PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : Ani Duruşlarda Fren Pedalına Nasıl Basılır?



nami.sahin
18 11 2011, 16:29
Merhabalar ani duruşlarda ABS yi de kullanarak örneğin bir anda önümüze bi engel çıktığında uygun durabilmek için ayrıca fren mesafesini en aza indirmek için debriyaj ile birlikte fren pedalına sürekli baskı mı uygulanır yoksa debriyaja basmadan mı fren pedalına durana kadar baskı mı uygulanır? Deneyimlerinizi paylaşırmısınız?
Not:Yağışlı hava da yer ıslakken de denedim ben debriyaj harici daha kısa mesafede duruş sağladım ben.

ajanx
18 11 2011, 16:33
Belirttiğiniz gibi Debriyaj ve Frene aynı anda basılır. Frene gücünüz yettiğince asılın ve araba duruncaya kadar bırakmayın.
Araba debriyaja bastığınız için boşa geçecektir. Durma mesafesi kısalacaktır. İleri sürüş teknik eğitimlerinde aldığım eğitimlere dayanarak söylüyorum.

BlackBerry
18 11 2011, 18:14
Bende bir yerde abs nin fren mesafesini uzattığını bu tip araçlarda bulunan panik fren sisteminin ani frenlerde devreye girerek direksiyon hakimiyetine daha çok imkan tanıdığını okumuştum. Abs devreye girmeden önceki o ince evrede aracın daha kısa mesafede duracağı söylenmişti. Bunu hem BMW mizde hem de eski Passatımızda deneyerek tecrübe ettim.

sivil
18 11 2011, 18:29
Belirttiğiniz gibi Debriyaj ve Frene aynı anda basılır. Frene gücünüz yettiğince asılın ve araba duruncaya kadar bırakmayın.
Araba debriyaja bastığınız için boşa geçecektir. Durma mesafesi kısalacaktır. İleri sürüş teknik eğitimlerinde aldığım eğitimlere dayanarak söylüyorum.

Uzmanlar bunu gerçekten böyle söylüyorlar ama nedense bana araba vitesteyken daha çabuk duruyor gibi geliyor.Debriyaja basınca araba sanki boşalıp daha çok akıyor gibi geliyor.Tabi ölçüm yapmadım ben hiç ama hislerle böyle gibi sanki.Enteresan yani..:eek:

97has
18 11 2011, 18:40
bende aynı fikirdeyim..Araç viteste daha çabuk yavaşlıyor boşta akıyor gibi geliyor...Bunu bizim evin yokuşunda duracakken(eve girebilmek için)debriyaja bastığım zaman anlıyorum..Yokuşta gaz vermeden yavaşlayan araç debriyaja basınca bi anda hızlanmaya başlıyor...Motorda bulunana pistonları hareket ettirmek için bir enerji harcarken(hani şu cut off işi sayesinde galiba) debriyaja basınca piston hareketlerinden kurtuluyor ve böylece daha hızlı harekete başlıyor diye düşünüyorum... :) Ha benimkisi sadece bir teori...Belki böyle değildir, bilmiyorum...

opel33
18 11 2011, 19:10
Uzmanlar bunu gerçekten böyle söylüyorlar ama nedense bana araba vitesteyken daha çabuk duruyor gibi geliyor.Debriyaja basınca araba sanki boşalıp daha çok akıyor gibi geliyor.Tabi ölçüm yapmadım ben hiç ama hislerle böyle gibi sanki.Enteresan yani..:eek:

+1 bende aynen böyle düşünüyorum...

ajanx
18 11 2011, 20:05
Ben öyle düşünmüyorum. 2 defa uygulamalı (4 gün ) eğitim aldım. Uygulamalı olarak test etme imkanı buldum. Motor Kompresyonu aracın yavaşlamasına yardımcı olur gibi gelse de (ki bende önce öyle düşünüyordum). Ancak öyle değil. Vites boşa geçince frenlerin etkisi daha fazla oluyor.

Ama düşüncenizi değiştiremem. Siz bilirsiniz.

solarapex
18 11 2011, 20:32
DSG de frene basarken bir yandan manuele geçirip vites düşürsek faydası olur mu acaba

Y_o_L_c_U_38
18 11 2011, 20:40
DSG de frene basarken bir yandan manuele geçirip vites düşürsek faydası olur mu acaba

yok isa abi hicbir faydasi olmuyor:)

fren yaptiginda duramayacagini aklin keserse freni tazele ikinci basmada 4 teker birdne devreye giriyor:)

drkayzer
18 11 2011, 20:45
benimki otomatik olduğundan kazıklama yapıyorum :))

ajanx
18 11 2011, 20:50
Ani durumlar insanın başına çok nadir gelir. O anda ya kurtulursunuz yada kurtulamazsınız.
Eğer Ani durumlarda direksiyondan elinizi bırakıp vitesi boşa alabiliyorsanız yada manuele geçirebiliyorsanız size helal olsun.

Ayrıca DSG arabalarda (ve diğerlerinde de) fren sistemi ile ilgili arka planda çalışan birçok yazılımlar var (ESP, EBD, ASR, TCS.....vs) Merak etmeyin. Ani frende DSG araba vitesi boşa geçirir.
Örnek: Işıklarda beklerken durduğunuzda arabanın motor devri 1000 devirlerden-700 devire düşer. Çünkü vites otomatikman boşa geçer. Ekranda D1 gösterirken vites boştadır.

VW_Passat
18 11 2011, 21:29
DSG de cok titizle basiyorum Fren pedaline böyle durumlarda cünkü acayip bir calkalanma oluyor aracta :))

akorkmaz11
18 11 2011, 21:31
Örnek: Işıklarda beklerken durduğunuzda arabanın motor devri 1000 devirlerden-700 devire düşer. Çünkü vites otomatikman boşa geçer. Ekranda D1 gösterirken vites boştadır.
emin misiniz hocam? aracın zaten rölanti devri değil mi 700-800 rpm? o zaman niye otomatiklerde sürekli N'ye atmanın (ışıklarda) şanzımana zararı olduğu söyleniyor? sizin dediğinize göre araç zaten bunu yapıyor..ilk defa duydum böyle birşey yaklaşık 17 yıldan beri otomatik vites kullanan biri olarak..

VW_Passat
18 11 2011, 21:37
emin misiniz hocam? aracın zaten rölanti devri değil mi 700-800 rpm? o zaman niye otomatiklerde sürekli N'ye atmanın (ışıklarda) şanzımana zararı olduğu söyleniyor? sizin dediğinize göre araç zaten bunu yapıyor..ilk defa duydum böyle birşey yaklaşık 17 yıldan beri otomatik vites kullanan biri olarak..

Arac N Ye aliyormu bilmiyorum ama Fren basarken elektronik olarak güc kaynagi kesiliyor bir nevi bosa aliyormus gibi oluyor sanziman :).

ajanx
18 11 2011, 21:41
Bu konu birçok forumda tartışıldı. Sürekli N'ye kim niye atıyor anlamış değilim. Vitesi boşa almamak gerektiği arabalarımızın kitabında da yazıyor.
17 yıldır otomatik kullanıyorsanız Sizde biliyorsunuz, Onlar DSG değildir.
DSG'ler boşa alıyor. Çünkü otomatik değil Tiptronik. Işıkta'larda Frene basılı iken beklerken, D ve N'ye alın herhangi birşey farkediyor mu devri saaatinde?

Can
18 11 2011, 21:51
Bende önceden genelde herkesin düşündüğü gibi düşünürdüm ancak,normalde bir yokuştan inerken,aracı motor freniyle yavaşlatırken,pistonlar yüke bindiğinden araç kasılıp yavaşlıyor doğru. Fakat,frene bastığımızda,aynı zamanda araç motor freni yaparsa,frenin aracı yavaşlatma süresiyle,motorun aracı yavaşlatma süresi paralel olmadığından,pistonlar aracı daha çok itiyor aksine... Biraz karmaşık gelsede,düşününce mantıklı olduğunu anlıyorsunuz :)

akorkmaz11
18 11 2011, 21:55
Bu konu birçok forumda tartışıldı. Sürekli N'ye kim niye atıyor anlamış değilim. Vitesi boşa almamak gerektiği arabalarımızın kitabında da yazıyor.
17 yıldır otomatik kullanıyorsanız Sizde biliyorsunuz, Onlar DSG değildir.
DSG'ler boşa alıyor. Çünkü otomatik değil Tiptronik. Işıkta'larda Frene basılı iken beklerken, D ve N'ye alın herhangi birşey farkediyor mu devri saaatinde?
ben zaten boşa alıyorum demedim, zaten alınmaması gerektiğine inanıyorum. ışıklarda dururken devir saatinde bir değişme olmuyor, doğru. ama bu şanzımanlarda fren pedalına basmak bir nevi debriyaj görevi görmüyor mu zaten yani kavramayı ayırıyor? sonuçta bu şanzımanlar debriyajsız düz vitesli araçlar (yarı otomatik) değil mi? benim anlamadığım frene basmanın vitese boşa nasıl aldığı.. belki de aynı şeyden bahsediyoruz yani kavramanın ayrılması= boşa alma gibi..çok da işin mekaniğinden anlamam, belki ben yanlış biliyorumdur..

ajanx
18 11 2011, 22:04
Bu arabalarımız debriyajlı ve üstelik iki tane Debriyaj baskısı var.
Bizim düz vites kullanırken yaptığımız tüm işlemleri elektromekanik bir sistem yapıyor.
İnternette DSG 'yi araştırın Videolu anlatımları bulacaksınız.

BlackBerry
18 11 2011, 23:55
Bende önceden genelde herkesin düşündüğü gibi düşünürdüm ancak,normalde bir yokuştan inerken,aracı motor freniyle yavaşlatırken,pistonlar yüke bindiğinden araç kasılıp yavaşlıyor doğru. Fakat,frene bastığımızda,aynı zamanda araç motor freni yaparsa,frenin aracı yavaşlatma süresiyle,motorun aracı yavaşlatma süresi paralel olmadığından,pistonlar aracı daha çok itiyor aksine... Biraz karmaşık gelsede,düşününce mantıklı olduğunu anlıyorsunuz :)
Mantıklı.. Örneğin : Büyük motorlu araçlarda 1. viteste ( veya 2. vites ) giderken frene basınca durmaya yakın araç öyle bir direnç gösteriyor ki durmamak için.. Belki bu iki düşünce birbiriyle örtüşebilir.

srcn09
19 11 2011, 02:42
Bu konu birçok forumda tartışıldı. Sürekli N'ye kim niye atıyor anlamış değilim. Vitesi boşa almamak gerektiği arabalarımızın kitabında da yazıyor.
17 yıldır otomatik kullanıyorsanız Sizde biliyorsunuz, Onlar DSG değildir.
DSG'ler boşa alıyor. Çünkü otomatik değil Tiptronik. Işıkta'larda Frene basılı iken beklerken, D ve N'ye alın herhangi birşey farkediyor mu devri saaatinde?

Bunu bende biliyorum DSG 'nin otomatik olarak N 'ye geçtiğini ama benim tek anlamadığım mesela araç duruyor vites D ' de devir 700 civarı N 'ye attığımızda devir değişmiyor ama araba böyle bir rahatlıyor gibi oluyor motor sesi yumuşuyor gibi oluyor acaba hissiyat mı öyle oluyor yoksa teknik bir açıklama var mı :)

ajanx
19 11 2011, 09:55
Sercan günaydın.
Hissiyatının teknik açıklamasını bilemiyorum :)
Ancak ben de çok denedim bir şey farketmedim.
Yine de D ve N de iken belki yazılımsal farklı işlemler yapılıyor olabilir.

Belki de ışıklarda araç duruyorken radyatör fanları çalışıyordur, onlar devre dışı kalıyordur. Yada devreye giriyordur......vs

tpower
19 11 2011, 11:29
Arkadaslar durum su... Manuel arabada gaz pedalina basik giderken panik frende ilk anda debriyaja basilmaliki motorun ileri itme gucu notr lensin... Devaminda vites kucultulerek aracin frenlemesine destek olmaya devam etmek durma mesafesini kisaltacaktir... Otm viteste yani dsg de S modda ani ve sert fren yaparsaniz zaten mekatronik arac durana kadar mitir devrini 3000 rpm altina izin vermeyerek durmaya yardimci olacaktir... Rally ve F1 i izlediginizde prof pilotlarin manuel olarak aynen bu sekilde kullandiklarini gorursunuz... Araciniz manuel ise ilk panik frende mutlaka debriyaj ama becerebilirseniz vites kucultme yoksa durana kadar devam... Arac otm dsg ise D modda cok geriden gelerek vites kuculttugu icin durmaya destek vermez ama S modda hizla yavaslar iken resmen kasar araci mekatronik... Tavsiyem eger otoyolda makas handling gazlama falan mutlaka S mode oneririm.. D mode un durma mesafesine katkisi yok cunku.. Birde yeni teknoloji araclar ani frende gaz kesince elektronik olarak yakit kesiyorlar ve turbonun dumpvalve indende basinci saliyorlar bunu otomatik dsg ler d modda manueller debriyaja basinca yapiyorlar... O nedenle S mode kolaylik ve guvenlik sagliyor.. Dsg yi manuel kullanmak ise beceri ve bilgi gerektirir ve tepkisi s mode ile aynidir netice almak surucunun bilgi ve ustaligina baglidir.. Yani otm dsg yi manuel kullanirsaniz turboyu doldurmayida, dumpvalve i actirip basinci salmayida, basinci salinmis motorun kompresor gucunu kullanip frenlemeye desteginide kendinizin ayarlamasi gerekir... Manuel 5 te tapa giderken gaz kesip fren yapip tekrar gaz basarsaniz araciniz yurumez nedenide gaz kestiginizde dolu olan turboyu hemen bosaltmaz dumpvalve ama turbo isisi artarak emme isisini arttirmaya devam eder surat yada devir kaybederseniz ki gaz kestiniz bu havayi bosaltmaniz gerekir... Tek cozum vites kucultup devri arttirip turboyu westgate ten bosaltmak ve bir ust vitese kadar devam edip ust vitesi tork ile guc egrisinin kesistigi noktadan tekrardan temiz ve uygun isida hava dolu turbo ile yakalamaktir.. Frenlemedeki mantikta tam tersi bos turbo yaratip basinci olmayan motora ters basinc mukavemeti ile kompresor etkisi yaratip frenlemeye katki yapip yavaslamaktir .. Silindirlerde basinc minimum ve yakitta elk olarak kesildigi icin olmadigindan aracin motoru ayni hava kompresoru gibi sadece lastikten aldigi tahrikle egsozdan hava uretecektir.. Ama S mode bunlari zaten mekatronik ve ecu ortakligi ile yapmaktadir...

Bu arada dsg de bildigimiz kavrama cift oldugundan debriyaj vardir.. Durmaya yakin kavrama ayrilir yani debriyaja basmis gibi olunur.. Araci n ye attiginizda manueldeki gibi bosa almis olursunuz ama debriyaja basmis olmazsiniz.. hazirdaki 1.vitese denk gelen kavrama siz fren pedalina basinca acilir vitesi d yada s e alinca grup harekete hazirdir ... Yani d yada s ile vitese takmak grubu hazir eder.. İki grup ve iki kavrama ic ice gecmis freze icinden tahrik alir vites dislileri ve son disli distadir... Ozetle beklemekerde vites d yada s te fark etmez kavrama acik oldugu icin grup donmez sakincasi yoktur.. Ama n ye alirsaniz kavrama kapanir grup ayrilir.. İceri gelen titresimin azalmasi hissi budur... Ama hareket etmek icin tekrardan frene basip kavramayi ayirip vitesi d ye alip grubu akuple etmeniz gerekir.. Ki buna hic gerek yoktur.. Her seferinde mekatronike ve ecu ya ben arac cekme modundayim deyip sonrada hadi yuru gidiyoruz demenin manasi yoktur... Passatta automatic autohold vardir.. D yada s modda durdugunuzda devredeyse zaten sizin yerinize araci frenler... Eger sure uzunsa el frenine gecer... Yani herturlu kolaylik var passat ta..

1. Aracimiz manuel sanziman ise ilk panik frende mutlaka debriyaj sonra vites kuculterek gaza hic dokunmadan kompresor gucunu kullanmali,

2, otm dsg aracta sportif kullanim mutlaka S mod ile olmali

3. Otm dsg manuel kullanmak icin mutlaka manuel kanala gecilip eger bilgi ve tecrube varsa spor surus denenmeli

4. Kar ve kis aylarinda buz ustunde mutlaka vites lovyesi manuale cekilip arac manuel kullanilmali ki alip basini gitmesin :)

5.s yada d modda iken direksiyondaki kulaklara dokununca arac manuele gecer ama bu durumu onermem cunku default sure sonunda tekrar otm moda donen arac size trafikte surpriz yapip bir anda sol seritte 80 km hizda 6. Viteste birakabilir aman derim :)

6. Otm dsg de Gecici durmalarda, trafik isiklarina N kullanilmamalidir.. Automatic autohold tan faydalilmalidir

7. Otm dsg de P yani park modu resmen otm sanzimanin kilididir... Vites disli falan degil ana prizdirege giren demir bir kamadir o nedenle arac elfreninle sabitlendikten sonra p moda alinmali aracin yuku sanzimanin temeli prizdirege yuklenmemelidir...

Keyifli forumlar :)

akorkmaz11
19 11 2011, 11:42
sayın tpower, güzel bilgiler vermişsiniz, teşekkürler..
7 nolu maddedeki olay özellikle rampada park ederken çok önemli. eğer elfreni önceden çekilmezse vitesi Pye attıktan sonra ayak frenden kalkar kalkmaz araba yokuşun durumuna göre 2-3 cm kayıyor, ondan sonra çekilen el freninin şanzımana pek bir faydası kalmıyor. gelecek sefer de aracı çalıştırdığınızda vitesi Pden D veya Rye geçirirken hem zşırı zorlanma hem de küt diye bir ses duyuluyor. tabi dişliler de aşınıyor bu arada.
ben şunu yapıyorum, araba %100 durduktan sonra vites Dde iken, emniyet kemerini çıkarıyorum, auto hold sürekli açık olduğu için el freni çekiliyor sonra vitesi Pye alıyorum.. artık alışkanlık oldu bu aradada..

tpower
19 11 2011, 11:52
sayın tpower, güzel bilgiler vermişsiniz, teşekkürler..
7 nolu maddedeki olay özellikle rampada park ederken çok önemli. eğer elfreni önceden çekilmezse vitesi Pye attıktan sonra ayak frenden kalkar kalkmaz araba yokuşun durumuna göre 2-3 cm kayıyor, ondan sonra çekilen el freninin şanzımana pek bir faydası kalmıyor. gelecek sefer de aracı çalıştırdığınızda vitesi Pden D veya Rye geçirirken hem zşırı zorlanma hem de küt diye bir ses duyuluyor. tabi dişliler de aşınıyor bu arada.
ben şunu yapıyorum, araba %100 durduktan sonra vites Dde iken, emniyet kemerini çıkarıyorum, auto hold sürekli açık olduğu için el freni çekiliyor sonra vitesi Pye alıyorum.. artık alışkanlık oldu bu aradada..

10 numara , bravo, supersiniz, olay budur :)

ajanx
19 11 2011, 12:04
Arkadaslar durum su... Manuel arabada gaz pedalina basik giderken panik frende ilk anda debriyaja basilmaliki motorun ileri itme gucu notr lensin... Devaminda vites kucultulerek aracin frenlemesine destek olmaya devam etmek durma mesafesini kisaltacaktir... Otm viteste yani dsg de S modda ani ve sert fren yaparsaniz zaten mekatronik arac durana kadar mitir devrini 3000 rpm altina izin vermeyerek durmaya yardimci olacaktir... Rally ve F1 i izlediginizde prof pilotlarin manuel olarak aynen bu sekilde kullandiklarini gorursunuz... Araciniz manuel ise ilk panik frende mutlaka debriyaj ama becerebilirseniz vites kucultme yoksa durana kadar devam... Arac otm dsg ise D modda cok geriden gelerek vites kuculttugu icin durmaya destek vermez ama S modda hizla yavaslar iken resmen kasar araci mekatronik... Tavsiyem eger otoyolda makas handling gazlama falan mutlaka S mode oneririm.. D mode un durma mesafesine katkisi yok cunku.. Birde yeni teknoloji araclar ani frende gaz kesince elektronik olarak yakit kesiyorlar ve turbonun dumpvalve indende basinci saliyorlar bunu otomatik dsg ler d modda manueller debriyaja basinca yapiyorlar... O nedenle S mode kolaylik ve guvenlik sagliyor.. Dsg yi manuel kullanmak ise beceri ve bilgi gerektirir ve tepkisi s mode ile aynidir netice almak surucunun bilgi ve ustaligina baglidir.. Yani otm dsg yi manuel kullanirsaniz turboyu doldurmayida, dumpvalve i actirip basinci salmayida, basinci salinmis motorun kompresor gucunu kullanip frenlemeye desteginide kendinizin ayarlamasi gerekir... Manuel 5 te tapa giderken gaz kesip fren yapip tekrar gaz basarsaniz araciniz yurumez nedenide gaz kestiginizde dolu olan turboyu hemen bosaltmaz dumpvalve ama turbo isisi artarak emme isisini arttirmaya devam eder surat yada devir kaybederseniz ki gaz kestiniz bu havayi bosaltmaniz gerekir... Tek cozum vites kucultup devri arttirip turboyu westgate ten bosaltmak ve bir ust vitese kadar devam edip ust vitesi tork ile guc egrisinin kesistigi noktadan tekrardan temiz ve uygun isida hava dolu turbo ile yakalamaktir.. Frenlemedeki mantikta tam tersi bos turbo yaratip basinci olmayan motora ters basinc mukavemeti ile kompresor etkisi yaratip frenlemeye katki yapip yavaslamaktir .. Silindirlerde basinc minimum ve yakitta elk olarak kesildigi icin olmadigindan aracin motoru ayni hava kompresoru gibi sadece lastikten aldigi tahrikle egsozdan hava uretecektir.. Ama S mode bunlari zaten mekatronik ve ecu ortakligi ile yapmaktadir...

Bu arada dsg de bildigimiz kavrama cift oldugundan debriyaj vardir.. Durmaya yakin kavrama ayrilir yani debriyaja basmis gibi olunur.. Araci n ye attiginizda manueldeki gibi bosa almis olursunuz ama debriyaja basmis olmazsiniz.. hazirdaki 1.vitese denk gelen kavrama siz fren pedalina basinca acilir vitesi d yada s e alinca grup harekete hazirdir ... Yani d yada s ile vitese takmak grubu hazir eder.. İki grup ve iki kavrama ic ice gecmis freze icinden tahrik alir vites dislileri ve son disli distadir... Ozetle beklemekerde vites d yada s te fark etmez kavrama acik oldugu icin grup donmez sakincasi yoktur.. Ama n ye alirsaniz kavrama kapanir grup ayrilir.. İceri gelen titresimin azalmasi hissi budur... Ama hareket etmek icin tekrardan frene basip kavramayi ayirip vitesi d ye alip grubu akuple etmeniz gerekir.. Ki buna hic gerek yoktur.. Her seferinde mekatronike ve ecu ya ben arac cekme modundayim deyip sonrada hadi yuru gidiyoruz demenin manasi yoktur... Passatta automatic autohold vardir.. D yada s modda durdugunuzda devredeyse zaten sizin yerinize araci frenler... Eger sure uzunsa el frenine gecer... Yani herturlu kolaylik var passat ta..

1. Aracimiz manuel sanziman ise ilk panik frende mutlaka debriyaj sonra vites kuculterek gaza hic dokunmadan kompresor gucunu kullanmali,

2, otm dsg aracta sportif kullanim mutlaka S mod ile olmali

3. Otm dsg manuel kullanmak icin mutlaka manuel kanala gecilip eger bilgi ve tecrube varsa spor surus denenmeli

4. Kar ve kis aylarinda buz ustunde mutlaka vites lovyesi manuale cekilip arac manuel kullanilmali ki alip basini gitmesin :)

5.s yada d modda iken direksiyondaki kulaklara dokununca arac manuele gecer ama bu durumu onermem cunku default sure sonunda tekrar otm moda donen arac size trafikte surpriz yapip bir anda sol seritte 80 km hizda 6. Viteste birakabilir aman derim :)

6. Otm dsg de Gecici durmalarda, trafik isiklarina N kullanilmamalidir.. Automatic autohold tan faydalilmalidir

7. Otm dsg de P yani park modu resmen otm sanzimanin kilididir... Vites disli falan degil ana prizdirege giren demir bir kamadir o nedenle arac elfreninle sabitlendikten sonra p moda alinmali aracin yuku sanzimanin temeli prizdirege yuklenmenelidir..

Keyifli forumlar :)
Merhabalar,
Önce elinize ve dilinize sağlık. Verdiğiniz açıklamalara katılıyorum.
Ancak,
1.madde için Ani / Acil durmalar için Kompresyon ile durmaya katılmıyorum. Manuel araçta ani durmak gerekirse frenle birlikte debriyaja da basılmalı. Çünkü arabayı acilen durdurmamız gerekiyor. Frene basıldığında fren arabanın kütlesini durdurmaya çalışırken frenlere birde motorun devri yüklenecektir.

Reklam için söylemiyorum. Forumdaki arkadaşlara doğru bilgi aktarmak adına ve kazasız sürüşler için yazıyorum.
İleri Sürüş teknikleri ve Defansif Sürüş teknikleri eğitimlerinde, Defalarca uygulamalı olarak denedim. Frenle beraber debriyaja basıldığında, durma mesafesi kısalmıştır.

Ayrıca F1 pilotları yarışırken, aracın hızı ile motorun devrini senkronize etmek zorunda olduğundan kompresyonu çok sık kullanıyor. Çünkü ani hızlanmak gerektiğinde motorun devri uygun devirlerde olmalı. Yani kompresyonu frenlemek için kullanmıyorlar.

Diğer açıklayıcı bilgileriniz için tekrardan teşekkür ederim.
iyi günler.

solarapex
19 11 2011, 12:25
yok isa abi hicbir faydasi olmuyor:)

fren yaptiginda duramayacagini aklin keserse freni tazele ikinci basmada 4 teker birdne devreye giriyor:)

Eyvallah Dursun.Bunu bilmiyordum

tpower
19 11 2011, 12:25
Merhabalar,
Önce elinize ve dilinize sağlık. Verdiğiniz açıklamalara katılıyorum.
Ancak,
1.madde için Ani / Acil durmalar için Kompresyon ile durmaya katılmıyorum. Manuel araçta ani durmak gerekirse frenle birlikte debriyaja da basılmalı. Çünkü arabayı acilen durdurmamız gerekiyor. Frene basıldığında fren arabanın kütlesini durdurmaya çalışırken frenlere birde motorun devri yüklenecektir.

Reklam için söylemiyorum. Forumdaki arkadaşlara doğru bilgi aktarmak adına ve kazasız sürüşler için yazıyorum.
İleri Sürüş teknikleri ve Defansif Sürüş teknikleri eğitimlerinde, Defalarca uygulamalı olarak denedim. Frenle beraber debriyaja basıldığında, durma mesafesi kısalmıştır.

Ayrıca F1 pilotları yarışırken, aracın hızı ile motorun devrini senkronize etmek zorunda olduğundan kompresyonu çok sık kullanıyor. Çünkü ani hızlanmak gerektiğinde motorun devri uygun devirlerde olmalı. Yani kompresyonu frenlemek için kullanmıyorlar.

Diğer açıklayıcı bilgileriniz için tekrardan teşekkür ederim.
iyi günler.

Bu dediginizde 100 km hizlardan sifira inerken haklisiniz... Ama araciniz ornegin 200 km h hizla giderken yavaslamasi gerekiyorsa siz debriyaja basip 200 den sifira inerken eger kompresyon destegi almazsaniz frenleriniz biter araciniz durmaz dilerseniz yan yana haftaya istanbulparkta deneyin... Ornegin 180 yapin ve siz vites bosta diger ayni arac vites kuculterek fren yapsin bakalim ne olacak :) o defansif surus teknikleri ve ileri surus teknikleri egitimlerine agir vasita olanlari dahil isim geregi ic egitimler dahil onlarca kez katildim katiliyorum.. O egitimler default durumlara aliskanlik olusturmak icin tabiki debriyaj diyecek ne diyecek hanim abla yada beyefendi 100 den sifira kadar kompresor egitimi zaten vermez veremez.. Ama zaten o egitimlerde arac 200 ile giderken durdurun egitimi yok.. 110 max surat ile gidin egitimi var :) kisace siz haklisiniz zaten bende manuel icin en basta debriyaj onerdim zaten o panikle birkac saniyede kucuk vitese her baba yigit gecemez zaten gecmeye kalksa felaket olur... Ama rampa asagi sikanli yolda 160 180 iniyosunuz ve dondunuz viraj icinde iki kamyon yan yana yolu kapatmis... Siz o hizla frenle kompresoru kullanmazsaniz aracinizin frenleri yetmez balatalar yanar tutusur... Bence bir dsg araca binin ve kullanin bakin frenlerken nasil vites kucultuyor.. Hele ani fren yada rampa asagi gordumu nasil kompresoru kullaniyor mekatronik ... O zaman anlayacaksiniz... Tekrar ediyorum default suratten yani 100 km h ten sifira debriyaj mecbur cunku motorun itme gucunu notr lemek gerek... Amaa 10 15 sn ye suren yuksek hizdan frenlemede sdece frene kalirsaniz o arac durmaz aman derim... Benim dedigim budur..

tpower
19 11 2011, 12:33
Eyvallah Dursun.Bunu bilmiyordum

Bu yanlis abs frende mutlaka tek fren yapmali.. Passatta acil fren destek ebd var... Basinci yetistirir merak etmeyin.. Cunku abs ile engel etrafindan dolasabilirsiniz direksiyon hakimiyetiniz vardir yani...

Onemli olan duzgun lastik ve lastik hava basinci ile 100 bin km gecmemis amirtisorler olmali... Amirtisorler durma mesafesine direk etki ederler..

Benim DCC komfort modda durdugunun nerdeyse yari mesafesinde duruyor sport modda o derece ki ben passatin fren disk ve balatalarini aldigim gibi cope attim ebc disk ve balataya gectim.. Cunku kotu otesi kalitesiz malzeme kullaniyorlar... Feredo balata bursa ve bursa yapisi diskler cikti :) ki zaten tum vw nin tedarikcisi feredo... Bu marka kotu degil ama vw alt std ta istiyor.. Durum budur

VW_Passat
19 11 2011, 12:34
Bilgiler cok güzel gercekten, ben bile bilmedigim bazi noktalar varmis.

Benim kafamda coktan beri takilan birsey var hazir konuya girmisken yazayim.

Peki Yokus yukari cikarken DSG niye Yüksek devir ve düsük Vites yerine düsük devir ve yüksek vites te gidip araci zorluyor ? Bunun nedenini bilen varmi ?

Misal Otoban Köprüsüne cikiyorum yavas ca tabiki, Arac orada 4. Vites yerine neden 5. Vites de düsük devirde gidip anlik yakit tüketimi 10 l cikariyor ?

He ama yokus asagiya inerken durum degisik orada anliyorum Motor Frenini kullaniyor ama Yokus yukari cikislarda neden böyle yapiyor DSG ona anlam veremedim.

akorkmaz11
19 11 2011, 12:36
benim bildiğim, abs fren sistemine sahip araçlarda pompalama veya birden fazla kez basmanın yapılmaması, onun yerine ayağın fren pedalına sürekli basılı tutularak aracın durdurulmaya çalışılması yolunda. abas olmayan araçlarda pompalama veya birden fazla basmak gerekebilir..

akorkmaz11
19 11 2011, 12:40
Bilgiler cok güzel gercekten, ben bile bilmedigim bazi noktalar varmis.



Peki Yokus yukari cikarken DSG niye Yüksek devir ve düsük Vites yerine düsük devir ve yüksek vites te gidip araci zorluyor ? Bunun nedenini bilen varmi ?

Misal Otoban Köprüsüne cikiyorum yavas ca tabiki, Arac orada 4. Vites yerine neden 5. Vites de düsük devirde gidip anlik yakit tüketimi 10 l cikariyor ?

H
yasin, tam tersi olmasın, tüketim yükseliyorsa vites küçültmüş ve devir yükselmiş olmuyor mu?

HGYAYLA
19 11 2011, 12:51
Valla Benim Acil Durumum Şöyle;

Araç ABS Girince Daha Uzun Bir Fren Mesafesi Oluyor, Hiç Duramayacakmış Gibi Sadece Ayağınızı Takır Tukur Vuran Bir Sistem ve Her Zaman Hissettiğiniz Fren Pedalının Ağırlığını Hissedemiyorsunuz Sanki Frenler Boşalmış Gibi O Yüzden Ben Bu ABS Olayına Pek Güvenmiyorum, ABS Sadece Virajlarda Fren Yaparken Aracın Kontrolü Devam Etmesi İçin Normal Bir Fren Olsa Arka Ata Ata Gider Virajda veya Savurur...

Benim Fren Yapma Şeklim Şöyle; Genelde Zaten İlk Kalkışta Ani Şeyler Oluyor Bu Gibi Durumlarda Zaten Vites 1'De Olduğu İçin Frene Pat Diye Asılmayıp Hani Bir Bezi Bir Anda Değil Ama Olabildiğinde Hızlı Sıkarsınız Ya Bende O Şekilde Basıyorum ve O Sırada Debriyaja Baskı Yapıyorum Araç Süper Bir Şekilde Duruyor. He Ama Süratlı Gidiyorken Zaten Hep Elim Viteste Olduğu İçin Hemen Vitesi Küçültüp, Yine Debriyaja Baskı Kurup, Frene İlk Başta Yazdığım Gibi Basıp Kurtaramayacak Kadar Duruma Geldiğini Anlayınca İyice Asılıyorum Fakat Asılırken Debriyaja Baskı Kurmaya Devam Ediyorum ve Araç Yine Olağan Üstü Bir Fren Sergiliyor.

Bu Yazdıklarım Saniyeler Belki Saliseler Arasında Gerçekleşiyor, Yaşımın Gereği Biraz Yerimde Duramayan Tiplerden Olduğum İçin Bu 2.Yazdığım Durumda Okuldan Çıktığım Kartal Otoban Çıkışı ve Kartal E-5 Çıkışı Arasında Çok Yaşıyorum, Üniversiteden Çıktığımda Yüklenmeye Başlıyorum Bu Yola Girdiğimde Hafif Eğimli Olduğu İçin Yol Ayrımından Hemen Sola Atlayıp İyice Yükleniyorum Fakat Sağ Şeritteki Anlamsız İnsanlarımız Araçlarında Ayna Yokmuş ve Sinyal Kolu Yokmuş Gibi Atlayınca Bunlarla Ben Her Okul Çıkışı Salı ve Cuma Günleri Karşılaşıyorum, İlk Birinci Durumu Da Genelde Sıkışık Trafikte Dalgınsanız Gerçekleşiyor Genelde İşime Gitmek İçin Karşıya Geçerken Bu Olay Akşam Çok Kafam Dağınıkken Arabanın Kaydığını Hissediyorum veya İlk Kalkışta Öndeki Araç Tahmin Edilemeyen Ağırlıkta Kalkıyor Bu Yüzden Kaynaklanıyor...

srcn09
19 11 2011, 12:57
Bilgiler cok güzel gercekten, ben bile bilmedigim bazi noktalar varmis.

Benim kafamda coktan beri takilan birsey var hazir konuya girmisken yazayim.

Peki Yokus yukari cikarken DSG niye Yüksek devir ve düsük Vites yerine düsük devir ve yüksek vites te gidip araci zorluyor ? Bunun nedenini bilen varmi ?

Misal Otoban Köprüsüne cikiyorum yavas ca tabiki, Arac orada 4. Vites yerine neden 5. Vites de düsük devirde gidip anlik yakit tüketimi 10 l cikariyor ?

He ama yokus asagiya inerken durum degisik orada anliyorum Motor Frenini kullaniyor ama Yokus yukari cikislarda neden böyle yapiyor DSG ona anlam veremedim.

Yasin DSG onu yokuşun eğimine göre çok güzel ayarlıyor tabi senin de ayağının baskısı önemli , mesela bizim Mecidiyeköyde bir yokuş var araba orda 3.000 devir üstünde gidiyor bayağı uzun ve dik bir yokuş :)

tpower
19 11 2011, 13:22
Yasin DSG onu yokuşun eğimine göre çok güzel ayarlıyor tabi senin de ayağının baskısı önemli , mesela bizim Mecidiyeköyde bir yokuş var araba orda 3.000 devir üstünde gidiyor bayağı uzun ve dik bir yokuş :)

D modda mekatronik aracin torkunu kullanio daha az devir cevirip daha az emisyon olusturmaya calisiyor... S moda alirsaniz gercek gucu yakaladigi devir bantina oturtacaktir araci mekatronik :)

tpower
19 11 2011, 13:29
Valla Benim Acil Durumum Şöyle;

Araç ABS Girince Daha Uzun Bir Fren Mesafesi Oluyor, Hiç Duramayacakmış Gibi Sadece Ayağınızı Takır Tukur Vuran Bir Sistem ve Her Zaman Hissettiğiniz Fren Pedalının Ağırlığını Hissedemiyorsunuz Sanki Frenler Boşalmış Gibi O Yüzden Ben Bu ABS Olayına Pek Güvenmiyorum, ABS Sadece Virajlarda Fren Yaparken Aracın Kontrolü Devam Etmesi İçin Normal Bir Fren Olsa Arka Ata Ata Gider Virajda veya Savurur...

Benim Fren Yapma Şeklim Şöyle; Genelde Zaten İlk Kalkışta Ani Şeyler Oluyor Bu Gibi Durumlarda Zaten Vites 1'De Olduğu İçin Frene Pat Diye Asılmayıp Hani Bir Bezi Bir Anda Değil Ama Olabildiğinde Hızlı Sıkarsınız Ya Bende O Şekilde Basıyorum ve O Sırada Debriyaja Baskı Yapıyorum Araç Süper Bir Şekilde Duruyor. He Ama Süratlı Gidiyorken Zaten Hep Elim Viteste Olduğu İçin Hemen Vitesi Küçültüp, Yine Debriyaja Baskı Kurup, Frene İlk Başta Yazdığım Gibi Basıp Kurtaramayacak Kadar Duruma Geldiğini Anlayınca İyice Asılıyorum Fakat Asılırken Debriyaja Baskı Kurmaya Devam Ediyorum ve Araç Yine Olağan Üstü Bir Fren Sergiliyor.

Bu Yazdıklarım Saniyeler Belki Saliseler Arasında Gerçekleşiyor, Yaşımın Gereği Biraz Yerimde Duramayan Tiplerden Olduğum İçin Bu 2.Yazdığım Durumda Okuldan Çıktığım Kartal Otoban Çıkışı ve Kartal E-5 Çıkışı Arasında Çok Yaşıyorum, Üniversiteden Çıktığımda Yüklenmeye Başlıyorum Bu Yola Girdiğimde Hafif Eğimli Olduğu İçin Yol Ayrımından Hemen Sola Atlayıp İyice Yükleniyorum Fakat Sağ Şeritteki Anlamsız İnsanlarımız Araçlarında Ayna Yokmuş ve Sinyal Kolu Yokmuş Gibi Atlayınca Bunlarla Ben Her Okul Çıkışı Salı ve Cuma Günleri Karşılaşıyorum, İlk Birinci Durumu Da Genelde Sıkışık Trafikte Dalgınsanız Gerçekleşiyor Genelde İşime Gitmek İçin Karşıya Geçerken Bu Olay Akşam Çok Kafam Dağınıkken Arabanın Kaydığını Hissediyorum veya İlk Kalkışta Öndeki Araç Tahmin Edilemeyen Ağırlıkta Kalkıyor Bu Yüzden Kaynaklanıyor...

Sehir ici dusuk hizli ve kirli zeminli yollarda eger lastik havalariniz yygun degil vede lastikleriniz yeni olsada calisma isisina ulasmamissa malesef lastikler tutunamayacagi icin durma mesafesi uzayacak abs de kayma egilimi hissedip durma mesafesini dahada uzatacaktir... Cozum devamli yeni in lastik kullanmak, 20 bini gecmisleri arka dingile almak, hava sogukken soguk lastikle havalari tamamlatmak olmali... Cunku evden ciktigimizda lastikleri isitma sansimiz olmaz... Bu nedenle yukardaki yazdiklarim ile birlikte takip mesafesi alt suratlerde cok daha onemlidir.. Soguk lastikle yeni lastik dahi olsa arac daha az tutunur cunku lastikler uhp yani ultra yuksek performans lastikleridir... Calisma isilari daima yuksektir ve 270 km h e gore limitlidir... Soguk kullanim handikapi malesef mevcuttur

ajanx
19 11 2011, 13:33
Bu dediginizde 100 km hizlardan sifira inerken haklisiniz... Ama araciniz ornegin 200 km h hizla giderken yavaslamasi gerekiyorsa siz debriyaja basip 200 den sifira inerken eger kompresyon destegi almazsaniz frenleriniz biter araciniz durmaz dilerseniz yan yana haftaya istanbulparkta deneyin... Ornegin 180 yapin ve siz vites bosta diger ayni arac vites kuculterek fren yapsin bakalim ne olacak :) o defansif surus teknikleri ve ileri surus teknikleri egitimlerine agir vasita olanlari dahil isim geregi ic egitimler dahil onlarca kez katildim katiliyorum.. O egitimler default durumlara aliskanlik olusturmak icin tabiki debriyaj diyecek ne diyecek hanim abla yada beyefendi 100 den sifira kadar kompresor egitimi zaten vermez veremez.. Ama zaten o egitimlerde arac 200 ile giderken durdurun egitimi yok.. 110 max surat ile gidin egitimi var :) kisace siz haklisiniz zaten bende manuel icin en basta debriyaj onerdim zaten o panikle birkac saniyede kucuk vitese her baba yigit gecemez zaten gecmeye kalksa felaket olur... Ama rampa asagi sikanli yolda 160 180 iniyosunuz ve dondunuz viraj icinde iki kamyon yan yana yolu kapatmis... Siz o hizla frenle kompresoru kullanmazsaniz aracinizin frenleri yetmez balatalar yanar tutusur... Bence bir dsg araca binin ve kullanin bakin frenlerken nasil vites kucultuyor.. Hele ani fren yada rampa asagi gordumu nasil kompresoru kullaniyor mekatronik ... O zaman anlayacaksiniz... Tekrar ediyorum default suratten yani 100 km h ten sifira debriyaj mecbur cunku motorun itme gucunu notr lemek gerek... Amaa 10 15 sn ye suren yuksek hizdan frenlemede sdece frene kalirsaniz o arac durmaz aman derim... Benim dedigim budur..

Merhaba,
Konu başlığı Ani duruşlarda nasıl uygulama yapılacağı hk. Ben de bu durumda olması gerekeni söylüyorum.
200'den yavaşlamak dediğiniz gibi olacak tabii ki.

Bu arada aracım zaten DSG.

ajanx
19 11 2011, 13:33
Bu dediginizde 100 km hizlardan sifira inerken haklisiniz... Ama araciniz ornegin 200 km h hizla giderken yavaslamasi gerekiyorsa siz debriyaja basip 200 den sifira inerken eger kompresyon destegi almazsaniz frenleriniz biter araciniz durmaz dilerseniz yan yana haftaya istanbulparkta deneyin... Ornegin 180 yapin ve siz vites bosta diger ayni arac vites kuculterek fren yapsin bakalim ne olacak :) o defansif surus teknikleri ve ileri surus teknikleri egitimlerine agir vasita olanlari dahil isim geregi ic egitimler dahil onlarca kez katildim katiliyorum.. O egitimler default durumlara aliskanlik olusturmak icin tabiki debriyaj diyecek ne diyecek hanim abla yada beyefendi 100 den sifira kadar kompresor egitimi zaten vermez veremez.. Ama zaten o egitimlerde arac 200 ile giderken durdurun egitimi yok.. 110 max surat ile gidin egitimi var :) kisace siz haklisiniz zaten bende manuel icin en basta debriyaj onerdim zaten o panikle birkac saniyede kucuk vitese her baba yigit gecemez zaten gecmeye kalksa felaket olur... Ama rampa asagi sikanli yolda 160 180 iniyosunuz ve dondunuz viraj icinde iki kamyon yan yana yolu kapatmis... Siz o hizla frenle kompresoru kullanmazsaniz aracinizin frenleri yetmez balatalar yanar tutusur... Bence bir dsg araca binin ve kullanin bakin frenlerken nasil vites kucultuyor.. Hele ani fren yada rampa asagi gordumu nasil kompresoru kullaniyor mekatronik ... O zaman anlayacaksiniz... Tekrar ediyorum default suratten yani 100 km h ten sifira debriyaj mecbur cunku motorun itme gucunu notr lemek gerek... Amaa 10 15 sn ye suren yuksek hizdan frenlemede sdece frene kalirsaniz o arac durmaz aman derim... Benim dedigim budur..

Merhaba,
Konu başlığı Ani duruşlarda nasıl uygulama yapılacağı hk. Ben de bu durumda olması gerekeni söylüyorum.
200'den yavaşlamak dediğiniz gibi olacak tabii ki. Zaten Motor kompresyonunu faydası var. Balataların ömrünü uzatıyor.

Bu arada aracım zaten DSG.
Selamlar

tpower
19 11 2011, 13:37
Ben yanlis algilamisim manuel sandim :) 200 dende ani durus yapilabilir ve cokta risklidir o amacla bilgimi paylastim... Yoksa sizinle hemfikiriz.. Bu arada 2 tane ayni post gondermissiniz sanirim :)

tpower
19 11 2011, 13:43
Bilgiler cok güzel gercekten, ben bile bilmedigim bazi noktalar varmis.
.
Keske sizde ist parka gelebilseniz yasin bey tanismis olurduk cunku buyuk ihtimalle bende co admini oldugum forumumu getirecegim.. Hem daha cok paylasim yapardik... Sizden aracin elk altyapisi hakkinda bilgiler edinmek isterim :) bende size lastik teknolojileri yakit teknolojileri vb anlatirdim kismet bir gun insallah :)

ajanx
19 11 2011, 13:49
Ben yanlis algilamisim manuel sandim :) 200 dende ani durus yapilabilir ve cokta risklidir o amacla bilgimi paylastim... Yoksa sizinle hemfikiriz.. Bu arada 2 tane ayni post gondermissiniz sanirim :)

"kaydet" e bastım. hiç işlem olmayınca 1 daha bastım. Mesaj iki defa geldi.
2.yi silemiyorum yada silmeyi bimiyorum.
kusura bakmayın arkadaşlar,

tpower
19 11 2011, 13:52
Mod lar halleder sanirim :)

sivil
19 11 2011, 14:21
Bu dediginizde 100 km hizlardan sifira inerken haklisiniz... Ama araciniz ornegin 200 km h hizla giderken yavaslamasi gerekiyorsa siz debriyaja basip 200 den sifira inerken eger kompresyon destegi almazsaniz frenleriniz biter araciniz durmaz dilerseniz yan yana haftaya istanbulparkta deneyin... Ornegin 180 yapin ve siz vites bosta diger ayni arac vites kuculterek fren yapsin bakalim ne olacak :) o defansif surus teknikleri ve ileri surus teknikleri egitimlerine agir vasita olanlari dahil isim geregi ic egitimler dahil onlarca kez katildim katiliyorum.. O egitimler default durumlara aliskanlik olusturmak icin tabiki debriyaj diyecek ne diyecek hanim abla yada beyefendi 100 den sifira kadar kompresor egitimi zaten vermez veremez.. Ama zaten o egitimlerde arac 200 ile giderken durdurun egitimi yok.. 110 max surat ile gidin egitimi var :) kisace siz haklisiniz zaten bende manuel icin en basta debriyaj onerdim zaten o panikle birkac saniyede kucuk vitese her baba yigit gecemez zaten gecmeye kalksa felaket olur... Ama rampa asagi sikanli yolda 160 180 iniyosunuz ve dondunuz viraj icinde iki kamyon yan yana yolu kapatmis... Siz o hizla frenle kompresoru kullanmazsaniz aracinizin frenleri yetmez balatalar yanar tutusur... Bence bir dsg araca binin ve kullanin bakin frenlerken nasil vites kucultuyor.. Hele ani fren yada rampa asagi gordumu nasil kompresoru kullaniyor mekatronik ... O zaman anlayacaksiniz... Tekrar ediyorum default suratten yani 100 km h ten sifira debriyaj mecbur cunku motorun itme gucunu notr lemek gerek... Amaa 10 15 sn ye suren yuksek hizdan frenlemede sdece frene kalirsaniz o arac durmaz aman derim... Benim dedigim budur..
1.6 Fsi kullananlar bilir.Bu arabada yüksek süratleri o kadar yüksek devirlerde buluyoruzki zaten gazdan ayağımı çektiğim anda motor kazık fren yapar gibi yavaşlatıyor arabayı buna birde freni eklersek sanırım boştakinden daha iyi fren elde edilmekte.Belki ayrıntı yada uç bir şey ama sizin tsi lar (kullananlar için söylüyorum) gördüğüm kadarıyla son dişli oranı çok yüksek ve bizden çok daha az devirle çok daha yüksek süratlere çıkabiliyorsunuz dolayısıyla az devir-çok sürat orantısında bir aracın gaz pedalından ayak çekildiğindeki kompresörü, çok devir-çok sürat yapan bir motordan daha az olacaktır diye düşünüyorum.Dolayısıyla bu tür araçlarda debriyaja basmanın önemi daha fazla olacaktır.Bilmem yanılıyormuyum.
Çünkü ben gazdan ayağımı çektiğim anda araba resmen geri gidiyor gibi :) (ah fsi ah)

drozia
19 11 2011, 15:25
Aniden durmak için debriyaja basmak durma mesafesini kısaltıyor artık orada balata malatayı düşünmeyeceksin.
Ama yavaşlamak için vites küçültmekle başlamak gerekirse debriyajı ayırmadan viteste frene basmak en etkin yavaşlamadır ve balataların da ömrünü uzatır.

MHMTPKZ
19 11 2011, 15:36
abs varsa ani duruslarda ani olarak frene kokune kadar basabiliriz

VW_Passat
19 11 2011, 17:33
Yasin DSG onu yokuşun eğimine göre çok güzel ayarlıyor tabi senin de ayağının baskısı önemli , mesela bizim Mecidiyeköyde bir yokuş var araba orda 3.000 devir üstünde gidiyor bayağı uzun ve dik bir yokuş :)

Ben yumusak basarim Pedale ama o durumda Yokusta mecbur yükleniyorum Gaza yoksa Motor cok düsük devirde oldugu icin zorlaniyor :)

srcn09
19 11 2011, 17:43
Ben yumusak basarim Pedale ama o durumda Yokusta mecbur yükleniyorum Gaza yoksa Motor cok düsük devirde oldugu icin zorlaniyor :)

Yokuşlarda filan yumuşak basma Yasin , diğer türlü vites yüksek kalıyor ve motor zorlanıyor gaza biraz daha basınca hemen düşük vites yüksek devir moduna geçiyor :)

sivil
19 11 2011, 17:47
abs varsa ani duruslarda ani olarak frene kokune kadar basabiliriz

Yüksek süratte belki ama şehir içi yakın takipte bilhassa hiç tavsiye etmem bunu.Çünkü bunu yaptıktan sonra kesin ya kaza tutanağı dolduruyor olursunuz yada kavga ediyor... :)

srcn09
19 11 2011, 17:51
Çok acil bir durum ise 3 saniye park fren düğmesini basılı tutunuz 4 disk birden kitleniyor ESP sayesinde araç şeridinden ayrılmıyor direksiyon hakimiyetini kaybedilmiyor kolay kolay ;)

drozia
19 11 2011, 19:08
Çok acil bir durum ise 3 saniye park fren düğmesini basılı tutunuz 4 disk birden kitleniyor ESP sayesinde araç şeridinden ayrılmıyor direksiyon hakimiyetini kaybedilmiyor kolay kolay ;)
Sercan Kontrolünün bana ait olmadığı bir uygulamayı yapamam. Yol şartları neyi getirir bilemezsin..

srcn09
19 11 2011, 19:10
Sercan Kontrolünün bana ait olmadığı bir uygulamayı yapamam. Yol şartları neyi getirir bilemezsin..

Haklısın İsmail abim ama bu özellik bence çok acil bir durumda lazım olabilir diye düşünüyorum düşük hızlarda test edilebilir bomboş bir yol da

drozia
19 11 2011, 19:16
Haklısın İsmail abim ama bu özellik bence çok acil bir durumda lazım olabilir diye düşünüyorum düşük hızlarda test edilebilir bomboş bir yol da
bi de olmaz olmaz ya yolda giderken yanında oturan tip b7 desin düşün vitesin oradaki düğmelerle oynarken çekti düğmeyi napıcan:))

akorkmaz11
19 11 2011, 19:20
Çok acil bir durum ise 3 saniye park fren düğmesini basılı tutunuz 4 disk birden kitleniyor ESP sayesinde araç şeridinden ayrılmıyor direksiyon hakimiyetini kaybedilmiyor kolay kolay ;)
işte bu gibi durumlarda özellikle klasik el frenini tercih ederim..

srcn09
19 11 2011, 19:59
bi de olmaz olmaz ya yolda giderken yanında oturan tip b7 desin düşün vitesin oradaki düğmelerle oynarken çekti düğmeyi napıcan:))

Geçmiş olsun :)

gokhankanyilmaz
19 11 2011, 20:51
abs fren sisteminin çalışma prensibini iyi anlamak gerekiyor öncelikle...ama panik frenlerde abs yi kullanıp kullanmamak sizin elinizde değil:) acil durumlarda frene bastıktan sonra soğuk kanlılığınızı koruyup manevra yapabiliyorsanız abs seni kurtarır.ama yok ben frene basarım,gözlerimi kaparım diyorsan abs hikaye:)

SELÇUK
19 11 2011, 21:02
Çok acil bir durum ise 3 saniye park fren düğmesini basılı tutunuz 4 disk birden kitleniyor ESP sayesinde araç şeridinden ayrılmıyor direksiyon hakimiyetini kaybedilmiyor kolay kolay ;)

bu da bıraz rısklı gıbı..3 sn 4 olursa ne olur o da sakat..cesaret etmek zor