Alıntı ile CevaplaBenzin bu kadar uçmuşken üst devirler çok sakıncalı
Konuyu Değerlendir: Güncel Değerlendirme :
Arkadaşlar bu zamana kadar aracımla hiç Yüksek devirde kalkış yapmadım ama az önce B7 1.6 dizel passatla Işık'larda kalktık aracımda 4 kişi olmasına rağmen iyi bi fark attı bu kadar olduğunu bilmiyordum
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
142
Arkadaşlar bu zamana kadar aracımla hiç Yüksek devirde kalkış yapmadım ama az önce B7 1.6 dizel passatla Işık'larda kalktık aracımda 4 kişi olmasına rağmen iyi bi fark attı bu kadar olduğunu bilmiyordum
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Benzin bu kadar uçmuşken üst devirler çok sakıncalı
Sağ ayak titriyor artık ama napalım
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
142
Sağ ayak titriyor artık ama napalım
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Yeni 1.5tsi evo motor hem daha verimli.hemde güç tork bakımından daha lineer olmuş tsi ın geleceği parlak..
257
Yeni 1.5tsi evo motor hem daha verimli.hemde güç tork bakımından daha lineer olmuş tsi ın geleceği parlak..
tsi candır gaza basınca heyecandır
1.5 ile 1.6 ayni vergi araligindayken niye 1.5 yaptilar halen anlamiyorum 1.6 da tsi bmw motoruyla her anlamda yarisabilecek duzeye gelebilecekken 1.5 de kaldilar. Şoyle 1.6 tsi 190 hp kötümü olurdu biz onu Mehmet abi ecufast a götürur en az 220 yaptirirdik nede güzel olurduYeni 1.5tsi evo motor hem daha verimli.hemde güç tork bakımından daha lineer olmuş tsi ın geleceği parlak..
1.549
1.5 ile 1.6 ayni vergi araligindayken niye 1.5 yaptilar halen anlamiyorum 1.6 da tsi bmw motoruyla her anlamda yarisabilecek duzeye gelebilecekken 1.5 de kaldilar. Şoyle 1.6 tsi 190 hp kötümü olurdu biz onu Mehmet abi ecufast a götürur en az 220 yaptirirdik nede güzel olurduYeni 1.5tsi evo motor hem daha verimli.hemde güç tork bakımından daha lineer olmuş tsi ın geleceği parlak..
B8 A4 (2,0tdi 177hp multitronic) ile 0'dan kalktık 220'ye kadar 3 boy fark attım hala motor hacminden bahsediyorsunuz...
350
B8 A4 (2,0tdi 177hp multitronic) ile 0'dan kalktık 220'ye kadar 3 boy fark attım hala motor hacminden bahsediyorsunuz...
Aşırı besleme yakıta negatif etki ettiğinden dolayıdır büyük ihtimalle.1.5 ile 1.6 ayni vergi araligindayken niye 1.5 yaptilar halen anlamiyorum 1.6 da tsi bmw motoruyla her anlamda yarisabilecek duzeye gelebilecekken 1.5 de kaldilar. Şoyle 1.6 tsi 190 hp kötümü olurdu biz onu Mehmet abi ecufast a götürur en az 220 yaptirirdik nede güzel olurdu
513
Aşırı besleme yakıta negatif etki ettiğinden dolayıdır büyük ihtimalle.1.5 ile 1.6 ayni vergi araligindayken niye 1.5 yaptilar halen anlamiyorum 1.6 da tsi bmw motoruyla her anlamda yarisabilecek duzeye gelebilecekken 1.5 de kaldilar. Şoyle 1.6 tsi 190 hp kötümü olurdu biz onu Mehmet abi ecufast a götürur en az 220 yaptirirdik nede güzel olurdu
Gerçekten çok başarılı bir motor ama yüksek hızlarda (200+) 1.4 olduğunu hissediliyor (Normal tabii). Ar
aç yürümeye devam ediyor ama motor üzerindeki yük sese yansıyor. Turbo da devreden çıktığı için 200+ km hızla giden bir 1.4 motorla başbaşa kalıyorsunuz, ciğerinin tükenmeye başladığını hissedebiliyorsunuz. Daha yüksek hacimli, atmosferik motorlarda bu hissi daha zor yakalıyorsunuz.
1.4 Tsi çok iyi ama yukarıda bahsettiğim ''ciğer'' anlamında üst limitlerde atmosferiğe biraz daha yakın olacağı için 1.5 tsi tadından yenmez herhalde. Şu B8'i makyajlayı iyileştirseler ya da üzerinde çalışılmış bir B9'a erken geçseler de 1.5 tsi ile ağız tadıyla bir Volkswagen'e binsek...
897
Gerçekten çok başarılı bir motor ama yüksek hızlarda (200+) 1.4 olduğunu hissediliyor (Normal tabii). Ar
aç yürümeye devam ediyor ama motor üzerindeki yük sese yansıyor. Turbo da devreden çıktığı için 200+ km hızla giden bir 1.4 motorla başbaşa kalıyorsunuz, ciğerinin tükenmeye başladığını hissedebiliyorsunuz. Daha yüksek hacimli, atmosferik motorlarda bu hissi daha zor yakalıyorsunuz.
1.4 Tsi çok iyi ama yukarıda bahsettiğim ''ciğer'' anlamında üst limitlerde atmosferiğe biraz daha yakın olacağı için 1.5 tsi tadından yenmez herhalde. Şu B8'i makyajlayı iyileştirseler ya da üzerinde çalışılmış bir B9'a erken geçseler de 1.5 tsi ile ağız tadıyla bir Volkswagen'e binsek...
897
Sen 1.5 evoyu da götürsen onlar halleder yeter ki keseyi azıcık aç1.5 ile 1.6 ayni vergi araligindayken niye 1.5 yaptilar halen anlamiyorum 1.6 da tsi bmw motoruyla her anlamda yarisabilecek duzeye gelebilecekken 1.5 de kaldilar. Şoyle 1.6 tsi 190 hp kötümü olurdu biz onu Mehmet abi ecufast a götürur en az 220 yaptirirdik nede güzel olurdu
D6503 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
257
Sen 1.5 evoyu da götürsen onlar halleder yeter ki keseyi azıcık aç1.5 ile 1.6 ayni vergi araligindayken niye 1.5 yaptilar halen anlamiyorum 1.6 da tsi bmw motoruyla her anlamda yarisabilecek duzeye gelebilecekken 1.5 de kaldilar. Şoyle 1.6 tsi 190 hp kötümü olurdu biz onu Mehmet abi ecufast a götürur en az 220 yaptirirdik nede güzel olurdu
D6503 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
1.4 160 hp sciroccoyu iyi kullanan biri 1.4 passat kadar belki daha az bile yaktirabiliyor. Beslemenin elbette bir goturusu var ama hacim bu acigi hem tsi teknolojisinin hemde urettigi gücun artisiyla kurtarabilirdi. Hersey ekonomi degil birazda yürümesi lazim bu arabanin. 2006 nin teknolojisiyle ne kadar 2.0 da olsa benle başetmesi lazimki ben o arabayi almayi düşüneyim. Benden cok yakacak benden yavas gidecek ben daha niye alayim sifirini.
Konu Burakim tarafından (18 01 2017 Saat 01:50 ) değiştirilmiştir.
1.549
1.4 160 hp sciroccoyu iyi kullanan biri 1.4 passat kadar belki daha az bile yaktirabiliyor. Beslemenin elbette bir goturusu var ama hacim bu acigi hem tsi teknolojisinin hemde urettigi gücun artisiyla kurtarabilirdi. Hersey ekonomi degil birazda yürümesi lazim bu arabanin. 2006 nin teknolojisiyle ne kadar 2.0 da olsa benle başetmesi lazimki ben o arabayi almayi düşüneyim. Benden cok yakacak benden yavas gidecek ben daha niye alayim sifirini.
1.549
Ciğer benzetmesi konuyu tam anlamıyla tanımlıyor. Tebrikler. Hacim konusu limitlerle ilgili bir konu zaten. Nefes alıp verme hızını ayarlayabilirsiniz ama, içine ne miktarda hava aldığınız konu hızdan bir önceki konudur. 1.5 tsi için olumlu beklentilerim var.
335
Ciğer benzetmesi konuyu tam anlamıyla tanımlıyor. Tebrikler. Hacim konusu limitlerle ilgili bir konu zaten. Nefes alıp verme hızını ayarlayabilirsiniz ama, içine ne miktarda hava aldığınız konu hızdan bir önceki konudur. 1.5 tsi için olumlu beklentilerim var.
1.5 tsı güzel olabilir ama toplumda asıl beklenen motor honda civic 1.5 turbo. dizele ragbet olacagını sanmam ama 7.0 saniyede 100km hıza ulaşan motora bir şekilde lpg uygulaması yapılırsa civic efsane olduğu 98-2003 yıllarına tekrar dönebilir.
1.404
1.5 tsı güzel olabilir ama toplumda asıl beklenen motor honda civic 1.5 turbo. dizele ragbet olacagını sanmam ama 7.0 saniyede 100km hıza ulaşan motora bir şekilde lpg uygulaması yapılırsa civic efsane olduğu 98-2003 yıllarına tekrar dönebilir.
1.5 tsı güzel olabilir ama toplumda asıl beklenen motor honda civic 1.5 turbo. dizele ragbet olacagını sanmam ama 7.0 saniyede 100km hıza ulaşan motora bir şekilde lpg uygulaması yapılırsa civic efsane olduğu 98-2003 yıllarına tekrar dönebilir.
Japonlara akıl ermez ama 182 hp Turbo + LPG biraz zor gibi hocam. Sorunsuz LPG uygulanabilse bile satış stratejisi olarak Honda bu olaya girmez bence çünkü bu sefer atmosferik 1.6 125 hp olan motoru hemen hemen kimse almaz... ''Tasarruf isteyenler için 1.6 + LPG, performans isteyenler için 1.5 Turbo'' tarzında bir satış politikası uygularlar tahminimce.
Kağıt üzerindeki yakıt verileri güzel. Gerçekte de buna yakın değerler elde edilebilirse LPG uygulanmasa bile satılabilir Civic.
897
1.5 tsı güzel olabilir ama toplumda asıl beklenen motor honda civic 1.5 turbo. dizele ragbet olacagını sanmam ama 7.0 saniyede 100km hıza ulaşan motora bir şekilde lpg uygulaması yapılırsa civic efsane olduğu 98-2003 yıllarına tekrar dönebilir.
Japonlara akıl ermez ama 182 hp Turbo + LPG biraz zor gibi hocam. Sorunsuz LPG uygulanabilse bile satış stratejisi olarak Honda bu olaya girmez bence çünkü bu sefer atmosferik 1.6 125 hp olan motoru hemen hemen kimse almaz... ''Tasarruf isteyenler için 1.6 + LPG, performans isteyenler için 1.5 Turbo'' tarzında bir satış politikası uygularlar tahminimce.
Kağıt üzerindeki yakıt verileri güzel. Gerçekte de buna yakın değerler elde edilebilirse LPG uygulanmasa bile satılabilir Civic.
1.8TSI 2.0TDI MOTORA KAFA TUTAR MI ?
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
142
1.8TSI 2.0TDI MOTORA KAFA TUTAR MI ?
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
513
1.549
350
1.549
47
1.4 tsi 122 bg zaten güçlü motor yanlız standart bildigimiz araca (122) chip attırda çok oldu ve hepsi öneriyor yanlız sorduklarımın hepsi dsg şanzumandı..
benim aracım manual pek farkı olmaz aynı performans alırım diye düşünüyorum fakat benim aracımda lpg var
Lpg ile chip olayı yanyana geldiğinde sorun yaşarmıyım? LPG modelim Prins Vs2 modeli bire bir beyne uyumlu (sıralı lpg den farkı yok)
434
1.4 tsi 122 bg zaten güçlü motor yanlız standart bildigimiz araca (122) chip attırda çok oldu ve hepsi öneriyor yanlız sorduklarımın hepsi dsg şanzumandı..
benim aracım manual pek farkı olmaz aynı performans alırım diye düşünüyorum fakat benim aracımda lpg var
Lpg ile chip olayı yanyana geldiğinde sorun yaşarmıyım? LPG modelim Prins Vs2 modeli bire bir beyne uyumlu (sıralı lpg den farkı yok)
Sizce gözünü kapatıp 2,TFSI'ye binen insan varmıdır? Emin olabilirsiniz ki hakkını fazlasıyla verenlerdenim ki konu bu değil...
Sözümün arkasındayım 1.4 TSI 160Hp ideal şartlarda iyi yürüyor, aslında aynı şeylerden bahsediyoruz!
Yeni B8'deki 4 Motion (2,0TDI 240Hp) modeli sizce bir 2.0TSI'ye toz yutturabilir mi? (Teknoloji demişsiniz)
350
Sizce gözünü kapatıp 2,TFSI'ye binen insan varmıdır? Emin olabilirsiniz ki hakkını fazlasıyla verenlerdenim ki konu bu değil...
Sözümün arkasındayım 1.4 TSI 160Hp ideal şartlarda iyi yürüyor, aslında aynı şeylerden bahsediyoruz!
Yeni B8'deki 4 Motion (2,0TDI 240Hp) modeli sizce bir 2.0TSI'ye toz yutturabilir mi? (Teknoloji demişsiniz)
Stok haliyle 2.0 tsi 211hp ye evet.Sizce gözünü kapatıp 2,TFSI'ye binen insan varmıdır? Emin olabilirsiniz ki hakkını fazlasıyla verenlerdenim ki konu bu değil...
Sözümün arkasındayım 1.4 TSI 160Hp ideal şartlarda iyi yürüyor, aslında aynı şeylerden bahsediyoruz!
Yeni B8'deki 4 Motion (2,0TDI 240Hp) modeli sizce bir 2.0TSI'ye toz yutturabilir mi? (Teknoloji demişsiniz)
1.549
Stok haliyle 2.0 tsi 211hp ye evet.Sizce gözünü kapatıp 2,TFSI'ye binen insan varmıdır? Emin olabilirsiniz ki hakkını fazlasıyla verenlerdenim ki konu bu değil...
Sözümün arkasındayım 1.4 TSI 160Hp ideal şartlarda iyi yürüyor, aslında aynı şeylerden bahsediyoruz!
Yeni B8'deki 4 Motion (2,0TDI 240Hp) modeli sizce bir 2.0TSI'ye toz yutturabilir mi? (Teknoloji demişsiniz)
"Çiğer" meselesine katılmıyorum. Öncelikle tsi 200 km süratteykende turbonun devreden çıkması gibi bir durum yok!
Bildiğim kadarıyla Tsi da turbo her zaman çalışır ancak kendisini en iyi 2000 devirde max tork vererek hissettirir (122 likde 200 nt veya 160 lıkda 240 nt) 2bin devirden sonra tork düşmeye başlar ama 4 bin devire kadar da bombadır.
Zaten tsi kullananlar bu noktayı rahatlıkla hisseder ve bilirler (koltuğa yapıştırma hadisesi, blow off sesi, 4bin devirde ki son atak vb) Araç 5bin-6200 devir arasındayken halen daha hızlanmaya devam eder bu da maximum güce ulaştığı beygir gücüyle alakalıdır yani yüksek devirde tork susar beygir konuşur. Ancak ivme/çekme/itme gücü 2bin devirde ki gibi olmadığı için (tork düşüşü) hızlanma artar ama azalarak artar yani akselarasyon kaybı başlar!. (Bu konuyu en iyi açıklayan kavram "parabol" dür.)
200 km de aracın ivmelenmesinde ki şişme ki 5000-5500 devir civarı olmalı zaten tork susmuş beygirde tükenmiştir artık. Bunu motor hacmi/ciğer kapasitesi ile açıklamak çok doğru olmasa gerek. Çünkü tsi larda kullanılan turbolar küçük turbolardır. Dolayısyla küçük turbo max noktaları gördükten sonra hele ki 200 km gibi üst sınır hızlarda doğal olarak uçak performansı sergilemeyecektir.
Twin turbo (ki büyük turbolar) volvo s70 t5 s80 t6 gibi araçlar kullandım 0-50 ivmesi bildiğin kağnı iken sonrasında gelen turbo/tork patlamaları ile kanatlanan araçlardı. Ve 50-60 km ye kadar yani 2.turbo açana kadar sinir ederdi insanı ama sonrası tam bir kopuş ve zamanda yolculuk modu. Şİmdi 2bin cc s70 t5 ve 2,5-3bin cc s80 t6 nın performansını neredeyse 160 lık 1.4 tsi motor verir hala geldi. Yani bırakında 200 kmden sonra tsi motorun amiyane tabirle nefesi azalsın. Hoş 200 km den sonra nefesi kesilmeyen araç/motor vb de yok zaten.
Ayrıca jetta neredeyse 1.4 ton passat/cc neredeyse 1.5 ton araçlar yani sınıflarında ki rakiplerine oranla daha ağır ve oturaklı arabalar ama tsi+dsg muzzam akselerasyon uyumu ile rakiplerinin otomatik modellerine net olarak nal toplatan performansları olan araçlar. Burada sadece 1,6 atmosferik motorlu rakiplerini kastetmiyorum 2 bin motorlar hatta 1,6 turbo motorlarda dahil. 200-230 km hızlara kadar çok kompresörlü/turbolu 150-180 bg lik araç yemiştir otobanda eski 122 lik jetta. 160 lık cc ile de Cls 350 cdi merso (3bin cc motor 252 bg 620nt tok!!) gibi bir canavarı da kıçından neredeyse hiç kopmayacak kadar sinir etmiştir. Dolayısyla tsi da nefes sorunu yoktur 122 lik mi 160 lık mı tercihi ile küçük turbo gerçeği vardır (bence tabi ki!) en azından akselarasyon özürlü (0-100 km) 1.6 motor 180 bg insignia örneği ve performansı bu noktada kerteriz noktası alınabilir.
17
"Çiğer" meselesine katılmıyorum. Öncelikle tsi 200 km süratteykende turbonun devreden çıkması gibi bir durum yok!
Bildiğim kadarıyla Tsi da turbo her zaman çalışır ancak kendisini en iyi 2000 devirde max tork vererek hissettirir (122 likde 200 nt veya 160 lıkda 240 nt) 2bin devirden sonra tork düşmeye başlar ama 4 bin devire kadar da bombadır.
Zaten tsi kullananlar bu noktayı rahatlıkla hisseder ve bilirler (koltuğa yapıştırma hadisesi, blow off sesi, 4bin devirde ki son atak vb) Araç 5bin-6200 devir arasındayken halen daha hızlanmaya devam eder bu da maximum güce ulaştığı beygir gücüyle alakalıdır yani yüksek devirde tork susar beygir konuşur. Ancak ivme/çekme/itme gücü 2bin devirde ki gibi olmadığı için (tork düşüşü) hızlanma artar ama azalarak artar yani akselarasyon kaybı başlar!. (Bu konuyu en iyi açıklayan kavram "parabol" dür.)
200 km de aracın ivmelenmesinde ki şişme ki 5000-5500 devir civarı olmalı zaten tork susmuş beygirde tükenmiştir artık. Bunu motor hacmi/ciğer kapasitesi ile açıklamak çok doğru olmasa gerek. Çünkü tsi larda kullanılan turbolar küçük turbolardır. Dolayısyla küçük turbo max noktaları gördükten sonra hele ki 200 km gibi üst sınır hızlarda doğal olarak uçak performansı sergilemeyecektir.
Twin turbo (ki büyük turbolar) volvo s70 t5 s80 t6 gibi araçlar kullandım 0-50 ivmesi bildiğin kağnı iken sonrasında gelen turbo/tork patlamaları ile kanatlanan araçlardı. Ve 50-60 km ye kadar yani 2.turbo açana kadar sinir ederdi insanı ama sonrası tam bir kopuş ve zamanda yolculuk modu. Şİmdi 2bin cc s70 t5 ve 2,5-3bin cc s80 t6 nın performansını neredeyse 160 lık 1.4 tsi motor verir hala geldi. Yani bırakında 200 kmden sonra tsi motorun amiyane tabirle nefesi azalsın. Hoş 200 km den sonra nefesi kesilmeyen araç/motor vb de yok zaten.
Ayrıca jetta neredeyse 1.4 ton passat/cc neredeyse 1.5 ton araçlar yani sınıflarında ki rakiplerine oranla daha ağır ve oturaklı arabalar ama tsi+dsg muzzam akselerasyon uyumu ile rakiplerinin otomatik modellerine net olarak nal toplatan performansları olan araçlar. Burada sadece 1,6 atmosferik motorlu rakiplerini kastetmiyorum 2 bin motorlar hatta 1,6 turbo motorlarda dahil. 200-230 km hızlara kadar çok kompresörlü/turbolu 150-180 bg lik araç yemiştir otobanda eski 122 lik jetta. 160 lık cc ile de Cls 350 cdi merso (3bin cc motor 252 bg 620nt tok!!) gibi bir canavarı da kıçından neredeyse hiç kopmayacak kadar sinir etmiştir. Dolayısyla tsi da nefes sorunu yoktur 122 lik mi 160 lık mı tercihi ile küçük turbo gerçeği vardır (bence tabi ki!) en azından akselarasyon özürlü (0-100 km) 1.6 motor 180 bg insignia örneği ve performansı bu noktada kerteriz noktası alınabilir.
Daha önce Tsi araç kullanmadığım için başlangıçta benzin fiyatından dolayı tedirginliğim vardı. sıfır aldığım B8 passat aracım şuan 30 bin km ye geldi. yakıtından inanılmaz memnunum. Kış aylarında Ankara'nın soğuğunda bile son 2500 km de 7,1 litre yaktı. hemde bu kilometrenin hepsi ankara merkezde yapıldı. sonuç olarak boş ağırlığı 1370 kg olan bir araç. bu yakıt mükemmel. motorun sessizliği gücü ve 200 torkun verdiği his de mükemmel. Yazın Ankara-Marmaris arası uzun yola iki kişi gttik. araçta ağırlık yoktu 100-120 km hızlar arası 4.1 litre yaktı. yol bilgisayarından tam emin olmak için deponun üzerini doldurdum o zamanki benzinin fiyatı üzerinden (4,74tl) km başına 19 kuruş tüketmişti. daha ne olsun. Yaşasın TSİ
70
Daha önce Tsi araç kullanmadığım için başlangıçta benzin fiyatından dolayı tedirginliğim vardı. sıfır aldığım B8 passat aracım şuan 30 bin km ye geldi. yakıtından inanılmaz memnunum. Kış aylarında Ankara'nın soğuğunda bile son 2500 km de 7,1 litre yaktı. hemde bu kilometrenin hepsi ankara merkezde yapıldı. sonuç olarak boş ağırlığı 1370 kg olan bir araç. bu yakıt mükemmel. motorun sessizliği gücü ve 200 torkun verdiği his de mükemmel. Yazın Ankara-Marmaris arası uzun yola iki kişi gttik. araçta ağırlık yoktu 100-120 km hızlar arası 4.1 litre yaktı. yol bilgisayarından tam emin olmak için deponun üzerini doldurdum o zamanki benzinin fiyatı üzerinden (4,74tl) km başına 19 kuruş tüketmişti. daha ne olsun. Yaşasın TSİ
Tam anlatmak istediğim şey bu idi Burak Bey demem o ki 2,0TFSI'den sonra Cc'ye "Bu ne ya!" dedirtmedi kesinlikle. Bir dizelde ki gibi tork patlaması, koltuğa yapıştırma hissiyatı işine katılmasamda uzayıp gitme işi güzel, soluksuz.
Ailemizin 2,0TDI 177Hp aracıyla 0-220'de 3 boy fark atmış fındık motorlu araç.
Aynı güzergahta 250 kg ağır iken 0,9 litre fazla yakmış araba vs... Mükemmel diyemem ama bu paralara daha iyisi olmadığı aşikar!
Bu arada ilk başta vermeniz gereken insignia 180hp örneğini sona bırakmışsınız
"Çiğer" meselesine katılmıyorum. Öncelikle tsi 200 km süratteykende turbonun devreden çıkması gibi bir durum yok!
Bildiğim kadarıyla Tsi da turbo her zaman çalışır ancak kendisini en iyi 2000 devirde max tork vererek hissettirir (122 likde 200 nt veya 160 lıkda 240 nt) 2bin devirden sonra tork düşmeye başlar ama 4 bin devire kadar da bombadır.
Zaten tsi kullananlar bu noktayı rahatlıkla hisseder ve bilirler (koltuğa yapıştırma hadisesi, blow off sesi, 4bin devirde ki son atak vb) Araç 5bin-6200 devir arasındayken halen daha hızlanmaya devam eder bu da maximum güce ulaştığı beygir gücüyle alakalıdır yani yüksek devirde tork susar beygir konuşur. Ancak ivme/çekme/itme gücü 2bin devirde ki gibi olmadığı için (tork düşüşü) hızlanma artar ama azalarak artar yani akselarasyon kaybı başlar!. (Bu konuyu en iyi açıklayan kavram "parabol" dür.)
200 km de aracın ivmelenmesinde ki şişme ki 5000-5500 devir civarı olmalı zaten tork susmuş beygirde tükenmiştir artık. Bunu motor hacmi/ciğer kapasitesi ile açıklamak çok doğru olmasa gerek. Çünkü tsi larda kullanılan turbolar küçük turbolardır. Dolayısyla küçük turbo max noktaları gördükten sonra hele ki 200 km gibi üst sınır hızlarda doğal olarak uçak performansı sergilemeyecektir.
Twin turbo (ki büyük turbolar) volvo s70 t5 s80 t6 gibi araçlar kullandım 0-50 ivmesi bildiğin kağnı iken sonrasında gelen turbo/tork patlamaları ile kanatlanan araçlardı. Ve 50-60 km ye kadar yani 2.turbo açana kadar sinir ederdi insanı ama sonrası tam bir kopuş ve zamanda yolculuk modu. Şİmdi 2bin cc s70 t5 ve 2,5-3bin cc s80 t6 nın performansını neredeyse 160 lık 1.4 tsi motor verir hala geldi. Yani bırakında 200 kmden sonra tsi motorun amiyane tabirle nefesi azalsın. Hoş 200 km den sonra nefesi kesilmeyen araç/motor vb de yok zaten.
Ayrıca jetta neredeyse 1.4 ton passat/cc neredeyse 1.5 ton araçlar yani sınıflarında ki rakiplerine oranla daha ağır ve oturaklı arabalar ama tsi+dsg muzzam akselerasyon uyumu ile rakiplerinin otomatik modellerine net olarak nal toplatan performansları olan araçlar. Burada sadece 1,6 atmosferik motorlu rakiplerini kastetmiyorum 2 bin motorlar hatta 1,6 turbo motorlarda dahil. 200-230 km hızlara kadar çok kompresörlü/turbolu 150-180 bg lik araç yemiştir otobanda eski 122 lik jetta. 160 lık cc ile de Cls 350 cdi merso (3bin cc motor 252 bg 620nt tok!!) gibi bir canavarı da kıçından neredeyse hiç kopmayacak kadar sinir etmiştir. Dolayısyla tsi da nefes sorunu yoktur 122 lik mi 160 lık mı tercihi ile küçük turbo gerçeği vardır (bence tabi ki!) en azından akselarasyon özürlü (0-100 km) 1.6 motor 180 bg insignia örneği ve performansı bu noktada kerteriz noktası alınabilir.
350
Tam anlatmak istediğim şey bu idi Burak Bey demem o ki 2,0TFSI'den sonra Cc'ye "Bu ne ya!" dedirtmedi kesinlikle. Bir dizelde ki gibi tork patlaması, koltuğa yapıştırma hissiyatı işine katılmasamda uzayıp gitme işi güzel, soluksuz.
Ailemizin 2,0TDI 177Hp aracıyla 0-220'de 3 boy fark atmış fındık motorlu araç.
Aynı güzergahta 250 kg ağır iken 0,9 litre fazla yakmış araba vs... Mükemmel diyemem ama bu paralara daha iyisi olmadığı aşikar!
Bu arada ilk başta vermeniz gereken insignia 180hp örneğini sona bırakmışsınız
"Çiğer" meselesine katılmıyorum. Öncelikle tsi 200 km süratteykende turbonun devreden çıkması gibi bir durum yok!
Bildiğim kadarıyla Tsi da turbo her zaman çalışır ancak kendisini en iyi 2000 devirde max tork vererek hissettirir (122 likde 200 nt veya 160 lıkda 240 nt) 2bin devirden sonra tork düşmeye başlar ama 4 bin devire kadar da bombadır.
Zaten tsi kullananlar bu noktayı rahatlıkla hisseder ve bilirler (koltuğa yapıştırma hadisesi, blow off sesi, 4bin devirde ki son atak vb) Araç 5bin-6200 devir arasındayken halen daha hızlanmaya devam eder bu da maximum güce ulaştığı beygir gücüyle alakalıdır yani yüksek devirde tork susar beygir konuşur. Ancak ivme/çekme/itme gücü 2bin devirde ki gibi olmadığı için (tork düşüşü) hızlanma artar ama azalarak artar yani akselarasyon kaybı başlar!. (Bu konuyu en iyi açıklayan kavram "parabol" dür.)
200 km de aracın ivmelenmesinde ki şişme ki 5000-5500 devir civarı olmalı zaten tork susmuş beygirde tükenmiştir artık. Bunu motor hacmi/ciğer kapasitesi ile açıklamak çok doğru olmasa gerek. Çünkü tsi larda kullanılan turbolar küçük turbolardır. Dolayısyla küçük turbo max noktaları gördükten sonra hele ki 200 km gibi üst sınır hızlarda doğal olarak uçak performansı sergilemeyecektir.
Twin turbo (ki büyük turbolar) volvo s70 t5 s80 t6 gibi araçlar kullandım 0-50 ivmesi bildiğin kağnı iken sonrasında gelen turbo/tork patlamaları ile kanatlanan araçlardı. Ve 50-60 km ye kadar yani 2.turbo açana kadar sinir ederdi insanı ama sonrası tam bir kopuş ve zamanda yolculuk modu. Şİmdi 2bin cc s70 t5 ve 2,5-3bin cc s80 t6 nın performansını neredeyse 160 lık 1.4 tsi motor verir hala geldi. Yani bırakında 200 kmden sonra tsi motorun amiyane tabirle nefesi azalsın. Hoş 200 km den sonra nefesi kesilmeyen araç/motor vb de yok zaten.
Ayrıca jetta neredeyse 1.4 ton passat/cc neredeyse 1.5 ton araçlar yani sınıflarında ki rakiplerine oranla daha ağır ve oturaklı arabalar ama tsi+dsg muzzam akselerasyon uyumu ile rakiplerinin otomatik modellerine net olarak nal toplatan performansları olan araçlar. Burada sadece 1,6 atmosferik motorlu rakiplerini kastetmiyorum 2 bin motorlar hatta 1,6 turbo motorlarda dahil. 200-230 km hızlara kadar çok kompresörlü/turbolu 150-180 bg lik araç yemiştir otobanda eski 122 lik jetta. 160 lık cc ile de Cls 350 cdi merso (3bin cc motor 252 bg 620nt tok!!) gibi bir canavarı da kıçından neredeyse hiç kopmayacak kadar sinir etmiştir. Dolayısyla tsi da nefes sorunu yoktur 122 lik mi 160 lık mı tercihi ile küçük turbo gerçeği vardır (bence tabi ki!) en azından akselarasyon özürlü (0-100 km) 1.6 motor 180 bg insignia örneği ve performansı bu noktada kerteriz noktası alınabilir.
Sunucu Altyapısı: İşlemci:4 CPU | HDD:100 GBSSD | Bandwith:10000 GB | Ram:8 GB | Bağlantı:1000MBit 
