Alıntı ile CevaplaGüzel paylaşım..Eline sağlık Mete abim..
Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
7 ileri DSG Volkswagen sitesinde basın bültenleri arasında buldum, sizin için çevirdim
7 ileri DSG
Dünyanın ilk yüksek üretim adetli 7 ileri vites DSG şanzımanı, yakıt ekonomisi ve düşük emisyonlar sağlıyor. Polo'dan Passat'a 250 NM torka kadarki tüm TDI ve TSI motorlara uygulanabilecek.
5 sene evvel Volkswagen ilk çift kavramalı 6 ileri vites DSG şanzımanını piyasaya sürdü. Aslen akıllı bir otomatik olan DSG, dünyada 6 milyondan fazla adette satıldı. Sadece 2007 ocak-kasım arasında 364.000 adet sevk edildi. Bu başarı şimdi diğer bir modelle devam edecek, dünyanın ilk yüksek üretim adetli 7 vites DSG şanzımanı. Pek çok araba üreticisi için konvansiyonel şanzımanları sorgulama zamanı geldi, çünkü yeni DSG, her şeyi standart düz vitesten daha iyi, daha çabuk ve daha ekonomik yapıyor.
Küçük motorlar için DSG
Yeni 7 ileri DSG, 250 Nm torka kadarki motorlar için uygun. İlk olarak Golf, Golf Plus ile sunulan bu şanzıman, yeni 122 BG'lik TSI ve en çok satan 105 BG'lik TDI ile satılıyor.
Yeni kuru kavrama verimi arttırıyor
DSG'nin en önemli özelliği çift kavramalı olması. 6 ileri DSG'nin kavramalarının yağ içinde çalışmasına nazaran yeni DSG'nin kavramaları kuru. Bu da DSG teknolojisi için dünyada bir ilk, çünkü bu sayede verim arttırılmış ve yakıt tüketimine katkı sağlanmış durumda.
Golf 122 BG TSI DSG şanzıman ile 5.9 lt/100 km sarfediyor.
Golf'ün yakıt ekonomisi ve sürüş performansına bakıldığında, düz vites ve 7 ileri DSG arasında farklar mevcut.
Öncelikle yeni 122 BG TSI tam bir ekonomi uzmanı. 6 ileri düz vites ile donatılan Golf, 6,3 lt/100 km sarfederken kendinden evvelki motorlardan - daha düşük güçte olanlardan bile - daha az yakıyor. Aynı golf 7 ileri DSG ile donatıldığında, 95 oktan kullanılmasına rağmen tüketim 5,9 lt'ye düşüyor. Aynı şekilde CO2 emisyonları da 149 g/km'den 139 g/km'ye azalıyor. Kısa zaman önceye kadar bu sınıfta ve bu güç bandındaki benzinli araçlarda böyle bir ekonomi hayal bile edilemezdi. Üstelik hayal bile edilemeyen bu tüketim miktarı, DSG şanzımanla %20 daha aşağıya çekiliyor.
DSG, %28 pazar payına sahip
7 ileri DSG ufak motorlara uygulanmaya başladığından dolayı, DSG pazar payında sıçrama olacak. 2007'nin son aylarında Golf satışlarında DSG payı %9 artmıştı, ki 7 ileri DSG satışları buna dahil değildir.
Golf Variant satışlarının %10'u DSG ile olmakta iken, Golf Plus modelinde ise DSG 2007'de %20 pay arttırdı.
Jetta %13 DSG payına sahip.
EOS %14 üzerinde DSG payına sahip.
2007'de satılan tüm Touran'ların %24'ü DSG şanzıman ile sevk edildi.
Yine 2007 de satılan tüm Passat'ların %22 si, Variant'ların %28'i DSG ile sevk edildi.
Seri üretime geçmeden 2 milyon km test edildi
Her iki DSG şanzıman da Volkswagen'nin Kassel'deki şanzıman fabrikasında üretiliyor. 7 ileri DSG 70 kg ağırlığa sahip ve 400 parçadan oluşuyor. Yeni DSG, fabrikadaki işçiler için eski bir arkadaş gibi, çünkü üretim hacmini arttırmış durumda.
Eylül 2005 tarihinde döküm kalıplarından ilk prototip çıktığından beri 60.000 saat dayanıklılık testi ve 2.000.000 km yol testinden geçirildikten sonra seri üretimine başlandı.
Pilot üretim Kassel'de Kasım 2007 de başladı. Kasımın son haftası yeni DSG seri imalata geçti. Günde 750 adet 7 ileri DSG üretimi yapılıyor ve bant 1500 adet/gün kapasiyete geçebilecek şekilde genişletilecek. Aynı anda aynı fabrikada 1500 adet/gün kapasitede 6 ileri DSG de üretiliyor.
DSG dünyasından ilginç sayılar
- Golf TSI (122 BG) 6 ileri düz vites ile kıyaslandığında, 7 ileri DSG 0,4 lt/100 km tasarruf sağlıyor.
- Mevcutta 6 model araç, 7 ileri DSG ile sipariş edilebiliyor.(Almanya)
- 7 ileri DSG'nin içinde 1,7 lt yağ bulunuyor, 70 kg ağırlığında. Maksimum 250 NM torka dayanıyor.
- 6 ileri DSG'nin içinde 6,5 lt yağ bulunuyor, 93 kg ağırlığında. Maksimum 350 NM torka dayanıyor.
- 6 ileri DSG'nin içindeki yağın sıcaklığı 140 dereceyi buluyor.
- Fabrikada 226 işçi çalışıyor ve günde 1500 adet 6 ileri, 750 adet 7 ileri DSG imal ediliyor.
- 2003 yılında 6 ileri DSG ilk defa Golf R32 ile duyuruldu.
- 2004 yılında 6 ileri DSG ilk defa turbo dizel araçla duyuruldu.
- 2004 yılında 6 ileri DSG ilk defa Golf GTI (TSI) ile duyuruldu.
- 2005 yılında DSG ilk defa Bugatti Veyron 16.4 ile kullanıldı.
- 2005 yılında 150.000 adetlik üretim sayısına ulaşıldı.
- 2007 yılında 400.000 adet Volkswagen DSG ile satıldı.
- 2007 yılında 1.000.000 adetlik üretim sayısına ulaşıldı.
- 2007 yılında 2.000.000 km testi 7 ileri DSG ile tamamlandı.
Konu meke tarafından (06 03 2011 Saat 22:33 ) değiştirilmiştir.
209
Volkswagen sitesinde basın bültenleri arasında buldum, sizin için çevirdim
7 ileri DSG
Dünyanın ilk yüksek üretim adetli 7 ileri vites DSG şanzımanı, yakıt ekonomisi ve düşük emisyonlar sağlıyor. Polo'dan Passat'a 250 NM torka kadarki tüm TDI ve TSI motorlara uygulanabilecek.
5 sene evvel Volkswagen ilk çift kavramalı 6 ileri vites DSG şanzımanını piyasaya sürdü. Aslen akıllı bir otomatik olan DSG, dünyada 6 milyondan fazla adette satıldı. Sadece 2007 ocak-kasım arasında 364.000 adet sevk edildi. Bu başarı şimdi diğer bir modelle devam edecek, dünyanın ilk yüksek üretim adetli 7 vites DSG şanzımanı. Pek çok araba üreticisi için konvansiyonel şanzımanları sorgulama zamanı geldi, çünkü yeni DSG, her şeyi standart düz vitesten daha iyi, daha çabuk ve daha ekonomik yapıyor.
Küçük motorlar için DSG
Yeni 7 ileri DSG, 250 Nm torka kadarki motorlar için uygun. İlk olarak Golf, Golf Plus ile sunulan bu şanzıman, yeni 122 BG'lik TSI ve en çok satan 105 BG'lik TDI ile satılıyor.
Yeni kuru kavrama verimi arttırıyor
DSG'nin en önemli özelliği çift kavramalı olması. 6 ileri DSG'nin kavramalarının yağ içinde çalışmasına nazaran yeni DSG'nin kavramaları kuru. Bu da DSG teknolojisi için dünyada bir ilk, çünkü bu sayede verim arttırılmış ve yakıt tüketimine katkı sağlanmış durumda.
Golf 122 BG TSI DSG şanzıman ile 5.9 lt/100 km sarfediyor.
Golf'ün yakıt ekonomisi ve sürüş performansına bakıldığında, düz vites ve 7 ileri DSG arasında farklar mevcut.
Öncelikle yeni 122 BG TSI tam bir ekonomi uzmanı. 6 ileri düz vites ile donatılan Golf, 6,3 lt/100 km sarfederken kendinden evvelki motorlardan - daha düşük güçte olanlardan bile - daha az yakıyor. Aynı golf 7 ileri DSG ile donatıldığında, 95 oktan kullanılmasına rağmen tüketim 5,9 lt'ye düşüyor. Aynı şekilde CO2 emisyonları da 149 g/km'den 139 g/km'ye azalıyor. Kısa zaman önceye kadar bu sınıfta ve bu güç bandındaki benzinli araçlarda böyle bir ekonomi hayal bile edilemezdi. Üstelik hayal bile edilemeyen bu tüketim miktarı, DSG şanzımanla %20 daha aşağıya çekiliyor.
DSG, %28 pazar payına sahip
7 ileri DSG ufak motorlara uygulanmaya başladığından dolayı, DSG pazar payında sıçrama olacak. 2007'nin son aylarında Golf satışlarında DSG payı %9 artmıştı, ki 7 ileri DSG satışları buna dahil değildir.
Golf Variant satışlarının %10'u DSG ile olmakta iken, Golf Plus modelinde ise DSG 2007'de %20 pay arttırdı.
Jetta %13 DSG payına sahip.
EOS %14 üzerinde DSG payına sahip.
2007'de satılan tüm Touran'ların %24'ü DSG şanzıman ile sevk edildi.
Yine 2007 de satılan tüm Passat'ların %22 si, Variant'ların %28'i DSG ile sevk edildi.
Seri üretime geçmeden 2 milyon km test edildi
Her iki DSG şanzıman da Volkswagen'nin Kassel'deki şanzıman fabrikasında üretiliyor. 7 ileri DSG 70 kg ağırlığa sahip ve 400 parçadan oluşuyor. Yeni DSG, fabrikadaki işçiler için eski bir arkadaş gibi, çünkü üretim hacmini arttırmış durumda.
Eylül 2005 tarihinde döküm kalıplarından ilk prototip çıktığından beri 60.000 saat dayanıklılık testi ve 2.000.000 km yol testinden geçirildikten sonra seri üretimine başlandı.
Pilot üretim Kassel'de Kasım 2007 de başladı. Kasımın son haftası yeni DSG seri imalata geçti. Günde 750 adet 7 ileri DSG üretimi yapılıyor ve bant 1500 adet/gün kapasiyete geçebilecek şekilde genişletilecek. Aynı anda aynı fabrikada 1500 adet/gün kapasitede 6 ileri DSG de üretiliyor.
DSG dünyasından ilginç sayılar
- Golf TSI (122 BG) 6 ileri düz vites ile kıyaslandığında, 7 ileri DSG 0,4 lt/100 km tasarruf sağlıyor.
- Mevcutta 6 model araç, 7 ileri DSG ile sipariş edilebiliyor.(Almanya)
- 7 ileri DSG'nin içinde 1,7 lt yağ bulunuyor, 70 kg ağırlığında. Maksimum 250 NM torka dayanıyor.
- 6 ileri DSG'nin içinde 6,5 lt yağ bulunuyor, 93 kg ağırlığında. Maksimum 350 NM torka dayanıyor.
- 6 ileri DSG'nin içindeki yağın sıcaklığı 140 dereceyi buluyor.
- Fabrikada 226 işçi çalışıyor ve günde 1500 adet 6 ileri, 750 adet 7 ileri DSG imal ediliyor.
- 2003 yılında 6 ileri DSG ilk defa Golf R32 ile duyuruldu.
- 2004 yılında 6 ileri DSG ilk defa turbo dizel araçla duyuruldu.
- 2004 yılında 6 ileri DSG ilk defa Golf GTI (TSI) ile duyuruldu.
- 2005 yılında DSG ilk defa Bugatti Veyron 16.4 ile kullanıldı.
- 2005 yılında 150.000 adetlik üretim sayısına ulaşıldı.
- 2007 yılında 400.000 adet Volkswagen DSG ile satıldı.
- 2007 yılında 1.000.000 adetlik üretim sayısına ulaşıldı.
- 2007 yılında 2.000.000 km testi 7 ileri DSG ile tamamlandı.
Güzel paylaşım..Eline sağlık Mete abim..
Harika paylaşım ellerine Sağlık Mete Abim
7 DSG 250 Nm. üzerindeki torku kaldırmadığı için 2.0 TDI larda kullanılmıyor diye biliyorum. Bugün Toureg'e baktım 3.0 TDI 8 DSG ??? bu nasıl iş anlamadım...
195
7 DSG 250 Nm. üzerindeki torku kaldırmadığı için 2.0 TDI larda kullanılmıyor diye biliyorum. Bugün Toureg'e baktım 3.0 TDI 8 DSG ??? bu nasıl iş anlamadım...
Yanlız Tiguanlar 2.0 TDI 7-DSG
7 ileri DSG nin 2 türü var..Biri passat,golf,jetta larda kullanılam max 250nm ye kadar dayanan..Birde daha gelişmiş bir 7 DSG var..sanırım 600nm lar a kadar taşıyabiliyor..
3.991
7 ileri DSG nin 2 türü var..Biri passat,golf,jetta larda kullanılam max 250nm ye kadar dayanan..Birde daha gelişmiş bir 7 DSG var..sanırım 600nm lar a kadar taşıyabiliyor..
Evet Volkswagen ticaride kullanılan bir 7 ileri DSG daha var.
Tuareg'e onu takmışlardır. Bugatti Veyron'daki 1010 N torka dayanıklı olanı da sanırım Tuareg TDI V10 da kullanıyorlar.
209
Evet Volkswagen ticaride kullanılan bir 7 ileri DSG daha var.
Tuareg'e onu takmışlardır. Bugatti Veyron'daki 1010 N torka dayanıklı olanı da sanırım Tuareg TDI V10 da kullanıyorlar.
195
9-DSG geliyormuş
893
O zaman tuareg Audi'de kullanılan şanzumanı kullanıyor olabilir.
O DSG değildi.
Şimdi yeni modelin bilgilerini okudum, 7 ve 8 sadece ekonomi amaçlı tasarlanmış ve %34 daha az yakıt harcayan dişli oranları seçilmiş.
209
O zaman tuareg Audi'de kullanılan şanzumanı kullanıyor olabilir.
O DSG değildi.
Şimdi yeni modelin bilgilerini okudum, 7 ve 8 sadece ekonomi amaçlı tasarlanmış ve %34 daha az yakıt harcayan dişli oranları seçilmiş.
Kamyon´larda (Otomatik olanlar) kac tane Vitesi var ise simdi aynisi araclarda uygulaniyor :D. Bilgileri süper olmus Meke abim, 7-Vites DSG yi 2.000.000 km denemisler ve saglam oldugunun ispatini etmis adamlar .
29.155
Kamyon´larda (Otomatik olanlar) kac tane Vitesi var ise simdi aynisi araclarda uygulaniyor :D. Bilgileri süper olmus Meke abim, 7-Vites DSG yi 2.000.000 km denemisler ve saglam oldugunun ispatini etmis adamlar .
Benim nacizane bir sorum olacak. DSG Sport kullanımda normal kullanıma nazaran ne kadar (%) yakıt tüketimini arttırıyor? Rodaj'dayım şu anda daha S denemedim zorlamak istemiyorum, ama denemek için de sabırsızlanıyorum doğrusu. S'de dikkat etmem gereken hususlar var mıdır?
552
Benim nacizane bir sorum olacak. DSG Sport kullanımda normal kullanıma nazaran ne kadar (%) yakıt tüketimini arttırıyor? Rodaj'dayım şu anda daha S denemedim zorlamak istemiyorum, ama denemek için de sabırsızlanıyorum doğrusu. S'de dikkat etmem gereken hususlar var mıdır?
Spor kullanım sonuçta şehir içinde ani kalkış ve ani hızlanmalarda ihtiyaç duyulacak bir durum olduğu için 2'ye katlar gibi geliyor bana, Normal D'de bile kalkışlarda 49,9 lt gösteriyor, sporta gaza abanacağın için daha az olacağını düşünmüyorum.
Konu Erdinc tarafından (17 03 2011 Saat 17:02 ) değiştirilmiştir.
195
Spor kullanım sonuçta şehir içinde ani kalkış ve ani hızlanmalarda ihtiyaç duyulacak bir durum olduğu için 2'ye katlar gibi geliyor bana, Normal D'de bile kalkışlarda 49,9 lt gösteriyor, sporta gaza abanacağın için daha az olacağını düşünmüyorum.
performans artar = sarfiyat artar
düz mantık, kabullenmeli
katılıyorum..7 ileri dsg düz yolda yavaş hızlanırsanız 60 kmh hızda 7. vitese atıyor ve 1500 devir çeviriyor...
3.035
katılıyorum..7 ileri dsg düz yolda yavaş hızlanırsanız 60 kmh hızda 7. vitese atıyor ve 1500 devir çeviriyor...
Cevap: 7 ileri DSG 7-DSG de tork sınırı 250nm değil öncelikle bunu belirteyim.
1.4 122Hp DSG Golf 6 larda tork sınırı 295nm ile sınırlandırılmıştır. (Hatta aracımda yazılımda tork'u sınırına dayadığımızda stabil şekilde 290nm yi sorunsuz üretmiştir.)
1.4 160Hp DSG ise 350 civarıydı diye hatırlıyorum.
Etka'da bakacak olursanız bir çok 7-DSG seçeneği mevcut bunların her birinin tork sınırlarıda farklıdır.
Konu By Devvil tarafından (05 05 2011 Saat 16:08 ) değiştirilmiştir. Düzenleme Nedeni: (7-DSG) Düzeltmesi
152
7-DSG de tork sınırı 250nm değil öncelikle bunu belirteyim.
1.4 122Hp DSG Golf 6 larda tork sınırı 295nm ile sınırlandırılmıştır. (Hatta aracımda yazılımda tork'u sınırına dayadığımızda stabil şekilde 290nm yi sorunsuz üretmiştir.)
1.4 160Hp DSG ise 350 civarıydı diye hatırlıyorum.
Etka'da bakacak olursanız bir çok 7-DSG seçeneği mevcut bunların her birinin tork sınırlarıda farklıdır.
ilginç Bu 7 İLeri DSG Ozaman Bir yerde Dez Avantaj Aracını Daha sonradan Güçlendirrisen Şanzıman PRoblemleri YAşatabilir..
2.573
ilginç Bu 7 İLeri DSG Ozaman Bir yerde Dez Avantaj Aracını Daha sonradan Güçlendirrisen Şanzıman PRoblemleri YAşatabilir..
Hayır bi sorun çıkmaz çünkü istediğin kadar yüklen belli bi yerden sonra kendisi ayarlıyor. Koruma gibi bir şey diyebiliriz. İstesen de aşamıyorsun tork sınırını.
Bu (yazılım olarak) Turbo'da da geçerli istediğin kadar yükselt değerini belli bir yükseklikten sonra kendi bildiğini yapıyor.
152
Hayır bi sorun çıkmaz çünkü istediğin kadar yüklen belli bi yerden sonra kendisi ayarlıyor. Koruma gibi bir şey diyebiliriz. İstesen de aşamıyorsun tork sınırını.
Bu (yazılım olarak) Turbo'da da geçerli istediğin kadar yükselt değerini belli bir yükseklikten sonra kendi bildiğini yapıyor.
Chip Tuning Denen işlemde sanırım bu sınırları genişletmek için varHayır bi sorun çıkmaz çünkü istediğin kadar yüklen belli bi yerden sonra kendisi ayarlıyor. Koruma gibi bir şey diyebiliriz. İstesen de aşamıyorsun tork sınırını.
Bu (yazılım olarak) Turbo'da da geçerli istediğin kadar yükselt değerini belli bir yükseklikten sonra kendi bildiğini yapıyor.
2.573
Chip Tuning Denen işlemde sanırım bu sınırları genişletmek için varHayır bi sorun çıkmaz çünkü istediğin kadar yüklen belli bi yerden sonra kendisi ayarlıyor. Koruma gibi bir şey diyebiliriz. İstesen de aşamıyorsun tork sınırını.
Bu (yazılım olarak) Turbo'da da geçerli istediğin kadar yükselt değerini belli bir yükseklikten sonra kendi bildiğini yapıyor.
Ne yazıkki chip tuning olayında bile dokunamıyorsun şanzıman tork sınırına. DSG modlamak için farklı yazılımlar var süre vs. ayarı için onda tork sınırını değiştirebiliyormusun bunu bilmiyorum ama.
Chipte bile tork haritasına geldiğinde değeri istediğin kadar yükselt atıyorum stok tavan değeri 500 bu 1024 olarak kalıyor en son 1024 üstüne çıkmıyor 122 deki 7-dsg de 1024 değerde max. 293nm tork verdi araç.
Tabi diğer (ünlü) chip firmaları bu değerleri aşabiliyormu emin değilim ama zannetmiyorum.
Doğuş otoya sınırlamanın yazılımsal olup olmadığını sorduğumda ise yazılımsal değil dediler.
"ama" yazılımsal sınırlanıyor olabilir şanzıman yazılımı yüklenirken oda içinde olabilir. Şunun olmadığını söylediler ama 122hp ye uygun gelen 7-dsg de 160hp için olan dsg yazılımını atamıyorlarmış..
Konu By Devvil tarafından (05 05 2011 Saat 21:57 ) değiştirilmiştir. Düzenleme Nedeni: "ama" eklendi. :)
152
Ne yazıkki chip tuning olayında bile dokunamıyorsun şanzıman tork sınırına. DSG modlamak için farklı yazılımlar var süre vs. ayarı için onda tork sınırını değiştirebiliyormusun bunu bilmiyorum ama.
Chipte bile tork haritasına geldiğinde değeri istediğin kadar yükselt atıyorum stok tavan değeri 500 bu 1024 olarak kalıyor en son 1024 üstüne çıkmıyor 122 deki 7-dsg de 1024 değerde max. 293nm tork verdi araç.
Tabi diğer (ünlü) chip firmaları bu değerleri aşabiliyormu emin değilim ama zannetmiyorum.
Doğuş otoya sınırlamanın yazılımsal olup olmadığını sorduğumda ise yazılımsal değil dediler.
"ama" yazılımsal sınırlanıyor olabilir şanzıman yazılımı yüklenirken oda içinde olabilir. Şunun olmadığını söylediler ama 122hp ye uygun gelen 7-dsg de 160hp için olan dsg yazılımını atamıyorlarmış..
Bir yanlışlık var.7-DSG de tork sınırı 250nm değil öncelikle bunu belirteyim.
1.4 122Hp DSG Golf 6 larda tork sınırı 295nm ile sınırlandırılmıştır. (Hatta aracımda yazılımda tork'u sınırına dayadığımızda stabil şekilde 290nm yi sorunsuz üretmiştir.)
1.4 160Hp DSG ise 350 civarıydı diye hatırlıyorum.
Etka'da bakacak olursanız bir çok 7-DSG seçeneği mevcut bunların her birinin tork sınırlarıda farklıdır.
Çeviriyi yaptığım zamanlarda resmi olarak 7 ileri DSG'lerin 250 nm sınırlı olduğu açıkca belirtilmişti. Kaynak Volkswagen
1,4 TSI www.vw.de sitesinden aldığım bilgiye göre 200 Nm / 1500 - 4000 1/min
Buradan nasıl oluyor da turbo basıncını veya yazılımı değiştirmeden 290 nm alabiliyorsun, anlamadım.
Etka'da belirtilen 7 DSG'lerin hepsi yeni modeldir. Zaten Polo'dan Veyron'a kadar binek/ticari her modelde kullanılan DSG'nin birçok modeli olması gerekir. Makale ilk çıktığında hazırlanmıştı.
Not: Şanzımanın yazılımsal güncelleme ile tork artışına uğratılması biraz kandırmaca olur. Mekanik değerlerin yazılımsal değişmesi mümkün değildir. Ancak vites değiştirme vs için parametreleri değiştirebilirsin ama tork dayanma eşiğini değiştirmen diye bir durum oluşamaz.
Konu meke tarafından (06 05 2011 Saat 14:00 ) değiştirilmiştir.
209
Bir yanlışlık var.7-DSG de tork sınırı 250nm değil öncelikle bunu belirteyim.
1.4 122Hp DSG Golf 6 larda tork sınırı 295nm ile sınırlandırılmıştır. (Hatta aracımda yazılımda tork'u sınırına dayadığımızda stabil şekilde 290nm yi sorunsuz üretmiştir.)
1.4 160Hp DSG ise 350 civarıydı diye hatırlıyorum.
Etka'da bakacak olursanız bir çok 7-DSG seçeneği mevcut bunların her birinin tork sınırlarıda farklıdır.
Çeviriyi yaptığım zamanlarda resmi olarak 7 ileri DSG'lerin 250 nm sınırlı olduğu açıkca belirtilmişti. Kaynak Volkswagen
1,4 TSI www.vw.de sitesinden aldığım bilgiye göre 200 Nm / 1500 - 4000 1/min
Buradan nasıl oluyor da turbo basıncını veya yazılımı değiştirmeden 290 nm alabiliyorsun, anlamadım.
Etka'da belirtilen 7 DSG'lerin hepsi yeni modeldir. Zaten Polo'dan Veyron'a kadar binek/ticari her modelde kullanılan DSG'nin birçok modeli olması gerekir. Makale ilk çıktığında hazırlanmıştı.
Not: Şanzımanın yazılımsal güncelleme ile tork artışına uğratılması biraz kandırmaca olur. Mekanik değerlerin yazılımsal değişmesi mümkün değildir. Ancak vites değiştirme vs için parametreleri değiştirebilirsin ama tork dayanma eşiğini değiştirmen diye bir durum oluşamaz.
"" (Hatta aracımda yazılımda tork'u sınırına dayadığımızda stabil şekilde 290nm yi sorunsuz üretmiştir.) ""
Yazılım olmada tabiki o kadar güç elde edilmez.
Güncelemeyi söz etmedim ben demek istediğim DSG araca takıldığında yazılımı yüklenmesi gerekiyor DSG yazılımı Motor yazılımı farklı o arada söz ettiğim 295 sınırı 122 için koyuluyor olabilir ama olmayadabilir.
Kısaca olay şu:
152
"" (Hatta aracımda yazılımda tork'u sınırına dayadığımızda stabil şekilde 290nm yi sorunsuz üretmiştir.) ""
Yazılım olmada tabiki o kadar güç elde edilmez.
Güncelemeyi söz etmedim ben demek istediğim DSG araca takıldığında yazılımı yüklenmesi gerekiyor DSG yazılımı Motor yazılımı farklı o arada söz ettiğim 295 sınırı 122 için koyuluyor olabilir ama olmayadabilir.
Kısaca olay şu:
paylaşım guzel
çok güzel paylaşım ellerinize sağlık
acayip bir teknoloji bu dsg
Şimdi 1.4 TSI - DSG araçlara chip yapılamıyor diye duymuştuk öyle değil mi ? Peki bu araç kurbanlık mı oluyor ? Hızlanma da stock'tan pek bir fark göremedim ama neyse. DSG TSI 122 HP motorlar 210 NM torka sahip, video açıklaması'n da +50 NM artıştan bahsediliyor. Bence fake bu video. Not : Küfürlüdür.
http://www.streetfire.net/video/pass...eo_2070298.htm
1.197
Şimdi 1.4 TSI - DSG araçlara chip yapılamıyor diye duymuştuk öyle değil mi ? Peki bu araç kurbanlık mı oluyor ? Hızlanma da stock'tan pek bir fark göremedim ama neyse. DSG TSI 122 HP motorlar 210 NM torka sahip, video açıklaması'n da +50 NM artıştan bahsediliyor. Bence fake bu video. Not : Küfürlüdür.
http://www.streetfire.net/video/pass...eo_2070298.htm
Chip yapılıyor neden yapılmasın? :S
eski aracım Golf 6 1.4 122 den 155-160 civarı güç aldık max. tork olarakta 293nm oldu tabi bu tork sınırı deneme amaçlıydı başarıyla yürüdü. normal değer torkta 240 falan.
152
Chip yapılıyor neden yapılmasın? :S
eski aracım Golf 6 1.4 122 den 155-160 civarı güç aldık max. tork olarakta 293nm oldu tabi bu tork sınırı deneme amaçlıydı başarıyla yürüdü. normal değer torkta 240 falan.
Manuel araca yapılır tabii ki, TSI DSG'ye yapmıyorlar bildiğim kadarıyla. Maksimum 250 NM torka dayanıklı olduğu için.
1.197
Manuel araca yapılır tabii ki, TSI DSG'ye yapmıyorlar bildiğim kadarıyla. Maksimum 250 NM torka dayanıklı olduğu için.
Chip i yapanda benim araçta benim orj. 1.4 122HP DSG !
aynı zamanda 322 nm de yürüttüğüm dsgli rocco da vardı.
152
Chip i yapanda benim araçta benim orj. 1.4 122HP DSG !
aynı zamanda 322 nm de yürüttüğüm dsgli rocco da vardı.
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 