertörlüler, kayışlı CVT'ler, çift kavramalılar, robotlaştırılmışlar, tiptronikler, bantlılar...
VAG tarafından BORG-WARNER şirketinden alınıp lisans altında Kassel fabrikasında ürettiği 7 ileri DSG (DQ200) şartlı olarak "sorunlu" değildir. Diğer otomatiklere göre arıza istatistik oranı kullandığı teknolojide uygulanan bazı parçaların bir dönem sorunlu tedarik edilmiş olmasından ötürü biraz daha yüksektir.
Sorunsuz otomatik yoktur. Tork konvertörlüler, kayışlı CVT'ler, çift kavramalılar, robotlaştırılmışlar, tiptronikler, bantlılar...
VAG tarafından BORG-WARNER şirketinden alınıp lisans altında Kassel fabrikasında ürettiği 7 ileri DSG (DQ200) şartlı olarak "sorunlu" değildir. Diğer otomatiklere göre arıza istatistik oranı kullandığı teknolojide uygulanan bazı parçaların bir dönem sorunlu tedarik edilmiş olmasından ötürü biraz daha yüksektir.
Bilgilendirmeniz için teşekkürler. Bir de böyle yeni tip vites kolu olanlar var. Bunlar da DSG 7 midir ? https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-volkswagen-koyuncu-otomotivden-hatasiz-cc-emsalsiz-314170063/detayDurumu en anlaşılır şekilde açıklamaya çalışayım:
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor zaten
2.0 TSI 200 HP 280 NM motorun aşağıya modifiye edilmiş versiyonudur ve
2.0 FSI 150 HP 200 NM yerine gelmiştir.
2.0 FSI 150 HP 200 NM motor da
1.6 FSI 115 HP 155 NM motor ile birlikte 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik ile sunulmuş,
2.0 FSI 150 HP 200 NM motor tedavülden kaldırıldıktan ve yerine
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor kullanılmaya başlandıktan sonra da aynı 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü
________________________ otomatik ile sunulmaya devam edilmiştir ve gerekli adaptasyonlar yapıldıktan sonra da
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor için de 7-DSG kullanılmaya başlanmıştır.
Motor koduna bakınız, BZB ise 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik, CDAA ise 7-DSG otomatik.
1.8 TSI motor kodu: BZB 4/16 1798 cm³ 118 kW (160 PS) 5000 d/d 250 Nm 1500–4200 d/d
üretim tarihleri aralığı 10/2007–07/2010
1.8 TSI motor kodu: ............................
Bilgilendirmeniz için teşekkürler. Bir de böyle yeni tip vites kolu olanlar var. Bunlar da DSG 7 midir ? https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-volkswagen-koyuncu-otomotivden-hatasiz-cc-emsalsiz-314170063/detayDurumu en anlaşılır şekilde açıklamaya çalışayım:
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor zaten
2.0 TSI 200 HP 280 NM motorun aşağıya modifiye edilmiş versiyonudur ve
2.0 FSI 150 HP 200 NM yerine gelmiştir.
2.0 FSI 150 HP 200 NM motor da
1.6 FSI 115 HP 155 NM motor ile birlikte 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik ile sunulmuş,
2.0 FSI 150 HP 200 NM motor tedavülden kaldırıldıktan ve yerine
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor kullanılmaya başlandıktan sonra da aynı 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü
________________________ otomatik ile sunulmaya devam edilmiştir ve gerekli adaptasyonlar yapıldıktan sonra da
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor için de 7-DSG kullanılmaya başlanmıştır.
Motor koduna bakınız, BZB ise 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik, CDAA ise 7-DSG otomatik.
1.8 TSI motor kodu: BZB 4/16 1798 cm³ 118 kW (160 PS) 5000 d/d 250 Nm 1500–4200 d/d
üretim tarihleri aralığı 10/2007–07/2010
1.8 TSI motor kodu: ............................
taner bey 1,8 lerde 7 dsg olduğuna eminmisin.eğer öyleyse 2009 a kadar 6 ileri tork konvertörlü olan 1,8 ler,yerini 7 ileri dsg ye bırakmış olmalıdır. ama 2,0 tsi lerde 2009 dan sonra 6 ileri dsg ye geçildiğine eminim.1,8 lerde ise kuru tip 7 dsg ye geçildiğini ilk kez duydum. ben 6 ileri dsg ye geçildi biliyordum.Durumu en anlaşılır şekilde açıklamaya çalışayım:
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor zaten
2.0 TSI 200 HP 280 NM motorun aşağıya modifiye edilmiş versiyonudur ve
2.0 FSI 150 HP 200 NM yerine gelmiştir.
2.0 FSI 150 HP 200 NM motor da
1.6 FSI 115 HP 155 NM motor ile birlikte 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik ile sunulmuş,
2.0 FSI 150 HP 200 NM motor tedavülden kaldırıldıktan ve yerine
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor kullanılmaya başlandıktan sonra da aynı 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü
________________________ otomatik ile sunulmaya devam edilmiştir ve gerekli adaptasyonlar yapıldıktan sonra da
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor için de 7-DSG kullanılmaya başlanmıştır.
Motor koduna bakınız, BZB ise 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik, CDAA ise 7-DSG otomatik.
1.8 TSI motor kodu: BZB 4/16 1798 cm³ 118 kW (160 PS) 5000 d/d 250 Nm 1500–4200 d/d
üretim tarihleri aralığı 10/2007–07/2010
1.8 TSI motor kodu: CDAA 4/16 1798 cm³ 118 kW (160 PS) 4500–6200 d/d 250 Nm 1500–4500 d/d (EURO-5 Motor)
üretim tarihleri aralığı 10/2008–07/2010
Otomatik Vites Kolu Pozisyonu Seçme Koluna bakınız:
Kolun üstü siyah ise 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik
Kolun üstüne kadar krom şerit geliyor ve "DSG" yazıyorsa 7-DSG otomatik
taner bey 1,8 lerde 7 dsg olduğuna eminmisin.eğer öyleyse 2009 a kadar 6 ileri tork konvertörlü olan 1,8 ler,yerini 7 ileri dsg ye bırakmış olmalıdır. ama 2,0 tsi lerde 2009 dan sonra 6 ileri dsg ye geçildiğine eminim.1,8 lerde ise kuru tip 7 dsg ye geçildiğini ilk kez duydum. ben 6 ileri dsg ye geçildi biliyordum.Durumu en anlaşılır şekilde açıklamaya çalışayım:
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor zaten
2.0 TSI 200 HP 280 NM motorun aşağıya modifiye edilmiş versiyonudur ve
2.0 FSI 150 HP 200 NM yerine gelmiştir.
2.0 FSI 150 HP 200 NM motor da
1.6 FSI 115 HP 155 NM motor ile birlikte 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik ile sunulmuş,
2.0 FSI 150 HP 200 NM motor tedavülden kaldırıldıktan ve yerine
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor kullanılmaya başlandıktan sonra da aynı 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü
________________________ otomatik ile sunulmaya devam edilmiştir ve gerekli adaptasyonlar yapıldıktan sonra da
1.8 TSI 160 HP 250 NM motor için de 7-DSG kullanılmaya başlanmıştır.
Motor koduna bakınız, BZB ise 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik, CDAA ise 7-DSG otomatik.
1.8 TSI motor kodu: BZB 4/16 1798 cm³ 118 kW (160 PS) 5000 d/d 250 Nm 1500–4200 d/d
üretim tarihleri aralığı 10/2007–07/2010
1.8 TSI motor kodu: CDAA 4/16 1798 cm³ 118 kW (160 PS) 4500–6200 d/d 250 Nm 1500–4500 d/d (EURO-5 Motor)
üretim tarihleri aralığı 10/2008–07/2010
Otomatik Vites Kolu Pozisyonu Seçme Koluna bakınız:
Kolun üstü siyah ise 6 ileri Tiptronik kontrollü tork konvertörlü otomatik
Kolun üstüne kadar krom şerit geliyor ve "DSG" yazıyorsa 7-DSG otomatik
2.0 TSI olan araçlar (Passat ve CC) 6-DSG olmuştur 280 NM tork nedeni ile fakat 1.8 TSI olan motorlar 250 NM tork nedeni ile 7-DSG ile değiştirilmiştir.taner bey 1,8 lerde 7 dsg olduğuna eminmisin.eğer öyleyse 2009 a kadar 6 ileri tork konvertörlü olan 1,8 ler,yerini 7 ileri dsg ye bırakmış olmalıdır. ama 2,0 tsi lerde 2009 dan sonra 6 ileri dsg ye geçildiğine eminim.1,8 lerde ise kuru tip 7 dsg ye geçildiğini ilk kez duydum. ben 6 ileri dsg ye geçildi biliyordum.
Sent from my SM-G935F using Tapatalk
2.0 TSI olan araçlar (Passat ve CC) 6-DSG olmuştur 280 NM tork nedeni ile fakat 1.8 TSI olan motorlar 250 NM tork nedeni ile 7-DSG ile değiştirilmiştir.taner bey 1,8 lerde 7 dsg olduğuna eminmisin.eğer öyleyse 2009 a kadar 6 ileri tork konvertörlü olan 1,8 ler,yerini 7 ileri dsg ye bırakmış olmalıdır. ama 2,0 tsi lerde 2009 dan sonra 6 ileri dsg ye geçildiğine eminim.1,8 lerde ise kuru tip 7 dsg ye geçildiğini ilk kez duydum. ben 6 ileri dsg ye geçildi biliyordum.
Sent from my SM-G935F using Tapatalk
Sorunsuz derken elbette sıfır sorun demek değil. Sizin mantığınızla bakarsak sorunsuz şanzıman yoktur. Hepsi sorunlu düz şanzımanlarda dahil. Sorun çıkarmayan düz şanzıman varmı, yok. İllaki tüm şanzımanlar sorun çıkarır. Ama az sorun çıkaranlar ve halk arasında sorunlu olarak kabul edilenler var.Sorunsuz otomatik yoktur. Tork konvertörlüler, kayışlı CVT'ler, çift kavramalılar, robotlaştırılmışlar, tiptronikler, bantlılar...
VAG tarafından BORG-WARNER şirketinden alınıp lisans altında Kassel fabrikasında ürettiği 7 ileri DSG (DQ200) şartlı olarak "sorunlu" değildir. Diğer otomatiklere göre arıza istatistik oranı kullandığı teknolojide uygulanan bazı parçaların bir dönem sorunlu tedarik edilmiş olmasından ötürü biraz daha yüksektir.
Sorunsuz derken elbette sıfır sorun demek değil. Sizin mantığınızla bakarsak sorunsuz şanzıman yoktur. Hepsi sorunlu düz şanzımanlarda dahil. Sorun çıkarmayan düz şanzıman varmı, yok. İllaki tüm şanzımanlar sorun çıkarır. Ama az sorun çıkaranlar ve halk arasında sorunlu olarak kabul edilenler var.Sorunsuz otomatik yoktur. Tork konvertörlüler, kayışlı CVT'ler, çift kavramalılar, robotlaştırılmışlar, tiptronikler, bantlılar...
VAG tarafından BORG-WARNER şirketinden alınıp lisans altında Kassel fabrikasında ürettiği 7 ileri DSG (DQ200) şartlı olarak "sorunlu" değildir. Diğer otomatiklere göre arıza istatistik oranı kullandığı teknolojide uygulanan bazı parçaların bir dönem sorunlu tedarik edilmiş olmasından ötürü biraz daha yüksektir.
1.8 tsi olanları bende 6 ileri dsg sanıyordum ama taner abi noktayı koymuş yine,öğrenmiş olduk
1.8 tsi olanları bende 6 ileri dsg sanıyordum ama taner abi noktayı koymuş yine,öğrenmiş olduk