merabalAr herkese iyi forumlar. fazla gecmeden passat konusu tekrar acildi ve dsgli olmasina karar verdik ama babam dusuk model buyuk motor aklindan gecdi ama dusuk model olupda temiz bulmak cok zor buyuzden yuksek model kucuk motr karar verdik babamin aklinda kucuk motor kaldirmaz korkusu var benimde dsg problem korkum var sizce bu sorunlari yasarmiyiz?

Forumdaki birçok araç sahibinde Volkswagen Passat ile elde edilecek kullanım faydası karşılaşılabilecek sorunların korkusunu yendiği için şu anda burada ve bu aracın ruhsatı ve anahtarına sahip.

Yani bana kalırsa bu şans işi ama 2012 modellerde fazla duyulmadı dsg sorunu şimdi siz 2013 alıcaksınız onda sorun hiç olmaz bana kalırsa alında kurtuldun :))

Sorun eğer sizi bulacaksaaa Ferrari alsanızda sorun bulur adamı bu gibi durumlarda alıp kurtulmak lazım fazla düşünmek pek hayra alamet değil ;)

tsi dsg muhteşem ikilidir al pişman olmazsın

merabalAr herkese iyi forumlar. fazla gecmeden passat konusu tekrar acildi ve dsgli olmasina karar verdik ama babam dusuk model buyuk motor aklindan gecdi ama dusuk model olupda temiz bulmak cok zor buyuzden yuksek model kucuk motr karar verdik babamin aklinda kucuk motor kaldirmaz korkusu var benimde dsg problem korkum var sizce bu sorunlari yasarmiyiz? 1.4tsi + dsg uyumu pek guvenilir degildir, kafada hep acaba olur. Bu nedenle manuel iyi bir tercih olacaktir

Kucuk motorun kaldirip kaldirmamasinin kiyaslanacagi diger motora gore degerlendirebilirz sadece ama genel anlamda tum 1.4 tsi lar 0-140 ta iyiler. 150 den sonra nefesleri kagit uzerinde yazan beygir guclerine oranla fazla kesiliyor yani bu demektir ki 160 hp lik 1.4tsi motor ayni gucteki 1.8tfsi gibi gidemiyor ozellikle yuksek hizlarda..

1.4tsi + dsg uyumu pek guvenilir degildir, kafada hep acaba olur. Bu nedenle manuel iyi bir tercih olacaktir

Kucuk motorun kaldirip kaldirmamasinin kiyaslanacagi diger motora gore degerlendirebilirz sadece ama genel anlamda tum 1.4 tsi lar 0-140 ta iyiler. 150 den sonra nefesleri kagit uzerinde yazan beygir guclerine oranla fazla kesiliyor yani bu demektir ki 160 hp lik 1.4tsi motor ayni gucteki 1.8tfsi gibi gidemiyor ozellikle yuksek hizlarda..

1.4TSI ve DSG sorunları eskide kaldı abiiii :))

Sevgili Emir,

Sen Türkiye'ye hele bir dön... Rüyanda görürsün 3.6 FSI V6'ları, RAM V8'leri, 1 galon 91 oktana $3.34 ödemeleri. "Oohhh my God...!!!" demelerin yakındır.

Hiç "binaltıyüz sendromu"nu duymuş muydun?

İşte Türkiye'deki herkeste o sendrom var! 1600 - 1,6 - Bir Nokta Altı - Bir Altı - Binaltıyüz - One Point Six :hh


1.4tsi + dsg uyumu pek guvenilir degildir, kafada hep acaba olur. Bu nedenle manuel iyi bir tercih olacaktir

Kucuk motorun kaldirip kaldirmamasinin kiyaslanacagi diger motora gore degerlendirebilirz sadece ama genel anlamda tum 1.4 tsi lar 0-140 ta iyiler. 150 den sonra nefesleri kagit uzerinde yazan beygir guclerine oranla fazla kesiliyor yani bu demektir ki 160 hp lik 1.4tsi motor ayni gucteki 1.8tfsi gibi gidemiyor ozellikle yuksek hizlarda..

Sevgili Emir,

Sen Türkiye'ye hele bir dön... Rüyanda görürsün 3.6 FSI V6'ları, RAM V8'leri, 1 galon 91 oktana $3.34 ödemeleri. "Oohhh my God...!!!" demelerin yakındır.

Hiç "binaltıyüz sendromu"nu duymuş muydun?

İşte Türkiye'deki herkeste o sendrom var! 1600 - 1,6 - Bir Nokta Altı - Bir Altı - Binaltıyüz - One Point Six :hh


:+1905 abi:) Her benzin alışımda ayrı bir travma yaşıyorum.Ama arabamı çok seviyorum..:)

Travma yine iyi, ben petrole ambulansla gidiyorum!!! :help
Depo bitene kadar kullanacağım, 70 litre x 4,47 = 312,90 TL
Benim 1 aylık SGK 4B (Bağ-Kur) primim kadar.


:+1905 abi:) Her benzin alışımda ayrı bir travma yaşıyorum.Ama arabamı çok seviyorum..:)

Travma yine iyi, ben petrole ambulansla gidiyorum!!! :help
Depo bitene kadar kullanacağım, 70 litre x 4,47 = 312,90 TL
Benim 1 aylık SGK 4B (Bağ-Kur) primim kadar.
Yine 4.47 iyi 4.70 den alsan demekki abi neler olur neler :))

Sevgili Emir,

Sen Türkiye'ye hele bir dön... Rüyanda görürsün 3.6 FSI V6'ları, RAM V8'leri, 1 galon 91 oktana $3.34 ödemeleri. "Oohhh my God...!!!" demelerin yakındır.

Hiç "binaltıyüz sendromu"nu duymuş muydun?

İşte Türkiye'deki herkeste o sendrom var! 1600 - 1,6 - Bir Nokta Altı - Bir Altı - Binaltıyüz - One Point Six :hh

:+1 millette 1.6'ya ilave olarak 1.6 dizel sendromu var. 1.6 turbo benzinliye binmek hele hele 160-180 hp araçlara binmek neredeyse tam sopalık bir iş gibi birşey oldu artık. millet bu tip insanlara deli muamelesi yapıyor..:mad:

Sevgili Emir,

Sen Türkiye'ye hele bir dön... Rüyanda görürsün 3.6 FSI V6'ları, RAM V8'leri, 1 galon 91 oktana $3.34 ödemeleri. "Oohhh my God...!!!" demelerin yakındır.

Hiç "binaltıyüz sendromu"nu duymuş muydun?

İşte Türkiye'deki herkeste o sendrom var! 1600 - 1,6 - Bir Nokta Altı - Bir Altı - Binaltıyüz - One Point Six :hh
Taner abi kesinlikle haklisin benzini hadi bir tarafa koy guclu bir aracin yanina gunluk kullanim icin baska bir aracta alinabilir ama yattigi yerden 2.0 ve ustu motorun vergisi akillara zarar gercekten umarim en kisa surede Turkiye co2 emisyon degerlerine gore vergilendirme dilimine gecer

birde her ne kadar egitim sebebiyle usa da yasiyor olsamda amerikan ruyasina pek sicak bakamadim geldigimden beri.. yuksek hacimli verimsiz amerikanlari bir turlu sevemedim bu yuzden ilk aracim 3.0 v6 quattro bir audi a4 tu 1.5 ay kullandim sadece ardindan 1.8t 180 hp lik bir a4 aldim ve su an 2.0t cc sahibiyim genel olarak burada dahi dusuk hacim optimum verim kafama yatiyor :)

Turkiyede en ideal motor hacminin 1.8 oldugunu dusunurum yillardir vergi ve yakit tuketimi acisindan bu yuzden de 1.8tfsi bir audi a5 coupe kalbimde yaradir ilk ciktigi donemlerde on siparisinden donmustuk babamla anlasamadik :) daha sonra amerika durumu netlestikce pek konusunu acamadim.. burada ise a5 almaya cok yakinken kendime eziyet cektirerek almadim o araca Turkiyede binmek benim istegim :içki

yani sozun ozu benzin fiyatlarina artik yapilabilecek pek sey kalmadi boyle geldi ve gidecektir fakat mtv ler en kisa surede co2 emisyonuna gore hesaplanmali ve bence bu durum degisirse Turkiyede tum arac sahiplerine azda olsa huzur gelecek :)

her araçta sorun riski vardır.ancak çıkaracağı sorunlar alınacak zevkle kıyaslanınca çok önemli olmayacaktır.
Kaldırma sorununa gelince forumu biraz inceleyin cevabı bulursunuz.Kaldırırrr:)

Sorun eğer sizi bulacaksaaa Ferrari alsanızda sorun bulur adamı bu gibi durumlarda alıp kurtulmak lazım fazla düşünmek pek hayra alamet değil ;)
hiç söyleme abi yaa çok severek aldığımız t5 sorunları yüzünden bıktık şuan da direksiyon dönmüyo yarın özel servisine gidecek

her araçta sorun riski vardır.ancak çıkaracağı sorunlar alınacak zevkle kıyaslanınca çok önemli olmayacaktır.
Kaldırma sorununa gelince forumu biraz inceleyin cevabı bulursunuz.Kaldırırrr:) kaldırmasa vw koymaz diyorum da 1.4 olunca :sor1 böyle olunuyo :)

Forumdaki birçok araç sahibinde Volkswagen Passat ile elde edilecek kullanım faydası karşılaşılabilecek sorunların korkusunu yendiği için şu anda burada ve bu aracın ruhsatı ve anahtarına sahip.
inşallah bizde :)

tsi dsg muhteşem ikilidir al pişman olmazsın
inşallah

1.4tsi + dsg uyumu pek guvenilir degildir, kafada hep acaba olur. Bu nedenle manuel iyi bir tercih olacaktir

Kucuk motorun kaldirip kaldirmamasinin kiyaslanacagi diger motora gore degerlendirebilirz sadece ama genel anlamda tum 1.4 tsi lar 0-140 ta iyiler. 150 den sonra nefesleri kagit uzerinde yazan beygir guclerine oranla fazla kesiliyor yani bu demektir ki 160 hp lik 1.4tsi motor ayni gucteki 1.8tfsi gibi gidemiyor ozellikle yuksek hizlarda..
passatı olan babamın arkadaşları kesinlikle dsg diyor ve forumdada müthiş yorumlar var:)

performansı pek aramayız 1.4 fazlasıyla yeterli olur herhalde ama 2.5 tdı 130 bg den incez ne kadarda olsa hissederiz performans düşüklüğünü :(

Merhaba arkadaşım, bence DSG hiç almayın derim.O alacağınız otomobilin kasası 1.4 lük motora göre olmadığından,DSG yani çift kavramalı bir şanzıman koyarak beygir gücünü yükseltip,,o kasayı taşıması tasarlanmıştır bence...ve DSG ler bu zamana kadar hep sorunlu şanzımanlar oldu...2012 daha geçen yıl olduğundan,2012 modellerde şöyle 50,60 binlere gelsin o zaman,yeni nesilmi,değilmi,(iyileştirildimi) ne olduğu ortaya çıkacak.Ben olsam 1.8 normal triptronik alırdım.Bu motor yeni değil,bildiğim kadarıyla 1.8 ler hep iyi performans sergiledi.

Arkadaşım, şimdi yorumuna saygı dumakla beraber aşağıda yazıklarının hiçbiri geçerli değil. 1.6 FSI 115 HP 155 NM motorda tork konvertörlü 6 ileri Tiptronic vardı, 1.6 MPI motor da 102 HP 148 NM gücündeydi. Öncelikle "1.4" iddiasından kesinlikle vazgeçmen gerekiyor çünkü bu mobilet motoru veya tekne motoru değil, turbo beslemeli ve 1.6 FSI'den daha yüksek güç, 2.0 FSI'den daha yüksek tork üretiyor. HP ve NM değerlerini bilmek gerekiyor.

Beni en çok hayret ettiren "Kasası 1.4'lük motora göre olmadığından" şeklinde bir beyanda bulunman oldu. Motorun hacmi değil, ürettiği güç önemli, 1.4 TSI 122 HP ile aradan tam 5 yıl geçtiği halde akıllardaki önyargı neden aşılamadı, anlaşılır değil.

Yazdıklarını lütfen tekrar oku, bir profesyonel gibi oku, bir PASSAT sahibi, motorlardan ve otomotivden anlayan bir zihniyetle oku lütfen. Ayrıca Passat Forumunda "DSG almayn" demenin "Volkswagen almayın" demekten bir farkı var mı?

"Bence hiç DSG almayın"
"Kasası 1.4'lük motora göre olmadığından"
"Çift kavramalı bir şanzıman koyarak"
"Beygir gücünü yükseltip"
"O kasayı taşıması tasarlanmış"
"DSG'ler hep sorunlu şanzımanlar oldu"


Merhaba arkadaşım, bence DSG hiç almayın derim.O alacağınız otomobilin kasası 1.4 lük motora göre olmadığından,DSG yani çift kavramalı bir şanzıman koyarak beygir gücünü yükseltip,,o kasayı taşıması tasarlanmıştır bence...ve DSG ler bu zamana kadar hep sorunlu şanzımanlar oldu...2012 daha geçen yıl olduğundan,2012 modellerde şöyle 50,60 binlere gelsin o zaman,yeni nesilmi,değilmi,(iyileştirildimi) ne olduğu ortaya çıkacak.Ben olsam 1.8 normal triptronik alırdım.Bu motor yeni değil,bildiğim kadarıyla 1.8 ler hep iyi performans sergiledi.

Sevgili Taner bey Kardeşim,ben 1,5 tonluk bir otomobile 1.4 lük motorun kesinlikle olmayacağı kanatindeyim.İşte olabilmesi için beygir gücü yüksek ve seri şanzıman olan DSG nin olması yolunda çıkacak problemleri kendi tecrübemle belirttim...Bunu düşünen alman kafası sırf kendi otomobillerini bizim gibi yüksek vergisi olan ülkelere satmak ve aynı zamanda japon otomobil endüstrisi ilede kapışmak için yapmıştır kanaatindeyim...1.5 tonluk kasa ve 1.4 motor ve 140,160 beygir olan otomobiller,bırakın DSG şanzımanı motor olarakta çok uzun gitmez..Benim kardeşim de istanbul maslak doğuş otonun iyi bir müşterisidir,,ona 2010 nun sonunda aldığımız Scirokko 1.4 tsi DSG yi çıkan sorunları nedeniyle 10 ay sonra satmak zorunda kaldık..DSG çok sorun çıkardı ve buda motorun anormal derecede kötü çalışmasına sebebiyet verdi..Bu bizim başımıza geldi...Ama bu değildirki bütün hepsi böyledir..Ben sadece kullandığım otomobillerden ve almanlardan öğrendiğim tecrübelerle kendi yorumumu yaptım...Kimseyi kırmak istemedim...Ama 1.4 lük yüksek beygirli heleki bir DSG yi biz artık hiç bir zaman almayız...Taner bey DSG siz normal triptroniklerde var...

Ne alakası var şimdi Pasat formuyla DSG nin....Taner bey otomobiller DSG ve DSG siz satılıyor...işte o kasayı kaldırması için ürettiği güç ön plana çıkmıştır,ve bu yüzdende malesef çok dayanıklı bir motor ve şanzıman olacağı kanaatinde değilim...

Arkadaşım, şimdi yorumuna saygı dumakla beraber aşağıda yazıklarının hiçbiri geçerli değil. 1.6 FSI 115 HP 155 NM motorda tork konvertörlü 6 ileri Tiptronic vardı, 1.6 MPI motor da 102 HP 148 NM gücündeydi. Öncelikle "1.4" iddiasından kesinlikle vazgeçmen gerekiyor çünkü bu mobilet motoru veya tekne motoru değil, turbo beslemeli ve 1.6 FSI'den daha yüksek güç, 2.0 FSI'den daha yüksek tork üretiyor. HP ve NM değerlerini bilmek gerekiyor.

Beni en çok hayret ettiren "Kasası 1.4'lük motora göre olmadığından" şeklinde bir beyanda bulunman oldu. Motorun hacmi değil, ürettiği güç önemli, 1.4 TSI 122 HP ile aradan tam 5 yıl geçtiği halde akıllardaki önyargı neden aşılamadı, anlaşılır değil.

Yazdıklarını lütfen tekrar oku, bir profesyonel gibi oku, bir PASSAT sahibi, motorlardan ve otomotivden anlayan bir zihniyetle oku lütfen. Ayrıca Passat Forumunda "DSG almayn" demenin "Volkswagen almayın" demekten bir farkı var mı?

"Bence hiç DSG almayın"
"Kasası 1.4'lük motora göre olmadığından"
"Çift kavramalı bir şanzıman koyarak"
"Beygir gücünü yükseltip"
"O kasayı taşıması tasarlanmış"
"DSG'ler hep sorunlu şanzımanlar oldu"

kullanıcı yorumu başta gelir
lafın ucu banada değdi ama '' 1.4 TSI 122 HP ile aradan tam 5 yıl geçtiği halde akıllardaki önyargı neden aşılamadı, anlaşılır değil.'' forumun hepsini okudum ve 1.4 çok da iyi kaldırır da fırlatırda ön yargım geçti ama şu ''' dsg'' varya dsg;)

Sevgili Taner bey Kardeşim,ben 1,5 tonluk bir otomobile 1.4 lük motorun kesinlikle olmayacağı kanatindeyim.İşte olabilmesi için beygir gücü yüksek ve seri şanzıman olan DSG nin olması yolunda çıkacak problemleri kendi tecrübemle belirttim...Bunu düşünen alman kafası sırf kendi otomobillerini bizim gibi yüksek vergisi olan ülkelere satmak ve aynı zamanda japon otomobil endüstrisi ilede kapışmak için yapmıştır kanaatindeyim...1.5 tonluk kasa ve 1.4 motor ve 140,160 beygir olan otomobiller,bırakın DSG şanzımanı motor olarakta çok uzun gitmez..Benim kardeşim de istanbul maslak doğuş otonun iyi bir müşterisidir,,ona 2010 nun sonunda aldığımız Scirokko 1.4 tsi DSG yi çıkan sorunları nedeniyle 10 ay sonra satmak zorunda kaldık..DSG çok sorun çıkardı ve buda motorun anormal derecede kötü çalışmasına sebebiyet verdi..Bu bizim başımıza geldi...Ama bu değildirki bütün hepsi böyledir..Ben sadece kullandığım otomobillerden ve almanlardan öğrendiğim tecrübelerle kendi yorumumu yaptım...Kimseyi kırmak istemedim...Ama 1.4 lük yüksek beygirli heleki bir DSG yi biz artık hiç bir zaman almayız...Taner bey DSG siz normal triptroniklerde var...

çok fazla iyi yönde yorum var dsg hakkında bir o kadarda kötü ama o sorun aşıldı bence:confused:

Öncelikle 1.4 tsı harika bir motor dsg ise anlatılmaz,benim passat 'dan önceki aracım 2.0 140 hp laguna idi,onun nasıl bir araç olduğunu çoğumuz biliriz.Benimde ilk önceleri 1.4 motorla ilgili önyargım vardı ama şu diyebilirimki lagunayı aratmıyor desem yeridir.

Öncelikle 1.4 tsı harika bir motor dsg ise anlatılmaz,benim passat 'dan önceki aracım 2.0 140 hp laguna idi,onun nasıl bir araç olduğunu çoğumuz biliriz.Benimde ilk önceleri 1.4 motorla ilgili önyargım vardı ama şu diyebilirimki lagunayı aratmıyor desem yeridir.

yorumunuz için tesekkürler :)

Öncelikle 1.4 tsı harika bir motor dsg ise anlatılmaz,benim passat 'dan önceki aracım 2.0 140 hp laguna idi,onun nasıl bir araç olduğunu çoğumuz biliriz.Benimde ilk önceleri 1.4 motorla ilgili önyargım vardı ama şu diyebilirimki lagunayı aratmıyor desem yeridir.

Aracınız 122 likse aratmaz, 160 lık ise laguna yetişemez bile. Daha önceki arabam 2.2 opel vectraydı. 1.4 160 hp passatım kesinlikle ondan iyi gidiyor

Aracınız 122 likse aratmaz, 160 lık ise laguna yetişemez bile. Daha önceki arabam 2.2 opel vectraydı. 1.4 160 hp passatım kesinlikle ondan iyi gidiyor
tabii bir laf var forumda '' kaldırmasa vw takmazdı '' bende dedim kaldırırda fırlatırda ;)

Cem kardeşim,

Motor hacmi (1.4) ve aracın ağırlığı (1500 kg) arasındaki "ilişkiyi", "münasebeti", "bağlantıyı" kurmadım. Ayrıca "kaldırmaz, gitmez" gibi ancak bilimsel araştırma sonucu kesin sonuç elde edilecek ispatlara duygusal yaklaşıp burada birçok kişinin sahip olduğu ürünü kötülemenin amacını da anlamadım.

Alman otomobil sektörü, bilhassa da Volkswagen, "alman kafası sırf kendi otomobillerini bizim gibi yüksek vergisi olan ülkelere satmak ve aynı zamanda japon otomobil endüstrisi ile kapışmak için" küçük hacimli motorlar geliştirdiğini ifade ediyorsun. Bu düşüncenin dayanağı haber, kaynak veya makale var mıdır? Yoksa tecrübelerine mi dayanıyor?


Sevgili Taner bey Kardeşim,ben 1,5 tonluk bir otomobile 1.4 lük motorun kesinlikle olmayacağı kanatindeyim.

1.4tsi + dsg uyumu pek guvenilir degildir, kafada hep acaba olur. Bu nedenle manuel iyi bir tercih olacaktir

Kucuk motorun kaldirip kaldirmamasinin kiyaslanacagi diger motora gore degerlendirebilirz sadece ama genel anlamda tum 1.4 tsi lar 0-140 ta iyiler. 150 den sonra nefesleri kagit uzerinde yazan beygir guclerine oranla fazla kesiliyor yani bu demektir ki 160 hp lik 1.4tsi motor ayni gucteki 1.8tfsi gibi gidemiyor ozellikle yuksek hizlarda..
1,4 tsi 2,0 170 tdi cc yi geçyorsa bu motorun kesilmeside gidemiyor denmeside bence saçma ben arabanın kesildigini görmedim hiç direk 220 ye geliyor

kesilmeden 220 ye geliyorsa problem yok dsg sorunuda tam çözüldü diyecem ana sayfaya dönüyorum bakıyorum bir de ne göreyim ''dsg arızası'' :confused:

volkswagen 1.4 tsi engine reklam video (http://www.youtube.com/watch?v=jvfGeNWrG30) tsı gücünü açıklıyor :)

Binin bir veya kiralık varsa kiralayın yola düşün derim kesilmeden 220 garanti limitörü kaldıracam ben zaten istanbula dönünce

dsg deki riski tartışırım, tsi motorun yakıt tüketimini tartışırım ancak 1.4 tsi motorun bu aracı kaldırıp kaldırmayacağını tartışmak bence abestle iştigal bir durum. bu motor ve şanzıman kombinasyonu sadece bizim ülkemizde satılmıyor, ingiltere dahil neredeyse tüm avrupa'da satılıyor. daha düne kadar 102 hp passatların satıldığını ve şu anda 2. el piyasasında ne kadar değerli olduğunu unutmayın. diyebilirsiniz ki o motor lpg uyumlu ama alanlar da hiç kaldırmıyor demiyor/demedi.

bir de dsg siz normal triptronikler de var demiş cem bey yukarıda ancak şu anki tr de satılan passat modelleri arasında bu şanzımanın hangi motorla satıldığını belirtirse sevinirim.:)

düz triptronic gören var mı? dsg olmayan:)

Passat'ın manuel'i yorucu değil.Sürüş gayet rahat.AUTO-HOLD ile beraber kullanırsanız emin olun otomatikten pek farkı kalmayacak.Hem sorun derdiniz olmaz,kafanız rahat olur.

Passat'ın manuel'i yorucu değil.Sürüş gayet rahat.AUTO-HOLD ile beraber kullanırsanız emin olun otomatikten pek farkı kalmayacak.Hem sorun derdiniz olmaz,kafanız rahat olur.
yorumunuz için tesekkürler otomatik kullanmak istiyoruz hem sürüş zevki hem lükslüğü artıyor 2010 2.0 tdı 140 bg passat da denendi:)

yorumunuz için tesekkürler otomatik kullanmak istiyoruz hem sürüş zevki hem lükslüğü artıyor 2010 2.0 tdı 140 bg passat da denendi:)
Rica ederim ne demek.Elbette ki karar sizin,sadece ben tekrar tercih edecek olsaydım manuel tercih ederdim.Allah sağ salim güle güle kullanmayı nasip etsin de sorun falan gerisi önemli değil :))

Rica ederim ne demek.Elbette ki karar sizin,sadece ben tekrar tercih edecek olsaydım manuel tercih ederdim.Allah sağ salim güle güle kullanmayı nasip etsin de sorun falan gerisi önemli değil :))
amin allah kazasız belasız sürmeyi nasip etsin herkeze:melek

Taner Kardeşim,,her insan dilediğini almakta ve kullanmakta özgürdür...Ben kimsenin otomobilini kötüleme niyetinde değilim...Siz 1.6 FSI den daha fazla güç ve 2.0 FSI den daha fazla tork üretiyor diyorsunuz...Bence de 1.6 FSI ve 2.0 FSı bu 1.4 lük DSG den çok çok daha iyi motorlar ve şanzımanlardır...İşte siz bunu anlayamıyorsunuz...Ben dayanıklılık ve uzun kullanım artı masrafsız kullanımı anlatmak istiyorum,,işte bu yüzdende diyorumki 1.8 lik TSİ bence en ideal ve yıllar boyunca kullanılmış makinalar olduğundan(1.8T 2000 li yıllardan beri) ve bu 1.5 tonluk makinayıda çok rahat kaldıracağından ben olsam 1.8 lik alırdım dedim...1,4 motor konulan araçlara bir bakın,ne ağırlıkta olduklarınada bakın,örneğin wv den polo ve zannedersem lupo var..bunlar 1.4 lük makinelere çok uyumlu çünkü en çok 1200 kilo...Birde bu passat otomobillerin 1.4 lük DSG mi,1.6 lık mı 1.8 TSI mi veya parasını düşünmeyip 2.0 TDI veya benzinlisimi bunu gerçek wv yan servislerine motor ustalarına sorun onlar size en doğru bilgiyi vereceklerdir...Ama sorarken sorunsuz ve uzun kullanım için demeyide unutmayın...1.4 lük motorun en son tercih olduğunu göreceksiniz...Siz yazınızda motorun hacmi değil güç önemlidir demişsiniz..Bunu da özellikle sorun bakalım motorun hacmi ne kadar ÖNEMLİ,dir...Taner kardeşim,eger motor hacmi önemli olmasa neden yüksek motor hacmine sahip makinler çok çok pahalı???Sevgilerimle...

Tamam Cem Kardeşim,

Sen haklısın. 1.4 TSI kötü bir motor, DSG kötü bir şanzıman, 1.6 MPI 102 HP çekmez, downsizing anlamsız, tork konvertörlü otomatiklerdeki kayıplar önemli değil. Otomobil dediğin motor hacmi ve ağırlığı orantılı olmalı, Polo'ya 1.2, Golf'a 1.4, Jetta 1.6, Passat'a en az 1.8 ama tercihen 2.0 motor ve sallama şanzıman. Ayrıca sanayideki ustalara göre de Volkswagen araçlar beş para etmez otomobiller, çünkü onlar bu işlerden gerçekten çok ama çok iyi anlıyorlar.

Biz DH'dan neden ayrılıp www.PassatTurkiye.Com sitesini kurmuştuk?

Saygılarımla,

Taner Göde

Günaydın Taner kardeşim, yaa güzel kardeşim ben 1.4 TSI kötü motor demedimki,,,ben 1.5 tonluk araca 1.4 motor koymuşlar ve bu motorun bu kasayı kaldırması için de DSG diye çift kavramalı bir şanzıman koymuşlar,bu bana ters geliyor...nedeni ise motor ve şanzıman 1.5 tonluk aracı yürütmekte ve ileriye dönük uzun vadeli kullanım amacı olmaz düşüncesindeyim dedim...wv gen kaliteli bir markadır,yıllardan beri hep öyle olmuştur..Ama bu demek değildirki wv genin her ürettiği motor ve şanzımanlar sorunsuz,dur...Siz yaşınız gereği hatırlarsınız bir zamanlar yıl 1982 lerde BMW nin 323 İ ve mercedesin(1990 dan sonra) 2.3 16v 160 beygirlik araçları vardı,,ilk çıktıklarında (bmw 143 beygir,mersedes 160 beygir) bir sürü motor problemleri oldu,,motorları 120 ila 150 bin arası ölüyordu...ama sonradan yapılan iyileştirme ve buluşlarla bu günlere kadar gelindi..örneğin yakın zaman için konuşmam gerekirse 1996 da yeni kasa 5 lik Bmw ler sunuldu.ama BMW mühendisleri 520 ye önce M50 motoru koydular,,sonradan daha iyi motor dedikleri M52 motoru 1997,98 ve 99 un sonuna kadar koydular,,,ama asıl M52 motor kötüydü,,150.binde ölüyordu..sonra 99 un sonunda M52 TU adı altında (iyileştirilmiş M52 dediler) başka bir motor koydular,,o biraz iyiydi..sonradanda M54 motor dediler...yani anlatmak istediğim dünyanın en büyük otomobil firmaları olan BMW ve Mersedes bile sırf satma politikası ve denendikçe yenileme düşüncesi ile insanların önüne bir yeni buluş misali bu motorları sundular ve sattılar..neyse almak isteyen ve şu andada kullanan arkadaşlara hayırlı,uğurlu olsun...Taner kardeşim ben bu zamana kadar hiç bir foruma üye olmadım..ilk üye olduğum forum budur..Ama bunları yazdım,,bunları yazdığım için wv geni kötülemişsem (ki kesinlikle öyle düşünmüyorum)burdan forum yetkililerine sesleniyorum,,,çıkarın beni bu forumdan,,bende başka insanlarla bilgi alışverişinde bulunayım..Önemli değil yani...Sevgilerimle..

Tekrar Günaydın Cem Kardeşim,

Mesajlarını ayrıntılı olarak okuyorum, öncelikle bundan bir şüphen olmasın. Beni hayrete düşüren aşağıdaki ifadendir:


"ben 1.5 tonluk araca 1.4 motor koymuşlar ve bu motorun bu kasayı kaldırması için de DSG diye çift kavramalı bir şanzıman koymuşlar,bu bana ters geliyor"

Bunu sana düşündürecek gelişme, durum, olay, konu nedir acaba? 1,5 TONLUK ARAÇ + KASAYI KALDIRMASI İÇİN + DSG DİYE ÇİFT KAVRAMALI BİR ŞANZIMAN.

Bunların üçünün bir araya gelip bu düşüncene sebep olması çok ama çok ilginç çünkü DSG otomatik vites kutusu 1.4 TSI'den önce de vardı, 1.4 TSI 140 ve 170 HP motorlara 6-DSG konuluyordu, 1.8 TSI'ye önce Tiptronic, sonra DSG konuldu, 2.0 TSI'ye önce Tiptronic, sonra DSG konuldu, bunlar da mu "o kasayı kaldıramıyordu" veya "o kasayı kaldırabiliyorlardı da DSG konuldu".

Motor hacmi ve araç ağırlığı arasında organik veya teknolojik bir bağlantı yoktur.
Kasa ve otomatik vites kutusu, gerek DSG, gerek Tiptronic, arasında bir bağlantı yoktur.
Motor hacmi ve otomatik vites kutusu arasında da bir bağlantı yoktur.

1.6 MPI 102 HP 148 NM "Hitler" motoru Golf'te ve Jetta'da 7-DSG ile sunulmuştur.

"Kasaydı kaldırma" yerine "makul performans sunma" kullanmanı öneriyorum.

Diğer yandan da düşünüyorum, 200 HP motorlu 2.0 TSI'ye bizler de Türkiye'de binebilseydik acaba 1.4 TSI 122 HP'ye "kasaydı kaldırmıyor" der miydik? Herhalde demezdik çünkü otomotiv mühendisleri kadar bilgimiz olamaz, ancak otomobil üreticileri ile otomotiv mühendisleri teknoloji ve maliyeti en uygun, optimum noktada kesiştirmek zorunda ki araçlar sahipleri için ödenebilir, kullanılabilir olsun, üreticiler için de satılabilir olsun.

Belki de herşey bir yanlış anlaşılmadan ibaret. Sürekli "kasayı kaldırma" ve "o motor o kasayı kaldıramadığı için DSG koymuşlar" ifadelerine dönüp takılıyorum. Yazdıkların bende bir sorun yarattı, sorun o. Sorunu düzeltmeye çalışıyorum.

Saygılarımla,

Taner Göde

Sevgili arkadaşım yazdıklarım sizde sorun yaratmasın,otomobilinize sağlıkla ve huzurla binersiniz inşallah...Bakın şöyle anlatayım da anlayabilesiniz...o kasayı DSG siz düşünün,gidermi o otomobil?(gitmez,performans olmaz)olması içinde DSG diye çift kavramalı şanzıman koymuşlar...Ayrıca 1.4 lük motora Turbo olmaz...Motor hacmi ne kadar küçük ve sıkıştırma oranı ne kadar çok olursa o motor ve şanzımanlar uzun vadeli dayanmaz kanatinde olduğum için kaldırmaz kelimesini kullandım...Örneğin japonların subaru marka otomobilleri hep motora göre çok yüksek beygir gücündedir...bunlar çok iyi giden ve birçok markalı otomobile kafa tutan motorlar,,,ama bu otomobiller tutuluyormu,,hayır..nedeni ise uzun ömürlü olmayan motorlar oluşu...neden uzun ömürlü değil??çok yüksek beygir gücü ve küçük motorlar olduğundan...Şunuda söyliyeyim...Bizim eniştede 1.4 TSİ DSG 2012 b7 şirket arabası var,(kendinin değil çalıştığı şirketin)ben bu arabayı 6 ay önce kullandım, ve denedim..140 km hızdan sonra hız almıyor ve bayılıyor,ve bu hızdan sonra motor sesi çok duyuluyor...Bu yüzden kaldırmayacağı için DSG ve turbo olayını bu 1.4 lük 1.5 tonluk araca monte etmişler ibaresini kullandım...Taner kardeşim ben türkiyede olsam 1.8 TSİ alırdım,,DSG olmazsa çok daha iyi olur,örneğini verdim..(örneğin 50.000 tl ye 2010 model passat gibi)...Bizim moldovada 1.4 TSİ,B716.800 euro (sıfır),,,ama ben 6 yaşındaki otomobilime 9.000 euro verdim...(çünkü burda 1.4 lükler kesinlikle tutulmuyor passatlarda)...Bakmak isterseniz 999.md auto yazın,moldovanın en büyük 2.el sahibinden sitesine ve galericilere ulaşırsınız..(sayfayı actığınızda rusça çıkar,sol üstten türkçe,ye çevirebilirsiniz.) sağ taraftan otomobil modeli seçip,alt sıradan euro bölümünden ortalama vereceğiniz euro yu yazıp passat veya seçtiğiniz herhangi bir otomobile bakabilirsiniz...belki 100 satılık passatta 1.4 lük 2 tane araç bulabilirsiniz...Neyse tekrar sevgilerimle...

Hocam amma yerden yere vurmuşsunuz 1.4 TSI motoru,140 tan sonra bırakın bayılmayı 4.vitese geçirip gaza abanınca şaha kalkıyor,200 e kadar tık demiyor. Bu bahsettiğim 122 lik Manuel için hemde,birde 160 lık TSI nasıldır onu düşünemiyorum. Belli ki bu konuda çok fazla ön yargıya sahipsiniz ama bu yanlış bir davranış. 1.4 TSI çoğu 1.8 Atmosferik motordan istekli ve stabil yürür,bunu bu motoru test eden tüm otomobil uzmanları söyledi,söylemeye devam ediyor.

Hala bu 1.4 fındık motor tartışma konusu olmaya devam mı ediyor ? Bu motor ve şanzuman yeni çıkmadı ki..Kendini ispatlayalı uzun yıllar geçti sorun çıksa zaten çıkardı şimdiye dek.Peki o zaman denenmiş ve sorun çıkarmadığı ispatlanmış ve herkesin memnun kaldığı bir motoru tekrar sıfırdan yeni çıkmış gibi tartışmaya açmanın anlamı nedir? Münferit dsg sorunlarını ayrı tutuyorum.Tamam sorunlu dsg sayısı çoktur ama hiç sorun yaşamadan kullananlar bunlardan kat be kat fazladır.
Hacim rakamına takılıp kalacağımıza realitede ortaya konan performansa bakılsa daha mantıklı olmazmı? Bu motorun 1.4 olduğunu bilmeksizin yeni birisi kullansa acaba ne derdi? ''Yok ya bu araba gitmiyor çok zayıf motor ''mu derdi yoksa ''tamam bir roket değil ama kulanıcısını hiç üzmüyor oldukça da makul performansı'' var mı derdi ? Bence sorun bu motorun hacminin 1.4 olduğunu bilmekten kaynaklanıyor. Benim kendi kullandığım araç 1.6 fsi ve chipli olmasına rağmen babamdaki 1.4 dsg nin yanına yaklaşamıyor performans olarak.Bu aracı ben kullandığım zaman Allah ne verdiyse basıyorum ve sol şeridi extreme araçların dışında kimseye vermiyorum.Daha ne yapacak bu motor Allah aşkına ? Üstelik bizdeki 122 lik. 160 lık olansa zaten çok daha süper.F10 5.20 D si olan arkadaşım 160 lık cc leri geçemediğini her fırsatta söyler. Küçük hacim çabuk aşınırmış yorulurmuş vs. pardon ama bırakalım da bozulup aşındığı zaman konuşalım bunları.Hayali ve de faraziye temelli boşuna nefes tüketmeyelim.Ülkemizde vergi sistemi böyle.Vergi sistemi güce göre olsaydı bizde büyük hacimli alırdık belki, oda hani büyüktür iyidir psikoljisiyle.Vergi böyle olunca, ufak hacimden bu denli perfomans çıkarılabiliyorsa bunu nasıl çıkardığı biz kullanıcıları ilgilendirmiyor,milyon km. de kullanıyor değiliz bu araçları. Çoğumuz 100 bin olmadan satıyoruz araçlarımızı..e peki o zaman sorun ne ?

Saygılarımla...

İyi,güle güle kullanın arkadaşım,ben sadece kendi tecrübem,kendi bilgim ve motor ustalarından edindiğim izlenimler doğrultusunda konuştum...kazasız belasız mutlu sürüşler dilerim...

Merhabalar Turhan bey,,ben bu forumdaki herkese kazasız belasız iyi sürüşler dilerim..Siz F10 520 d ile 1.4 lük tsi cc modeli karşılaştırıyorsanız benim size söyleyecek tek bir sözüm bile kalmaz...Teşekkürler,herkese iyi forumlar..Ben bu konuda artık yorum yapmama kararı aldım...sevgilerimle...

Arkadaşlar hepimize ALLAH kazasız belasız sürüşler vermeyi nasip etsin

1.4 Tsi motor kendini hem performans hem de Ekonomi olarak kendini ispatlamış bir motordur tamam ilk çıktığında bazı sorunlar vardı ve Şanzıman sorunu vardı ancak ve bu zamanla aşıldı motor şu anda Volkswagen e 1.6 MPI dan sonra çok ekmek yediren motorlardan birisi eğerki 1.4 Tsi motor sorunlu bi motor olsaydı ve kullanıcı tatmin etmeseydi 1.2 TSİ motor gelmezdi bile.Ben kabul ediyorum VW eskiden gerek motordaki performans ve ekonomik bakımından alınacak değildi (1.6 MPİ motor dışında) ama şimdi şartlar çok değişti ve Volkswagen kendini geliştirip gerek ekonomik ve düşük hacimli motorlarla performanslı motorları piyasaya sürdü.

Benim fikrim de şu Volkswagen hala tam olarak kullanıcıların beklentisinde DİZEL MOTOR yapamadı bir yandan baktığımızda 1.2TDİ (Polo motoru) var çok gürültülü bi motor ve sorunlarının çok olduğunu duydum 1.9 TDİ o da çok gürültülü ve vergisi çok yüksek son olarak 1.6 TDİ meşhur MPİ motorun dizel versiyonu bu da güzel bi motor yakıt ve sessizlik ve vergi bakımından ancak performans etkiliyeci değil

Herkesin görüşüne saygım yazdıklarımda hatam varsa affınıza sığınıyorum

Saygılarımla

Merhabalar Turhan bey,,ben bu forumdaki herkese kazasız belasız iyi sürüşler dilerim..Siz F10 520 d ile 1.4 lük tsi cc modeli karşılaştırıyorsanız benim size söyleyecek tek bir sözüm bile kalmaz...Teşekkürler,herkese iyi forumlar..Ben bu konuda artık yorum yapmama kararı aldım...sevgilerimle...

Cem bey ben sadece realitede yüzyüze gelinen bilinen şeyleri yazıyorum.Ne rakamlara takılıyorum nede kağıt üstü verilere.Fakat siz şu 1.4 hacim meselesine fazlaca takılmış ve şartlamışsınız kendinizi.Neden hacim yerine elde edilen güce odaklanmıyorsunuz ? Bir motor isterse 3000 cc olsun verdiği güç yeni nesil turbo+kompresör beslemeli ufak hacimli bir motordan az ise hacmin büyük olmasının ne anlamı olabilir ? Belki ömür açısından biraz daha uzun dayanır ama biz burada ömürden ziyade performanstan bahsettiğimize göre 1.4 turbo+kompresörlü bir motor 160 hp üretebiliyorsa daha neyi kabul edemiyoruz ? 5.20 D örneğim gayet uygundur ve gerçektir.Bu aracı kullanan da yakın bir dostumdur gerçekten sinir olduğunu ifade ederek bana anlattı 160 lık cc.leri geçemediğini.Bende ona gayet normal olduğunu 5.20 kasanın oldukça ağır olduğunu (1750 küsur) 184 hp ile bu kasanın 160 lık bir cc ile baş edebilmesinin kolay olmadığını söyledim.160 hp az bir güç değilki 5.20 D ye kafa tutması imkansız olsun ? Aradaki 24 hp lik güç farkı BMW deki ağırlık farkını ortadan kaldırmaya yetmiyor malesef.Anca kafa kafaya olabiliyorlar.Arkadaşımda zaten ekip geçti gitti beni demiyor, bir türlü geçemiyorum kafa kafaya gidiyoruz diyor hani arabası BMW ya o bakımdan geçip gitmem lazım diye düşünüyor.Ağırlıklarını beygir güçlerine böldüğünüz de bile ortaya çıkan basit bir hesap bu 5.20 D de 1 beygire 9,500 kg.düşerken CC.de 1 beygire 9,375 kg.düşmektedir.Bu basit hesapla bile her iki aracın ortaya koyacağı performansı anlayabiliriz.

Kızmaya darılmaya gerek yok Cem bey konuşuyoruz burada yorumlarınıza her zaman açığız. Saygılarımla...

Arkadaşlar hepimize ALLAH kazasız belasız sürüşler vermeyi nasip etsin

1.4 Tsi motor kendini hem performans hem de Ekonomi olarak kendini ispatlamış bir motordur tamam ilk çıktığında bazı sorunlar vardı ve Şanzıman sorunu vardı ancak ve bu zamanla aşıldı motor şu anda Volkswagen e 1.6 MPI dan sonra çok ekmek yediren motorlardan birisi eğerki 1.4 Tsi motor sorunlu bi motor olsaydı ve kullanıcı tatmin etmeseydi 1.2 TSİ motor gelmezdi bile.Ben kabul ediyorum VW eskiden gerek motordaki performans ve ekonomik bakımından alınacak değildi (1.6 MPİ motor dışında) ama şimdi şartlar çok değişti ve Volkswagen kendini geliştirip gerek ekonomik ve düşük hacimli motorlarla performanslı motorları piyasaya sürdü.

Benim fikrim de şu Volkswagen hala tam olarak kullanıcıların beklentisinde DİZEL MOTOR yapamadı bir yandan baktığımızda 1.2TDİ (Polo motoru) var çok gürültülü bi motor ve sorunlarının çok olduğunu duydum 1.9 TDİ o da çok gürültülü ve vergisi çok yüksek son olarak 1.6 TDİ meşhur MPİ motorun dizel versiyonu bu da güzel bi motor yakıt ve sessizlik ve vergi bakımından ancak performans etkiliyeci değil

Herkesin görüşüne saygım yazdıklarımda hatam varsa affınıza sığınıyorum

Saygılarımla

Su bir gercek ki Taner abi,

1.4 TSI 122HP (findik Motor diyoruz Forumca buna) 2.0 TDI 140HP nin en büyük rakibi hatta Otobanda yan yana kalkis yap arkada kalir ama daha sonra son hizda bir bakiyorsun 210 da 2.0 TDI nefes tüketmis ve 1.4 TSI el kol salliyor gecerken.

Yalan degil gercek bu !

Yaris yapmiyoruz bu sadece bir örnektir.

Ayrıca birçoğumuz önce ekonomi bekliyoruz araçtan benzin lt 5 tl neredeyse.hem ekonomik motor istiyoruz hemde bu motor bu aracı roket gibi kullanamaz diyoruz,roket isteyen 1.8 veya 2.0 motorlara yönelir biraz daha fazla yakıt tüketir ama aracı istediği performansı fazlasıyla verecektır.benim kızdığım nokta yine belirteyim hem araç ekonomik olsun istiyoruz sonrada performans kaygısı çekiyoruz ki 1.4 tsı performansı bence ziyadesiyle yeterlidir.
Saygılar.

Hala bu 1.4 fındık motor tartışma konusu olmaya devam mı ediyor ? Bu motor ve şanzuman yeni çıkmadı ki..Kendini ispatlayalı uzun yıllar geçti sorun çıksa zaten çıkardı şimdiye dek.Peki o zaman denenmiş ve sorun çıkarmadığı ispatlanmış ve herkesin memnun kaldığı bir motoru tekrar sıfırdan yeni çıkmış gibi tartışmaya açmanın anlamı nedir? Münferit dsg sorunlarını ayrı tutuyorum.Tamam sorunlu dsg sayısı çoktur ama hiç sorun yaşamadan kullananlar bunlardan kat be kat fazladır.
Hacim rakamına takılıp kalacağımıza realitede ortaya konan performansa bakılsa daha mantıklı olmazmı? Bu motorun 1.4 olduğunu bilmeksizin yeni birisi kullansa acaba ne derdi? ''Yok ya bu araba gitmiyor çok zayıf motor ''mu derdi yoksa ''tamam bir roket değil ama kulanıcısını hiç üzmüyor oldukça da makul performansı'' var mı derdi ? Bence sorun bu motorun hacminin 1.4 olduğunu bilmekten kaynaklanıyor. Benim kendi kullandığım araç 1.6 fsi ve chipli olmasına rağmen babamdaki 1.4 dsg nin yanına yaklaşamıyor performans olarak.Bu aracı ben kullandığım zaman Allah ne verdiyse basıyorum ve sol şeridi extreme araçların dışında kimseye vermiyorum.Daha ne yapacak bu motor Allah aşkına ? Üstelik bizdeki 122 lik. 160 lık olansa zaten çok daha süper.F10 5.20 D si olan arkadaşım 160 lık cc leri geçemediğini her fırsatta söyler. Küçük hacim çabuk aşınırmış yorulurmuş vs. pardon ama bırakalım da bozulup aşındığı zaman konuşalım bunları.Hayali ve de faraziye temelli boşuna nefes tüketmeyelim.Ülkemizde vergi sistemi böyle.Vergi sistemi güce göre olsaydı bizde büyük hacimli alırdık belki, oda hani büyüktür iyidir psikoljisiyle.Vergi böyle olunca, ufak hacimden bu denli perfomans çıkarılabiliyorsa bunu nasıl çıkardığı biz kullanıcıları ilgilendirmiyor,milyon km. de kullanıyor değiliz bu araçları. Çoğumuz 100 bin olmadan satıyoruz araçlarımızı..e peki o zaman sorun ne ?

Saygılarımla...
yorumun için tesekkürler turhan abi tsi dan memnun olmayan çok çok az kişi vardır biliyorum. fakat dsg den korkuyorum ama onu da aşmış bulunuyorum tesekkürler

ve şunuda söyleyeyim ki tsı gerçekden donanımlı bir motor dsg sorunuda aşılmıl durumda korkum kalmadı gerçekten yorum yapan herkese tesekkür ederim önemli olan babamı ikna etmekti yorumlarınızı okuttum o da artık bilinçli şuan pusuda yatmış gerçekten temiz passat arıyoruz :o

gereksiz bir tartisma baslamis olmasina uzuldum acikcasi.. 1.4tsi in gitmemesi gibi birsey soz konusu degildir bence kimsede bu yollu bir elestri yapmamis bu denli sikistirilmis bir motor turbo besleme veya turbo+kompressor cift beslemeli secenekleriyle tabiki yuruyecektir hemde oldukca iyi yuruyecektir :)

benim ilk mesajimda soylemeye calistigim ise farkli bir durumdu.. cift beslemeli tsi motorlar ozellikle kompressor kullanimiyla dusuk devirlerde ve hizlarda kivrak olmasi amaciyla tasarlanmis

bu motorun gucu kagit uzerinde 160hp fakat yuksek hizlarda 140-160 km ustu 160 beygir gibi davranmiyor..ki bunu bircok tsi kullanicisida soyluyordu.. zamaninda 170 hp lik tsi motorlar vardi golf5 ve jettada uzun sure satildilar insanlar test etti bu motor yuksek hizlarda kagit uzerinde yazan gucu gibi davranmiyor dendi ha bu kotu birsey mi? tabiki degil 1.4 litrelik motordan adamlar ne elde etmis bir veya birkac handikapi da olacaktir sonuct kusursuz bir motor degil 1.4tsi..

iki video ekliyorum 140 tan sonra 1.4tsi larda hic tikanma olmadigi iddialarina karsilik.. iki adet motor hacimleri farkli biri cift beslemeli digeri tek fakat kagit uzerindeki beygir gucleri ayni ve sonuclara bakalim;


http://www.youtube.com/watch?v=0AmqWNSJ9q4


http://www.youtube.com/watch?v=x5Ibj3yYAZA

1.4tsi 100km hizdan 200km hiza 24.4 saniyede de cikiyor 160 beygir cift beslemeli

1.8tfsi 100km hizdan 200km hiza 16.1 saniyede cikiyor 160 beygir tek beslemeli

ortalama 8 saniye fark es guclerdeki motorlar icin biraz fazla..

DSG konusunda da 6 ileri bir DSG kullanicisi olarak birkac sey soylemek gerekirse bu sanzmanlar sorunlu kimse kusura bakmasin gordugum kadariyla 7 ileri DSG ler dahada sorunlu alan basina sorun alir 90 - 140 bin km gibi gunumuzde ortalama sayilabilecek asinma omrunde ciddi arizalar vermeyen dsg yok gibi birsey ama ben aracimi 50-60 bin km de satarim diyorsaniz keyfini surun

gereksiz bir tartisma baslamis olmasina uzuldum acikcasi.. 1.4tsi in gitmemesi gibi birsey soz konusu degildir bence kimsede bu yollu bir elestri yapmamis bu denli sikistirilmis bir motor turbo besleme veya turbo+kompressor cift beslemeli secenekleriyle tabiki yuruyecektir hemde oldukca iyi yuruyecektir :)

benim ilk mesajimda soylemeye calistigim ise farkli bir durumdu.. cift beslemeli tsi motorlar ozellikle kompressor kullanimiyla dusuk devirlerde ve hizlarda kivrak olmasi amaciyla tasarlanmis

bu motorun gucu kagit uzerinde 160hp fakat yuksek hizlarda 140-160 km ustu 160 beygir gibi davranmiyor..ki bunu bircok tsi kullanicisida soyluyordu.. zamaninda 170 hp lik tsi motorlar vardi golf5 ve jettada uzun sure satildilar insanlar test etti bu motor yuksek hizlarda kagit uzerinde yazan gucu gibi davranmiyor dendi ha bu kotu birsey mi? tabiki degil 1.4 litrelik motordan adamlar ne elde etmis bir veya birkac handikapi da olacaktir sonuct kusursuz bir motor degil 1.4tsi..

iki video ekliyorum 140 tan sonra 1.4tsi larda hic tikanma olmadigi iddialarina karsilik.. iki adet motor hacimleri farkli biri cift beslemeli digeri tek fakat kagit uzerindeki beygir gucleri ayni ve sonuclara bakalim;


http://www.youtube.com/watch?v=0AmqWNSJ9q4


http://www.youtube.com/watch?v=x5Ibj3yYAZA

1.4tsi 100km hizdan 200km hiza 24.4 saniyede de cikiyor 160 beygir cift beslemeli

1.8tfsi 100km hizdan 200km hiza 16.1 saniyede cikiyor 160 beygir tek beslemeli

ortalama 8 saniye fark es guclerdeki motorlar icin biraz fazla..


Kardeş şartları neden eşit tutmuyorsun ?

''Audi A3 1.8 tfsi quattro.ecu by dyno exelixis 100 ron,milltek,evoms intake,i/c s3 stock turbo.
250 ps''

Adam yazmış oraya 250 ps diye ayrıca en baba modifikasyonları yapmış krank mili , intake vs.dahil.

Dibine kadar Modifiye edilmiş bir arabayla stok 1.4 160 lığı nasıl bir tutabiliriz ?

Kardeş şartları neden eşit tutmuyorsun ?

''Audi A3 1.8 tfsi quattro.ecu by dyno exelixis 100 ron,milltek,evoms intake,i/c s3 stock turbo.
250 ps''

Adam yazmış oraya 250 ps diye ayrıca en baba modifikasyonları yapmış krank mili , intake vs.dahil.

Dibine kadar Modifiye edilmiş bir arabayla stok 1.4 160 lığı nasıl bir tutabiliriz ?
sartlari bir tutunca 1.4tsi daha mi iyi degerler veriyor? onu anlamadim.. acikcasi tez arastirmasi sunmuyoruz buraya Youtube a yazdim "1.8tfsi stock" gordugum bir videoyu paylastim dikkatimi cekmemis detayli inceleme gereginde de pek bulunmadim zaten youtube uzerinden bulacagimiz videonun ne oldugu net belli olmayacaktir oraya yazana guvenmek biraz yersiz yinede daha iyi bir video paylasilmasi mantikli.. onemli olan anlatilmak istenen bende tecrube ettim 1.4tsi 160 hp benzer guclerdeki 1.8tfsi gibi gitmiyor fark ozellikle yuksek hizlarda

bir tane daha buldum 100 - 190 km hizlanmasi 15.5 - 16 saniye sanirim bu stock


http://www.youtube.com/watch?v=zT40twX4qTY

sartlari bir tutunca 1.4tsi daha mi iyi degerler veriyor? onu anlamadim.. acikcasi tez arastirmasi sunmuyoruz buraya Youtube a yazdim "1.8tfsi stock" gordugum bir videoyu paylastim dikkatimi cekmemis detayli inceleme gereginde de pek bulunmadim zaten youtube uzerinden bulacagimiz videonun ne oldugu net belli olmayacaktir oraya yazana guvenmek biraz yersiz yinede daha iyi bir video paylasilmasi mantikli.. onemli olan anlatilmak istenen bende tecrube ettim 1.4tsi 160 hp benzer guclerdeki 1.8tfsi gibi gitmiyor fark ozellikle yuksek hizlarda

bir tane daha buldum 100 - 190 km hizlanmasi 15.5 - 16 saniye sanirim bu stock


http://www.youtube.com/watch?v=zT40twX4qTY

Kızmana gerek yok kardeş.Sohbet ediyoruz burada.Benim 1.4 daha iyi hızlanıyor dediğimi nereden çıkardın.Tabiki büyük hacim aynı güç veriyor olsalar bile bana göre de daha avantajlıdır ama senin verdiğin örnekteki kadar anormal fark yok arada.250 hp lik modifiyeli bir araç ile mukayese etmişsin onun için söyledim.1.4 24 saniyede 250 beygir olan 16 saniyede çıkmış 100-200 e.Arada 90 hp fark var bu normaldir ama standart modifiyesiz bir 1.8 160 ile 1.4 160 arasında bu fark 2-3 saniyeden fazla olmaz.Zaten bulmuşsun bir tane TT örneği onda da belli 109 dan başlatmış videoyu ve 190 kadar gitmiş.Bunuda 18 saniyede anca yapmış.Eğer tam 100-200 görüntüsü olsa 22 saniyeden aşağı olmayacağı aşikar.
Tekrar söylüyorum mutlaka 2 motor arasında fark olacaktır ama ilk video daki kadar uçurum değil demek istediğim o. Saygılar..