merhaba arkadaşlar 2012 passatı 3 ay önce aldım genel olarak memnunum sadece virajlarda yavaş ilerlerken bazen önden kayma yaşıyorum acaba bi sorunmu var yoksa ben aracın hızını algılayamayıp hızlımı giriyorum.frenlerde pek tatmin etmedi.sizin yorumlarınız nelerdir.teşekkür ederim yorumlarınız için

Lastik havalarını kontrol ettiniz mi ? Ben de frenlerde sanki havada geziniyormuş hissi yaşıyordum ilk başlarda,ancak lastik havasını kontrol ettiğimde 41 olduğunu görmüştüm ! 41 basıp vermişler.32 ye düşürdüm havada gezinme hissi gitti.

merhaba arkadaşlar 2012 passatı 3 ay önce aldım genel olarak memnunum sadece virajlarda yavaş ilerlerken bazen önden kayma yaşıyorum acaba bi sorunmu var yoksa ben aracın hızını algılayamayıp hızlımı giriyorum.frenlerde pek tatmin etmedi.sizin yorumlarınız nelerdir.teşekkür ederim yorumlarınız için

Valla kardeş virajlarda yavaş ilerlerken önden nası kayar onu anlamış degilim ama sanmıyorum bir 170 hp passat kullanıcısı olarak ara sıra virajlarda deneme ragmen viraj tutuşundan çok memnunum...frenler olayındada tek kelime ile frenlerinizi kontrol ettirin sorun %100 çözülcekdir...

Önden kopma hiç yaşamadım. Ama arka 3 defa koptu. Ama yanımda oturan arkadaş ben bu hızda giden Arabam takla atmıştı dedi. Araç hızı belli etmiyor ve oturaklı bu sebeple her türlü gider dediğin virajlarda bazen sorun çıkabiliyor. En son Kağıthane askerlik Şubesi Tünel çıkışta arka koptu ama hızım 115 di....

Frenler ise lastik hava basıncı ve kalitesi ile doğru orantılıdır

dreamnej ### BobCaTRom ###
444android.com

havayı kontrol ediyim sanıyorum arac hissettirmediginden fazla sertmi giriyorum acaba servise gidip kontrol ettirecegim mesela bazen sulu yolda araç kayar ya onun gibi oluyo yorumlarınız için teşekkürederim

passat yol tutuş konusunda rakiplerinden çok üstün olduğunu düşünüyorum.

Kesin sürati hissetmiyorsunuzdur yoksa pek mümkün değil makul hızlarda savurması.

Yavaş giderken önden kayması biraz ilgnç geldi ancak hız yüksek olduğunda virajı dönemeyerek dümdüz kayabilir araba , siz yinede lastik basınçlarınızı kontrol edin bizimde 42 basılıydı aldığımda yokuşta kaldığımda hissetmiştim çok fena patinaja sarıp çıkamamıştım :D :D

Passat b5.5 kullanıcısıyım bu güne kadar kesinlikle önden kaymadı. bir defa arkadan koptu onda da ben resmen kaşınmıştım. onda da zaten esp ve kontrayla hemen toparlandı araba. lastik havalarınızı kontrol ettirmenizde fayfa var

Arabalar bayiyye ilk geldiğinde çok yüksek bir basınçla geliyor. 50 civarında bile olabiliyor ve bu seviyedeki basınçlar arabanın tüm güvenliğini ortadan kaldırıyor, yol tutuş bitiyor, fren mesafesi cok uzuyor, araba kalkışlarda kolayca patinaja düşebiliyor. Ben de arabayı işlemler için plakasız olarak trafiğe çıkardığımda böyleydi ve kazık gibiydi, konfor adına pek de bir şey yoktu. Eğer lastik basınçlarınız normalse ve halen güvensiz dönüyorsanız aracınızda bir sorun olabilir. Ben variant kullanmama rağmen burundan kayma yaşamadım, zorlamadığınız veya viraj içinde gaza/frene yüklenmemeniz durumunda da yaşamazsınız zaten. Sadece arkadan kaydı bir kere, onda da çok trafik olan ve artık yüzeyi parlak hal almış asfalttan dolayıydı... Ek olarak, lastik basınçlarınızı kontrol ederken doğru birimlere bakıp bakmadığınızdan emin olun.

bende 2000 b5 kullanıcısıyım ilk 245 45 17 jant lastik vardı limiti biraz zorladığımda önden kayıyordu şimdi 205 55 16 var öncekine göre biraz daha az yol tutuşu var... ama iki lastikte de uzun virajlarda hızı istediğim kadar yükseltiğim de her hangi bir kayma yaşamadım...

Arkadaşlarımın belirttiği gibi ya lastik havası fazla yada viraja farketmeden çok hızlı giriyorsunuz .
Passat'ta yol tutuş sorunu OLAMAZZZ:)

Passat ı aldıktan 3 ay sonra falan arkadaşlar passat ta ilk aklına gelen( en memnun olduğun) şey nedir diye sorduklarında yol tutuş demiştim ve halen bu özelliğini savunuyorum.Fren sistemide çok iyi.kısacası passat iyi bir araba emin olun ve lastik havası veya bunu etkileyecek diğer faktörleri bir gözden geçirin.

Passat iyi yol tutusuna sahip bir arac ama ust limitlerde her onden cekisli arac gibi kafadan kopmalarin gelmesi mumkun. D sinifi icin ortalama veya biraz daha ustunde yol tutusuna sahip. İyi mi kesinlikle ama hic kopmayacak diye bir kural yok. Rahatliga alisip hic kopmaz sanmayin aman dikkat :)

GT-I9100G cihazımdan Tapatalk 4 ile gönderildi

teşekkürler arkadaşlar bende her yönden iyi diye aldım zaten passatı otobanda 140-150 hızla giderken kesınlıkle sorun yok güven verıyor benim sorun ya lastikten yada asfalttan kaynaklı olabilir.ilgilenecegim.

Passatlar sanirim ilk basta onden kayma yasaniyor:) benim b5.5 ta oyle zorlayinca ilk ön kayiyor. Yillar onceki yorumlardada bu belirtilmis.

Ben yaklaşık 5 aydır passat kullanıyorum,aldığım her aracı limitleri çerçevesinde en az bir defa denerim değişik yok koşullarında vs. ama ne önden ne arkadan kopma yaşamadım frenlere gelince tek kelime ile süper.

Passatlar sanirim ilk basta onden kayma yasaniyor:) benim b5.5 ta oyle zorlayinca ilk ön kayiyor. Yillar onceki yorumlardada bu belirtilmis.

B5,5'u bilmem. Kendi aracımı İstanbulpark'ta test etme imkanım oldu. Islak ve kuru zeminde, geyik testinde... yani hepsinde izinden sapmadı.
Buna ilişkin İstanbulpark videolarını bazı arkadaşlarım youtube'a ekledi sanırım. Mesajı gören arkadaşlar biliyorsa linki verebilirler.

Bana göre passat ta yol tutuş, tartışılacak sondan bir önceki konu. Sonuncusu ise bagaj hacmi genişliği:). Arabanın içindeki ferahlık hissi, bagaj hacmi, yol tutuş, fren sistemi konularında passat çok başarılı. Diğer passat lara binmediğim için bilmiyorum ama B7 de ses yalıtımı da başarılı.

Kış lastikleri şle viraja sert girdiğimde ESP devreye girerdi. Bundan çok rahatsız olurdum. Anca sonuçta kış lastiklerinin ebatı 205/55/16 idi. Mevsiminde kulandığım orjinal ebattaki lastiklerimle aynı yolda daha sert girdiğim virajlarda en aufak bir sapma olmadı.

Arkadaşlarımın belirttiği gibi ya lastik havası fazla yada viraja farketmeden çok hızlı giriyorsunuz .
Passat'ta yol tutuş sorunu OLAMAZZZ:)

Önden çekişli araçlar bilincli olarak önce önden kopacak şekilde tasarlanıyor.

Sent from my HTC Desire X using Tapatalk 2

Araç yüklü değilken her zaman araç bana "Aha şimdi kaldırıp beni diğer tarafa atacak!" hissi verirdi. Daha sonra bundan kurtuldum. Araç yüklüyken denediğimde , en ufak bir sapma yapmadı yoldan.

Walla Benim eski 2004 B5.5 Passatımda virajlarda önden kayma yaşıyodum ama bu kesinlikle abartı değildi.Ancak şimdiki 2013 Passatımda Asla böyle birşey yaşamadım arabamı alalı yeni 2 ay oldu 2700 KM yol yaptım yol tutuşundan çok memnunum lastik ölçülerinin bunda payı varmı bilmem ama 235/40/18 Kansas ;)

Önden çekişli araçlar bilincli olarak önce önden kopacak şekilde tasarlanıyor.

Sent from my HTC Desire X using Tapatalk 2

Bu bilinçli tasarımın Nedeni nedir? Açıklama rica ediyoruz.

Bilinci degilde karakteristigi kelimesi daha dogru olur. :) Onden cekisli aracta ivmelenme onden olacagindan en tekerlere 2 gorev duser. Gucu iletmek ve yon vermek. Ancak bazi durumlarda bu ikisini tam olarak yapamaz. Guc aktarimi kesilmeyeceginden yonlendirme kabileti elbette daha zayif olacaktir.

Soyle aciklayayim: Viraja 90 ile girdiniz 30 derecelik bir viraj lastikleriniz 16" max limitleri ile girdiniz sikintisiz ciktiniz. Viraja 120 ile girdiniz gene 30 derece, aktarma kesilemiyor e o zaman yonlendirmede kesiklik olacak, arac yonlendirme kabiliyetini yola aktaramayacak. Ne oldu onden kayma geldi. Mesele bu kadar basit. İste bu yuzdendir ki arkadan cekisli araclar yol tutusunda daha verimli gorulur, ivmelenme konusunda arka tekerler sorumlu oldugu icin.

GT-I9100G cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

Bunun bilinci aciklamasina gelince bana kalirsa sebebi;onden kayan aracin kontrolu sizde oldugundan toparlamasi daha kolay olucaktir diye dusunuyorum.
Ayrica istanbul parka bende girdim ordaki asfalt sehirdeki asfalttan cok cok farkli.senin aracin b6 sanirim aramizda cok fark var suspansiyon olarak.bizimki daha eski:)

Önceki aracımla girdiğim ve aracımın kaydığı süratte passatım tren rayında gidiyormuşum gibi bir his bıraktı bende.

Onceki araca bagli bu:)

Neden önden kayacak şekilde yapilir çünkü önden çekişli araçlarda arka tarafı hiç bir şekilde kontrol edemezsiniz başıboş şekilde sağa sola gider araba ilk önce önden kayacak şekilde yapılırsa hem direksiyon hemde çekişin yardımı ile aracı toparlamak daha kolay olur.Arkadan itişli araçlar da ise böyle bir şey söz konusu değildir çünkü gaz pedalı yardimi ile arka tarafi kontrol edebilirsiniz.

Sent from my HTC Desire X using Tapatalk 2

Arkadan kaymanin once gelmesi onden cekisli araclar icin bence daha faydali. Egerki bir nebze aracinizi taniyorsaniz arkadan kayma geldiginde kontra verip duzeltirsiniz ama onden kayma yasandiginda tek yapabileceginiz hizinizi olabildigince dusurmek, baska nasil olabilir ki on tekerlere sozunuzu geciremiyor araci yonlendiremiyorsunuz? Cok daha tehlikeli bence.

Ha kayma limitlerle alakali birsey tekrar soyluyorum kisisel ornek vereyim 90 derecelik bir viraja su aracimizla 60-65 bandinda girebiliyorum max, ustunde girisimde ya yoldaki iki seridi kullanmak durumunda kaliyorum yada Esp mudalesi geliyor. Kayma once arkadan gelse ufak bir kontra ile duzeltme yapilabilir ama nerdee

GT-I9100G cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

Bunun bilinci aciklamasina gelince bana kalirsa sebebi;onden kayan aracin kontrolu sizde oldugundan toparlamasi daha kolay olucaktir diye dusunuyorum.
Ayrica istanbul parka bende girdim ordaki asfalt sehirdeki asfalttan cok cok farkli.senin aracin b6 sanirim aramizda cok fark var suspansiyon olarak.bizimki daha eski:)
aslinda tam tersi onden kaymayi toparlamak her zaman arkadan kaymaya oranla daha zordur.. bu yuzden arkadan itisli araclar, arkadan biraksada kucuk bir kontra hareketi dedigimiz kayma yonunun aksi istikamete yonlendirilen direksiyon hamlesi arkasindan da ayni sekilde tersi yapilarak duzene girer ama onden kaymanin boyutu yuksekse kontra yaptikca disa ve ice (ki o kisimlar ya kaldirim yada bariyer olacak) kontrolsuz savrulma devam edecektir aracin tekrar cizgisini saglayabilmek icin cok genis bir yol ve 3-4 cift kontra hamlesi gerekebilir genelliklede o kadar genis virajda pek olmaz :)

yani kisacasi onden kayma cok tehlikelidir arkadaslar.. onden cekisli araclarda yukarida yazildigi gibi normal sartlarda eger kar, buz, yagmur gibi faktorler yoksa onden birakir yapilabilecek en mantikli sey panik yapmadan araca spin attirip (kayma yonune direksiyonu hafif kirin) arac enerjisini harcarken hemen arkasinda fren yapmak mumkunse en az 90 derece normali 180 derece donmesine izin verin

aslinda tam tersi onden kaymayi toparlamak her zaman arkadan kaymaya oranla daha zordur.. bu yuzden arkadan itisli araclar, arkadan biraksada kucuk bir kontra hareketi dedigimiz kayma yonunun aksi istikamete yonlendirilen direksiyon hamlesi arkasindan da ayni sekilde tersi yapilarak duzene girer ama onden kaymanin boyutu yuksekse kontra yaptikca disa ve ice (ki o kisimlar ya kaldirim yada bariyer olacak) kontrolsuz savrulma devam edecektir aracin tekrar cizgisini saglayabilmek icin cok genis bir yol ve 3-4 cift kontra hamlesi gerekebilir genelliklede o kadar genis virajda pek olmaz :)

yani kisacasi onden kayma cok tehlikelidir arkadaslar.. onden cekisli araclarda yukarida yazildigi gibi normal sartlarda eger kar, buz, yagmur gibi faktorler yoksa onden birakir yapilabilecek en mantikli sey panik yapmadan araca spin attirip (kayma yonune direksiyonu hafif kirin) arac enerjisini harcarken hemen arkasinda fren yapmak mumkunse en az 90 derece normali 180 derece donmesine izin verin

Aynı o şekilde bir kaza yaptım 16 aralıkta önden kaydı ve toplamaya fırsat kalmadı o durumda belki arkadan itişli olsaydı direksiyonu tam kırdığımda toplardı güzel tecrübe olmuştu ama benim için :)

Arkadaşlar her araç önden çekişli arkadan itişli olsun, Fizik kurallarına çerçevesinde, hızına göre kayma eğilimi gösterir.
Ancak, kilitli diferansiyel, ESP, EBD,....vs. sistemlerinin ortaya çıkmasının sebebi bu kaymayı azaltmak yada yok etmektir.
Arabanın aerodinamiği, aks aralığı, genişliği, ağırlığı bütün bunlara etkendir. Benim bir tanıdığım BMW 5.20 si ile büyük kaza atlattığını ve ESP, EBD sayesinde arabasının toparladığını ve kaza olmadan kurtulduğunu söyledi.
Yani arabanın önden çekiş arkadan çekiş olması çok çok önemli değil. Bunu etkileyen saydığım bir sürü destek sistemi var. Ama araç yinede fizik kurallarının müsade ettiği kadar kayar yada kaymaz. Bunlara kesinlikle güvenmeyelim. Passat gerçekten bu konuda iyidir.
Bu arada İstanbulpark'ta gördüğüm kaymayan tek araç Scirocco idi.

https://www.youtube.com/watch?v=lrsqFixu3NU
200 üstü km'lerde viraj hakimiyeti çok iyi.

https://www.youtube.com/watch?v=VQ_zs1qrENk

Aynı platformu kullanan Arteon'un geyik testinde başarılı olduğu söylenemez.

Geyiği bilmem ama B 8 in yol tutuşu güzel, ilk aldığım zamanlar alışamamıştım virajlarda falan elimden çıkacak zannediyordum ( önceki aracımın hacbek ve oturma pozisyonu alçak olduğundan olsa gerek, passatta sanki taburede yüksekte oturuyormuşum hissi vardı) sonra tecrübe ede ede yol tutuşunun iyi olduğunu anladım.
[QUOTEAynı platformu kullanan Arteon'un geyik testinde başarılı olduğu söylenemez.[/QUOTE]

Sayın eren; aynı kanalın 520d denemelerinde manevra sırasında hafiften frene basıldığını gördüm. Fakat Arteon da frene basılmıyor.
Saygılar.

Sayın eren; aynı kanalın 520d denemelerinde manevra sırasında hafiften frene basıldığını gördüm. Fakat Arteon da frene basılmıyor.
Saygılar.
Esp'nin müdahalesi olabilir.
Bu arada suv olmasına rağmen Peugeot 3008 çok başarılı
https://www.youtube.com/watch?v=fR1yxzizNBE

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -


Geyiği bilmem ama B 8 in yol tutuşu güzel, ilk aldığım zamanlar alışamamıştım virajlarda falan elimden çıkacak zannediyordum ( önceki aracımın hacbek ve oturma pozisyonu alçak olduğundan olsa gerek, passatta sanki taburede yüksekte oturuyormuşum hissi vardı) sonra tecrübe ede ede yol tutuşunun iyi olduğunu anladım.
[QUOTEAynı platformu kullanan Arteon'un geyik testinde başarılı olduğu söylenemez.[/QUOTE]
Viraj performansı elbette önemlidir ancak ani yön değiştirmelerdeki başarı tehlike anında kaza yapmaktan kurtulma adına daha önemlidir.

Bu geyik testinden nedense vw başarılı değil daha önce golf tede aynı sonuç iyi değildi.


Esp'nin müdahalesi olabilir.
Bu arada suv olmasına rağmen Peugeot 3008 çok başarılı
https://www.youtube.com/watch?v=fR1yxzizNBE

- - - Sonradan Eklenen Mesaj - - -


Viraj performansı elbette önemlidir ancak ani yön değiştirmelerdeki başarı tehlike anında kaza yapmaktan kurtulma adına daha önemlidir.[/QUOTE]

Sayın eren; aynı kanalın 520d denemelerinde manevra sırasında hafiften frene basıldığını gördüm. Fakat Arteon da frene basılmıyor.
Saygılar.


Esp'nin müdahalesi olabilir.
Bu arada suv olmasına rağmen Peugeot 3008 çok başarılı
https://www.youtube.com/watch?v=fR1yxzizNBE


Viraj performansı elbette önemlidir ancak ani yön değiştirmelerdeki başarı tehlike anında kaza yapmaktan kurtulma adına daha önemlidir.[/QUOTE]


Sn. Eren Kardesim;

http://passatturkiye.com/diger/18279-yeni-insignia-grandsport-ve-passat-b8-kiyaslama-2.html#post458006 (http://passatturkiye.com/diger/18279-yeni-insignia-grandsport-ve-passat-b8-kiyaslama-2.html#post458006)

Ispanyol km77 kanalinin yaptigi geyik testlerini daha once yukarida linkini vermis oldugum mesajda ve onun ustunde Sn. Arguss'un videosunu bahsettigi mesajinda tartismistik. Linke tiklamanizi ve okumanizi oneririm.

O mesajda da yazdigim gibi,
karoser yuksekligi yerden 202 mm olan Volkswagen Tiguan Mk III'un BMW Copue M2 ve Mercedes-AMG GT C Roadster'i patatese cevirdigi bir Geyik Testi benim icin Geyik Testi degil, ancak "Geyik Muhabbeti" olabilir. --- LP

Videoda araçların sergiledikleri performans açıkça anlaşılıyor. Bazı modeller çok stabil davranırken vw arteon gibi bazı modeller ise özellikle arkasını bırakıyor. Manipülasyon olsa üreticiler test sonuçlarına itiraz eder. Aşağıdaki testte Jeep itiraz ediyor ve firma yetkililerinin de katılımıyla testler yenileniyor ancak sonuç değişmiyor.

https://www.youtube.com/watch?v=DG7xs7qkwU8

Bu testte ise makyajlı Jeep Grand Cherokee'nin bu kez oldukça başarılı olduğu görülüyor.

https://www.youtube.com/watch?v=8Fs5M8GuvcU


Viraj performansı elbette önemlidir ancak ani yön değiştirmelerdeki başarı tehlike anında kaza yapmaktan kurtulma adına daha önemlidir.


Sn. Eren Kardesim;

http://passatturkiye.com/diger/18279-yeni-insignia-grandsport-ve-passat-b8-kiyaslama-2.html#post458006

Ispanyol km77 kanalinin yaptigi geyik testlerini daha once yukarida linkini vermis oldugum mesajda ve onun ustunde Sn. Arguss'un videosunu bahsettigi mesajinda tartismistik. Linke tiklamanizi ve okumanizi oneririm.
O mesajda da yazdigim gibi,
karoser yuksekligi yerden 202 mm olan Volkswagen Tiguan Mk III'un BMW Copue M2 ve Mercedes-AMG GT C Roadster'i patatese cevirdigi bir Geyik Testi benim icin Geyik Testi degil, ancak "Geyik Muhabbeti" olabilir. --- LP[/QUOTE]

Ankara da oturanlar bilir Taurus un arka kapısına giden 2 şeritlik daracık yokuşu. 225 40 18 Lassa kış Lastikleriyle asfaltı kazımış olmalarına rağmen 3000 devirden sonra pati den çıkılmıyor. Ancak orayı çıktıktan sonra malazgirt bulvarından chp merkez binasına kadar 150-160 tın yok cc ile.