Yeni Golf hakkinda ne dusunuyorsunuz ?

kardeşim araştırıyordu bilgi sahibi olursam paylaşırım

2013 model Golf 7'yi yaklaşık 3 sene kullandıktan sonra Passat B8'e geçiş yaptım. Yenisinde arka sinyallerin akar şeklinde olması çok hoş olmuş, ayrıca bi-xenon yerine full-led farlara geçmişler ve opsiyon olarak AID alınabiliyor.

Her aracın makyajlısı o serinin en iyisidir. Tüm hatalar giderilir. O yüzden bence makyajlı almak çok mantıklı

Golf'de bulunan AID Passat'ta kullanılandan daha büyükmüş, bir otomobil sitesinde okudum. Güzel araca benziyor...

Golf çok güzel araba ama, passatı satıp almak neden?

golf'ü ben de seviyorum ama yıllardır aynı arabayı ısıtıp ısıtıp satıyorlar ona gıcık oluyorum, iki far değiştirildi diye tanıtım yapmaya değmez

   ben-bugra Nickli Üyeden Alıntı

golf'ü ben de seviyorum ama yıllardır aynı arabayı ısıtıp ısıtıp satıyorlar ona gıcık oluyorum, iki far değiştirildi diye tanıtım yapmaya değmez

Alman sağlamcıdır,muhafazakardır.Radikal değişiklik yapmaz,bu şekilde üretim maliyetleri de düşük olur.Nasıl olsa sattığı için fazla bir değişiklik yapmıyorlar.Fransız öyle mi?Megane 2-3 senede bir tamamen yenileniyor.Laguna diye bir araba bardı,sahiplerine yazık oldu.O kadar para ver,sonra araba üretilmesin...Şimdi kim gider 2.el bir Laguna alır?Peugot 407 vardı Passat'a rakip,nerde şimdi?Bence Volkswagen'nin değerini korumasının sebeplerinden birisi de bu...O yüzden az değişim-az risk.

Hakikaten öyle...Güzel arabalardı Laguna'lar bir de Opel Vectra vardı sedan o da çok güzeldi keyifliydi neden devamı gelmiyor anlayamadım..

   engn Nickli Üyeden Alıntı

Alman sağlamcıdır,muhafazakardır.Radikal değişiklik yapmaz,bu şekilde üretim maliyetleri de düşük olur.Nasıl olsa sattığı için fazla bir değişiklik yapmıyorlar.Fransız öyle mi?Megane 2-3 senede bir tamamen yenileniyor.Laguna diye bir araba bardı,sahiplerine yazık oldu.O kadar para ver,sonra araba üretilmesin...Şimdi kim gider 2.el bir Laguna alır?Peugot 407 vardı Passat'a rakip,nerde şimdi?Bence Volkswagen'nin değerini korumasının sebeplerinden birisi de bu...O yüzden az değişim-az risk.

Hocam çok iyi anlatmışsın. "Volkswagen neden çok satıyor, neden 2. eli kazanıyor, neden piyasada fiyatı belirliyor?" gibi soruların tamamen cevabı bu. 3008 çok güzel, tamam. Peki bir önceki 3008 ciler nolcak. firma sattı gitti müşterisini. golf4 ve golf5 in hala müşterisi var. 1.6 102 beygirlik golf5 imi 2 saat içinde sattım, depğerinin üstüne.

golf 'ün yüz karası golf 5 tir. bunu volksvagen de bilir. zaten toplam satış rakamlarına bakarsanız yüzüne dahi bakılmamıştır golf 5 in. hatta volksvagen servislerindeki golf dergilerinde dahi açıkca yazar. bizim için hüsran oldu şeklinde. kasasınin şekli birşeye benzemez. anlamsız konsol tasarımı. gereksiz yüksekliği ve bagaj tasarımı ile igrenç bir araba. gelgelelim ülke olarak arabadan anladığımız şu. az yakıyormu. tüpe uyuyormu, arızası az mı? ölüm makinesi 98 model şahinin 15 bin ettiği ülkede 16500e 3 parça boyalı 2.0 136 ps tam otomatik saat gibi motoru olan toyota carina aldım babama .

Passat b5, b6, b8 birbirinden farkli cok guncel arabalar. Ama golf 5, 6, 7 neredeyse hep birbirinin aynisi. Ben sifir golf aldigimda yeni araba aldigimi bile hissedemem. Yoksa kaliteli konforlu araba orasi ayri tabi

   yasin3866 Nickli Üyeden Alıntı

golf 'ün yüz karası golf 5 tir. bunu volksvagen de bilir. zaten toplam satış rakamlarına bakarsanız yüzüne dahi bakılmamıştır golf 5 in. hatta volksvagen servislerindeki golf dergilerinde dahi açıkca yazar. bizim için hüsran oldu şeklinde. kasasınin şekli birşeye benzemez. anlamsız konsol tasarımı. gereksiz yüksekliği ve bagaj tasarımı ile igrenç bir araba. gelgelelim ülke olarak arabadan anladığımız şu. az yakıyormu. tüpe uyuyormu, arızası az mı? ölüm makinesi 98 model şahinin 15 bin ettiği ülkede 16500e 3 parça boyalı 2.0 136 ps tam otomatik saat gibi motoru olan toyota carina aldım babama .

Geçenlerde bir arkadaş daha GOLF 5 hakkında benzer şeyler yazmıştı. Hatta o epey acayip bir ifade kullanıp beğenilmediği için 2 senede kasa değiştirdiğini dile getirmişti.

GOLF 5 çok satıldı ve hala da 2. elde çok tutulan bir model.

GOLF 4'ten sonra GTI ruhunu ciddi manada dünyada yayan bir modeldir GOLF 5. V6 motorlu R32 versiyonu ise apayrı bir efsanedir.

Tasarım tamamen zevk meselesidir ama yüz karası olma konusunda GOLF 5 Plus veya GOLF 6 ile karıştırıyor olabilir misiniz?

özellikle diş görünüm için söylüyorum güzel bir tasarim yapmak bu kadar mi zor .. Normalde golf sinifi bir araba işimi görecek iken bana göre albenisi olmadiği için yeni tiguan düşünüp en sonunda b8 passat aldim..birde ilaç firmalari ve pazarlamacilarin altinda hep c segment araçlar var artik 100 bin tl yi verince farkin olsun istiyorsun.

   levondai Nickli Üyeden Alıntı

özellikle diş görünüm için söylüyorum güzel bir tasarim yapmak bu kadar mi zor .. Normalde golf sinifi bir araba işimi görecek iken bana göre albenisi olmadiği için yeni tiguan düşünüp en sonunda b8 passat aldim..birde ilaç firmalari ve pazarlamacilarin altinda hep c segment araçlar var artik 100 bin tl yi verince farkin olsun istiyorsun.

Yukarıda bir arkadaş bahsetmişti ben de biraz değineyim:

Bu tasarım çok geniş bir kitleye hitap ediyor ve bu yüzden çok satılıyor. 20 yaşındaki bir gençte de 60 yaşındaki bir emekli teyzede de sırıtmıyor bu tasarım.

Sadece konuyu özetlemek amaçlı çok uç bir örnek verecek olursak GOLF 8'in şuanki yeni Megane gibi bir tasarım ile, Remus egzost ile , 20 inch jantlarla ve komple siyah camlarla geldiğini düşünün?

Ne olur? Biz bayılırız ama birçok güncel GOLF kullanıcısı vazgeçer, hitap ettiği kitle azalır ve marka çok ciddi kan kaybeder.

Sırf radikal (küçük) direksiyonu için Peugeot almayan insanlar tanıyorum mesela.

Öte yandan spor bir tasarınla yine kendi bünyelerinde barındırdıkları Seat Leon'un ayağına basmış olurlar.

Kitleyi elde tutmak için aracın tasarımını alışılmışın dışına çıkmadan dengede tutmaya ve yenilemeye çalışıyorlar. Ki bence tasarımı dengede tutmak radikal bir tasarım geliştirmekten çok daha zor bir olay.

   yasin3866 Nickli Üyeden Alıntı

golf 'ün yüz karası golf 5 tir. bunu volksvagen de bilir. zaten toplam satış rakamlarına bakarsanız yüzüne dahi bakılmamıştır golf 5 in. hatta volksvagen servislerindeki golf dergilerinde dahi açıkca yazar. bizim için hüsran oldu şeklinde. kasasınin şekli birşeye benzemez. anlamsız konsol tasarımı. gereksiz yüksekliği ve bagaj tasarımı ile igrenç bir araba. gelgelelim ülke olarak arabadan anladığımız şu. az yakıyormu. tüpe uyuyormu, arızası az mı? ölüm makinesi 98 model şahinin 15 bin ettiği ülkede 16500e 3 parça boyalı 2.0 136 ps tam otomatik saat gibi motoru olan toyota carina aldım babama .

Hocam golf 6 ile karıştırıyorsun herhalde, aşağıdaki linklerde de göreceğin üzere 2004 model golf 5 te var, 2009 golf 6 de var. 5 yıl üretildi bu araç ki, Volkswagen nin kasa değiştirme süresidir golf te. daha sonra çıkan golf 6 hüsrandır, ve 1.5 yıl üretilmiştir.

https://www.sahibinden.com/ilan/vasi...05112800/detay
https://www.sahibinden.com/ilan/vasi...57197816/detay

   tezcan Nickli Üyeden Alıntı

Hocam golf 6 ile karıştırıyorsun herhalde, aşağıdaki linklerde de göreceğin üzere 2004 model golf 5 te var, 2009 golf 6 de var. 5 yıl üretildi bu araç ki, Volkswagen nin kasa değiştirme süresidir golf te. daha sonra çıkan golf 6 hüsrandır, ve 1.5 yıl üretilmiştir.

https://www.sahibinden.com/ilan/vasi...05112800/detay
https://www.sahibinden.com/ilan/vasi...57197816/detay

golf 5 ve golf 6 süspansiyon ve yol tutuş olarak en iyi kasalar olmasına ragmen golf 5 çirkinilikte 1 numara golf 6 nın hızlı kasa değiştirme sebebi maliyet düşürmek amaçlı.

Üretim teknolojilerindeki gelişmeler sayesinde Golf V, lazer kaynak yöntemi ile üretilerek eski araca göre daha rijit bir gövdeye sahip hale getirildi. Genel tasarım olarak Golf IV şekli korunarak hatların yumuşatılması şeklinde bir yenilik yapılmıştı. Volkswagen’in yüksek verimliliğe odaklanmış modelleri olan BlueMotion serisinin ilk Golf modeli 2007 yılında Golf V neslinde geldi. Golf BlueMotion 100 km’de ortalama 4.5 lt yakıt tüketiyordu. Golf V aynı zamanda EuroNCAP testlerinden ilk kez 5 yıldız almayı başaran Golf modelidir. Yenilikler sadece bunlarla sınırlı değildi. GTI modeli de yeniklerden nasibini aldı ve ilk defa turbo direkt injeksiyonlu motora kavuştu. Bu motor 2.0 litrelik bir hacme ve 197 beygirlik bir güce sahipti. Ayrıca hala kullanılan TSI motorlarının ilk nesil versiyonları Golf V modelinde sunulmaya başlandı. Bi-xenon farlar, yağmur sensörü ve Volkswagen’in meşhur çift kavramalı otomatik vitesi olan DSG yine Golf V ile gelen yenilikler arasındaydı. Golf V modelinde aracın altyapısına daha çok para harcayarak sürüş özellikleri konusunda en büyük rakibi olan Ford Focus’u geride bırakmaya yönelik hamleler yaptı. Golf V modeli ile birlikte Golf ailesi ilk defa Golf Plus adındaki MPV modeline kavuştu. ancak bütün seçeneklerin toplam satışı 3.27 milyonla tarihteki en düşük satış adetine ulaştı.

Gayet açiklayici olmuş fakat demek istediğimi örnekle açiklayayim..mazda 3 ün atletik görünümlü kasasina Volkswagen amblemi yapiştir o kalite olsun golf de adina .. 20 -60 herkes daha da severek biner bence ..

   rec Nickli Üyeden Alıntı

yukarıda bir arkadaş bahsetmişti ben de biraz değineyim:

Bu tasarım çok geniş bir kitleye hitap ediyor ve bu yüzden çok satılıyor. 20 yaşındaki bir gençte de 60 yaşındaki bir emekli teyzede de sırıtmıyor bu tasarım.

Sadece konuyu özetlemek amaçlı çok uç bir örnek verecek olursak golf 8'in şuanki yeni megane gibi bir tasarım ile, remus egzost ile , 20 inch jantlarla ve komple siyah camlarla geldiğini düşünün?

Ne olur? Biz bayılırız ama birçok güncel golf kullanıcısı vazgeçer, hitap ettiği kitle azalır ve marka çok ciddi kan kaybeder.

Sırf radikal (küçük) direksiyonu için peugeot almayan insanlar tanıyorum mesela.

öte yandan spor bir tasarınla yine kendi bünyelerinde barındırdıkları seat leon'un ayağına basmış olurlar.

Kitleyi elde tutmak için aracın tasarımını alışılmışın dışına çıkmadan dengede tutmaya ve yenilemeye çalışıyorlar. Ki bence tasarımı dengede tutmak radikal bir tasarım geliştirmekten çok daha zor bir olay.

   yasin3866 Nickli Üyeden Alıntı

golf 5 ve golf 6 süspansiyon ve yol tutuş olarak en iyi kasalar olmasına ragmen golf 5 çirkinilikte 1 numara golf 6 nın hızlı kasa değiştirme sebebi maliyet düşürmek amaçlı.

Üretim teknolojilerindeki gelişmeler sayesinde Golf V, lazer kaynak yöntemi ile üretilerek eski araca göre daha rijit bir gövdeye sahip hale getirildi. Genel tasarım olarak Golf IV şekli korunarak hatların yumuşatılması şeklinde bir yenilik yapılmıştı. Volkswagen’in yüksek verimliliğe odaklanmış modelleri olan BlueMotion serisinin ilk Golf modeli 2007 yılında Golf V neslinde geldi. Golf BlueMotion 100 km’de ortalama 4.5 lt yakıt tüketiyordu. Golf V aynı zamanda EuroNCAP testlerinden ilk kez 5 yıldız almayı başaran Golf modelidir. Yenilikler sadece bunlarla sınırlı değildi. GTI modeli de yeniklerden nasibini aldı ve ilk defa turbo direkt injeksiyonlu motora kavuştu. Bu motor 2.0 litrelik bir hacme ve 197 beygirlik bir güce sahipti. Ayrıca hala kullanılan TSI motorlarının ilk nesil versiyonları Golf V modelinde sunulmaya başlandı. Bi-xenon farlar, yağmur sensörü ve Volkswagen’in meşhur çift kavramalı otomatik vitesi olan DSG yine Golf V ile gelen yenilikler arasındaydı. Golf V modelinde aracın altyapısına daha çok para harcayarak sürüş özellikleri konusunda en büyük rakibi olan Ford Focus’u geride bırakmaya yönelik hamleler yaptı. Golf V modeli ile birlikte Golf ailesi ilk defa Golf Plus adındaki MPV modeline kavuştu. ancak bütün seçeneklerin toplam satışı 3.27 milyonla tarihteki en düşük satış adetine ulaştı.

Siz tasarımını beğenmediğiniz için GOLF 5 Volkswagen'in ''Yüz karası'' mı oluyor?

Kimin derlediği ya da çevirdiği bilinmeyen bir kaynakta GOLF V'in satış rakamlarından bahsedilmiş, peki aynı kaynakta GOLF 6'nın satış rakamları da var mı?

Bir arkadaşımız, "otomobil tasarlamak bu kadar zor mu" diye sormuş. Evet otomobil tasarımı dünyadaki en zor işlerden biridir. Sadece dışarından kolay görünür. Bu iş, en başta, olağanüstü bir yaratıcılık, vizyon, ileriyi görme, sanatsal kabiliyet, üretim, malzeme teknoloji bilgilerinin harmanlanması ile yapılan bir şey. Milyar dolarların konuşulduğu ve risk edildiği bir endüstride, tasarım olayı firmalar için ölüm kalım meselesidir. Otomobil tasarımcıları bu nedenle alanlarındaki dünyadaki en kabiliyetli insanlardan seçilir. Endüstri içinde, firmalar arasında tasarımcı transferleri büyük olaydır, fakat dışarıdan pek bilinmez. İnsan, yaradılış itibarı ile güzel şeylere meyillidir. Otomobil firmaları, sadece otomobil üretmez insan psikolojisini de çok iyi araştırır ve buna göre otomobiller üretir, çünkü biliyorlar ki insan bilinçaltında, kendisi farkında olmasa bile, güzel şeyler almak, görmek ister. Aynen Passat B8 gibi.
Diğer firmalar da otomobillerini olabildiğince güzel yapmaya çalışıyorlar. Fakat sonuçta tasarım gökten hazır düşmüyor, yapılan tasarım, ancak tasarımcının yeteneği kadardır. Çoğu kimse bilmez fakat alman otomobil firmalarının düsturu "design oder nicht sein" yani -tasarlamak ya da olmamak-'dır.

Değişikliğin az olmasının ise maliyet düşürmeyle hiç bir ilgisi yok. Az değiştirmek, maliyetleri etkilemez sonuçta yine yeni kalıplar, yeni parçalar vs yapılıyor. Örneğin yeni bir kaputu daha kıvrımlı yapmakla daha düz yapmanın maliyet açısından bir farkı yoktur.

Volkswagen'de ki olayı iyi kavramak için ise biraz daha detaya inmemiz gerekiyor. Golf 5 ve Passat 6 zamanında göreve gelen Volkswagen baş tasarımcısı Walter De Silva'ya verilen ilk görev, Volkswagen'nin yeni yüzünü ve yeni tasarım çizgisini bulmaktı. Volkswagen bu sıralar stratejik bir karar vererek, Golf 5, Passat 6, Tiguan ve CC''nin glasshouse'larını değiştirmeyerek (araçların tavan ve camlı kısımları), bu araçların MQB kullanan komple yeni jenerasyonları öncesi, bir geçiş nesli üretecekti. Dolayısı ile tüm bu ağır makyajlı araçlar, hem Volkswagen ürün gamını taze tutacak hem de komple yeni jenerasyona geçerken maliyetlerden tasarruf sağlayacaktı. Bilindiği üzere, Golf 6, Passat 7, makyajlı CC ve Tiguan, tamamen eski jenerasyon araçlardı. Fakat Volkswagen akıllıca bir strateji ile bu araçların tümünü yeni jenerasyon olarak tanıttı ve pazarladı. Bu durum Volkswagen'ne hem para, hem de zaman kazandırdı. Bu "geçiş" jenerasyonu aynı zamanda Walter De Silva'nın yeni Volkswagen tasarım çizgilerinin uygulandığı ilk seri oldu.

Otomobil tasarlamak o kadar zorki,Passat bu noktaya 40 senede geldi.Yakında elektrikli concept Türk arabasının üzerindeki örtü kalkacak.O zaman bir kez daha anlayacağız bu işin ne kadar zor olduğunu.İç tasarımını televizyonsa gördüm.Bana 90'lı yılların hyundailerini anımsattı.Bir çok insanın burun kıvırdığı hyundai bile 25 senedir Türkiye pazarında...Otomobil yaparsın ama iyi otomobil yapmak için yılların tecrübesine ihtiyacımız var...